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终于知道科鲁兹空调制冷效果不好的原因了
最直温开车时直开空调感觉效果太理想就去专修汽车空调朋友那让他帮我看看科空调结果他告诉我那个泵压力过都到40般汽车只到30（具体问专家）让我联系4S店要求换个泵因为还在质保期这个属于质量问题我感觉如果要求4S换可能性你们说你们有没有这样问题啊
引用 yanhua422
10:41:41 发表于 主楼 的内容：
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引用 打酱油的___
10:44:03 发表于 1楼 的内容：
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压力有问题，可能是管路有泄露，去4S检查下
引用 hhl-07 17:08:57 发表于 2楼 的内容：
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打开车内循环开关 开启吹脸模式。里面的风吃不消直吹。开一段时间后我都开成1档风量。
引用 安吉小白科
17:46:40 发表于 3楼 的内容：
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引用 大路雪糕
18:06:40 发表于 4楼 的内容：
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空调好像不给力。内循环吹脸也不冷，一般都两档以上风力
喜迎油价上涨，内牛满面
引用 plantman
10:13:22 发表于 5楼 的内容：
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引用 yanhua422
10:18:49 发表于 6楼 的内容：
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即使开了内循环，吹脸，也起码得开2档。。。
引用 CLEAICE
10:24:55 发表于 7楼 的内容：
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10:41:41 发表在
最近一直高温，开车时一直开着空调，感觉效果不太理想，就去一专修汽车空调的朋友那，让他帮我看了看小科的空调，结果他告诉我是那个泵的压力过大，都到40了，一般汽车只到30（具体得问专家），让我联系4S店，要求换个泵，因为还在质保期，这个属于质量问题。我感觉如果要求4S换，可能性不大，你们说呢？你们有没有这样的问题啊？
& 该车空调确实一般！
都市油老虎
引用 Cruze_2-07-08 10:28:52 发表于 8楼 的内容：
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什么泵，是什么泵？&
引用 m3-04-26 15:31:35 发表于 9楼 的内容：
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1档是不够的，不过内循环2档对着吹，时间长点是有些冷的
引用 ibaby-23 08:06:58 发表于 10楼 的内容：
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1.6L小科在重庆起码，要开到3档以上才行，风最冷，如果后排做人至少4档才冷。。暴热那几天起码5档才够。我估计是排量小了的缘故。如果1.8的科鲁兹肯定空调会好很多。2.0就更好了。不过科鲁兹没得2.0的排量！
引用 毛毛501
13:58:43 发表于 11楼 的内容：
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10:41:41 发表在
最近一直高温，开车时一直开着空调，感觉效果不太理想，就去一专修汽车空调的朋友那，让他帮我看了看小科的空调，结果他告诉我是那个泵的压力过大，都到40了，一般汽车只到30（具体得问专家），让我联系4S店，要求换个泵，因为还在质保期，这个属于质量问题。我感觉如果要求4S换，可能性不大，你们说呢？你们有没有这样的问题啊？
哥们，你的是手动空调还是自动空调的啊？
引用 wangningjjss
07:34:04 发表于 12楼 的内容：
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19:17:59 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 紫色的云勇闯天涯
19:17:59 发表于 13楼 的内容：
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我的1.6SE& MT& 2012款& 去SSSS店说了& 打了空调 背上还冒汗& 工作人员说这车就这样& 压缩机小& 没办法& 将就着用吧
引用 莫惹我-03 17:11:48 发表于 14楼 的内容：
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09:27:51 | 来自
盛夏在市区开科鲁兹空调开到底直冒汗，高速还好跑跑要冷的！
引用 乐嘉58
09:27:51 发表于 15楼 的内容：
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一辆雪佛兰科鲁兹，VIN号为LSGPC54U09F，行驶里程35841km。报修为空调不。
故障诊断与排除
检查发现空调离合器不吸合，科鲁兹暖风、与空调系统的压缩机控制原理如图1所示。HVAC控制开关组件(代号S34)包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关。相当于面板，它将驾驶员所选的各项功能数值转化为数字信号并通过LIN9总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块(代号K33)，K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速GMLAN传给网关模块(车身控制模块BCM)。经过网关模块数据转化后，经高速GMLAN传给发动机控制模块(ECM)，发动机控制模块会检验各的数据。确认是否满足以下各项启动空调压缩机的条件：
①蓄电池电压介于9～18V之间；
②发动机冷却液温度低于124℃；
③发动机转速大于600r/min；
④发动机转速小于5500r/min；
⑤空调高压侧压力在269～2929kPa；
⑥节气门位置小于100％；
⑦温度高于3℃；
⑧发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大；
⑨发动机控制模块没有检测到怠速质量不良；
⑩环境温度高于1℃。
如果满足上述各项条件，ECM将向空调压缩机继电器KR29提供搭铁，使其闭合内部触点，以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈。当压缩机分离时，空调压缩机二极管将会阻止线圈磁场损坏以免造成电压尖脉冲进入车辆系统。
科鲁兹采用定排量压缩机，在高压管路上有一个3线压电式，当压力太高或太低时。发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合；在蒸发器上有一个2线负温度系数热敏电阻式温度传感器，用来蒸发器的温度，当温度降至低于3℃时，将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。
联接GDS+MDI查看各模块均没有故障记忆；查看发动机模块的数据显示屏，当按下HVAC控制开关组件$34上的空调开关后，ECM显示空调启用，说明空调请求信号正常；但是数据显示屏中“空调高端压力传感器”信号为O。而用表检查此车，空调系统内的压力为正常值约850kPa左右，分析压缩机不吸合的原因为空调致冷剂压力传感器失效或其电路故障。
检查空调致冷剂压力传感器线路正常，但是更换新的传感器以后压力信号仍然显示0，所以分析很可能是发动机控制模块内部损坏了，为了证实这个判断将另一台车的ECM换到此车上，因为科鲁兹带有发动机防盗系统(VTD)，所以互换ECM要进行拆卸准备和防盗编程才能启动发动机，但如果只是查看某些传感器的数据，则无需进行维修编程，直接替换ECM并打开点火开关就可以了，查看ECM的数据显示屏，结果显示正常值850kPa左右，说明的确是ECM损坏了。
更换发动机控制模块进行维修编程和防盗编程后故障排除。
专家点评――高惠民
作者结合对车辆空调系统故障症状的分析，给出了科鲁兹空调系统工作的原理和启动压缩机运转的必要条件，使读者对科鲁兹空调系统压缩机控制的原理有了初步了解，也是作者分析判断故障原因的。但是，在对该车空调压缩机不工作的故障诊断中，也出现了一些失误，那就是只根据诊断检测仪上的数据。没有对空调压力传感器和相关电路做检测，就更换了压力传感器，而故障依旧。压力传感器的5VT作电压电路故障、输入ECM的压力传感器信号电路故障和压力传感器本身损坏故障，以及压力传感器与ECM连接线路故障，都会在检测仪上显示空调压力信号错误，只有对压力传感器(压力传感器有三种类型，分别是压阻型、电容型、压电型)的信号电压或信号电流波形进行检测，才能判断压力传感器的好与坏，一般维修资料中都有检测说明。所以，文章中对更换压力传感器(包括后来更换ECM)的依据说明不够充分，故障诊断的过程描述比较简单。同时，更换零件排除故障，较常见于有条件的4S店，不太适合于指导维修技师判断故障。
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开最低温度都热死了我姨夫的老凯越空调比这强太多了，我表弟的新科鲁兹空调也比我强
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