航模电池购买使用注意事项
a.收到电池后，先用电显或万用表检测电压是否正常，各片电芯电压是否一致（误差在0.03V以内属于正常，而且有些测量仪器也有一定误差。
出厂单片电芯电压一般在3.8－3.9V之间，最低不能低于3.7V，最高不能高于4.2V，如有问题请及时联系客服，我们会最快时间帮你解决。
b.电压检测正常后，先不要急着使用（强行使用可能会造成电池过放，以至怀孕鼓涨，性能下降，切记），先给电池充电，没有力气怎么干活啊！
充电器一定要使用锂电专用平衡充，截止电压为4.2V，充满自动停止，这样才能防止充坏电池。
C.终于可以使用电池啦，不容易啊，下来才是最重要的，一定要给电池接上报警器再使用，并且设置报警电压为3.3-3.6V（高点更安全），当报警器发出报警音后，要立即停止使用，防止电池过放电。
你说没有报警器怎么办？好吧，你可以先计时5分钟左右，然后停下来用电显或万用表测下单片电芯电压，不能低于3.7V，这样就可以大概估算出使用时间了。
假如你计时大概8分钟后，电池单片电芯电压降到3.7V，你就把定时器设置为7分钟，这样就可以保证电池不会过放了。
d.充满电了，准备去飞啦，突然下雨怎么办，这时电池千万不要满电放置（这样存放很大几率电池会怀孕鼓胀），一定要把电压放到3.8V－3.9V之间保存，可以使用高级充电器的存储放电功能，或者在家里通过你的模型来放电。
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电池航模相关厂家航模电池的认识和普及
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航模电池知识普及
一、充放电相关数据 (一)充电最高电压4.20V
这个常识性的东西相信广大的模友都能知道。4.20V是一直以来锂聚合物电池的最高电压，但随着技术的发展和改良，目前的大多数厂家的锂聚合物电池都能安全的到达4.25V，更有一些顶尖技术的厂家能做到4.30V，4.30V的电压就是目前技术的最高电压。因为我们的航模用聚合物电池的充电器基本上都是4.20V的设定电压，故按照4.20V充电就可以了。如果是用其它方式自行调高充电最高电压(比如4.35V)，会造成电池的不可逆转的损坏，切忌。 (二)放电最低电压2.75V
可能有很多的模友会觉得惊奇，因为这个2.75V的放电最低电压会让他们疑惑，很多新入模的朋友甚至有一些牌子的航模电池商家都会认为是3.70V，这是一个错误的认识。我们八一电池厂的每一个航模电池都是经过4.20V到2.75V这个电压阶段的测试，你手中的每一组“81#”和“巴将军”航模电池都是经过2.75V的最低电压放电测试过的，不管是从电池的内部构架的理论数据，还是从电池的放电实测上来讲，都是2.75V的最低电压。所以请大家放心大胆的放电到2.75V极限，这样的使用不会对电池造成寿命影响。这里有一个非常重要的情况必须向广大的模友说明，首先让我给大家讲一下电量电压的大概对比参数。2.75V≈0%；3.56V≈5%；3.70V≈10%；3.75V=20%；3.85V≈50%。以上电压和电量的对比关系我们只用“约等于”符号来表示，因为它们之间没有绝对精确的对应关系，就像10000MAH的电池永远不可能刚好精确到10000MAH这样的情况是一样的。哲学家说世界上没有两片一样的叶子，我想说的是世界上也找不出两片同样参数的电芯，只有参数相近的。言归正传，如果不是做高精度的科研和进行电池研究，以上数据完全可以当成标准数据来对待。大家从上面的电量电压对比关系可以看出，当电池电压到3.56V时其实只有5%的电量，这5%的电量如果把握不好，就会很快到达或超过0%的极限值，超过了极限值，电池立刻胀气。假设一块航模电池在飞机上能飞行10分钟，那么这5%的电量只能支持到30秒，哪怕你只超过了5秒，也必然会造成胀气。考虑到不少新手朋友不能准确把握这个放电数值，才会有不少航模电池商家建议放电到3.70V为终止放电电压的情况。另，以上电压值均为无负载情况下的电压，有负载的电压情况根据您的放电电流大小来具体确定。 (三)充电方式恒流恒压充电
所有的锂电池都采取恒流恒压方式充电才能达到充满的要求。首先给大家解释一下什么叫恒流恒压方式充电。顾名思义，即先恒流后恒压的方式充电。大家用的B6或者A6或者其它的充电器对航模电池充电，都要先设置充电电流和S数这两个参数，其实这里就是设定恒流恒压方式的恒流电流值和恒压的电压值。比如设定为“5A、6S”的参数，启动充电器后，在程序的控制下，充电器在前期会以5A的电流对电池进行充电，同时采样监测电池电压，当电池的电压接近或者到达4.20V，充电器会逐渐减小充电的电流，直到电压保持在4.20V且电流小于预设值时，充电器就认为充满电，自动停止。上面提到了一个预设值，这个预设值到底是多少，可能有的模友会问到。根据我们对一些充电器的实测数据，这个预设值一般分两种情况。A、有的厂家将预设值设定为充电电流的10%，举例：如果你选择5A充电，当恒压后电流低于500MA，程序认定到达了预设值；B、固定值。像A6这种充电器将充
电的预设值设定为100MA，也有简易充设定为20MA，如果是自己用的4.20V电源直接改制的自制充电器则可以无限制小下去。这里说明一个情况，预设值越小，电池越能够充到接近4.20V即电池充满的程度越高。
(四)充电电流1C以内对电池无损伤，不建议5C充电。
首行讲一下电池的充电。电池的充电其实是将电能转换为化学能的一个过程，属化学反应。上学时都学过，化学反应的剧烈程度与温度和气压有相当大的关系。最早的锂电池只有锂和锰两种物质，其反应程式为Li+MnO2=LiMnO2属氧化还原反应。充放电的速度其实就是化学反应的速度，有条件的模友或者爱好化学的模友可以自己找以上物质做下实验，这个反应速度是相当缓慢的。现在经过技术的改进和一些催化剂的加入，比如钴等，促使了锂电池的容重比得到了很大的提高，放电能力也得到前所未有的提升。最典型的航模电池充电反应方程式为正极:LiCoO2= CoO2+Li-e；负极: 6C+Li+=LiC6+e；总反应:LiCoO2+6C=CoO2+LiC6，充电的速度由允许的化学反应速度决定，根据实验数据和理论证明，锂电池的充电电流在1C以内对电池无任何的损伤。超过2C的电流会造成轻微的容量下降，5C的充电会有明显的容量减少现象。容量减少主要是因为电池内部物质生成结晶对电池的伤害，但是数十次后你就知道电池的容量下降而且这个是无法逆转的。所以建议我们的模友老老实实把充电电流控制在1C以内，这样对电池好。 (五)放电电流建议倍率二分之一以内，最大不超规定值。
放电的原理和充电刚好是一个反向的化学反应。其过放影响、超倍率的影响与充电原理相同。经过我们多次实验。一般电池的放电电流不超其最大电流的一半，况且也几乎没有普通用户超过其最大电流一半的情况发生。 二、倍率、容量相关知识
老模友能够根据电池使用的时间来判断电池的大概容量，能够根据飞行的暴力程度判断电池的倍率。这是非常有经验的模友才能做到。在这里向这些能够根据经验判断电池容量、倍率的模友表示赞扬。下面我们来谈一谈电池容量和倍率的具体定义。 (一)容量
根据电池行业(整个电池行业，非仅指航模电池行业)内规范，锂电池的容量定义为：温度25度时，从4.20V，以0.2C恒流放电到2.75V，所能放出的电量(MAH)即为该电池的容量。相信大家能够理解这个定义的具体规范，它包含了一是对温度的限定，必须是25摄氏度；二是电压从4.20V到2.75V，意味着放尽所有的电量；三是以0.2C放电，意味着要放电5个小时左右。为什么要定义为0.2C放电，因为0.2C放电时几乎所有的锂电都不会有发热现像，避免电能向热能的转化，确保测量值精确，另一个原因是0.2C放电时电池也不会有压降或者压降可以小到可以忽略，这样测出的结果才更精确。那么定义有了，我们怎么能够测试一块电池的实际容量呢。按我们电池厂的标准，或者说整个行业的标准，采取的是恒流放电柜来测试，恒流放电柜可以设定放电截止电压、恒流电流大小，同时记录放电曲线、放电时间、放电容量、时时电压??等各项参数。一般放电柜可以将电流值和容量值精确到0.1MA和0.1MAH，电压值可以精确到0.001V即千分之一伏特。所以最精确的测量容量就是用放电柜来测试。广大的模友只是热衷于电池的使用和航模的整体性能，并非专业电池检测，去买一个放电柜花好几千或者三五万，完全没有必要。在这种情况下可以依托您手中的充电器来测试电池容量。一般的航模充电器(非简易充)都有放电功能，当启动这个功能开始放电时它会自动记录容量参数，当放电结束后会有一个容量值，这个容量值即是电池的真实容量。重要说明，很多充电器的容量值记录误差
太大，大得离谱。曾经有模友在我厂订购4S5000MAH的“巴将军”航模电池，使用一段时间后给我们追加评论，说从3.7V充到4.20V充进了8100多的容量，当时还上了图为证。这是一位非常热心的模友，他的良苦用心肯定是想说我们“巴将军”电池的优秀性能，在此向这位热必的模友表示感谢。我在这里想说，5000MAH的电池永远不可能达到8100多MAH的容量。这个数值的出现，完全是因为该热心模友的充电器完全不准造成。因为我们“巴将军”的5000MAH的电池的容量段一般为MAH之间，绝大多数集中在5200MAH上下。我们八一电池厂因为电池测试的原因，也会用到航模充电器，经我们多次实验，只有几个牌子的充电器能够达到一般使用精度的要求，在容量、电压、电流方面的测量值能够达到基本准确。虽然很多的航模充电器测不准具体的容量，但是可以作为对比参考哦。比如5000MAH的电池你的充电器测试出来有8000MAH的容量，那么另一个电池你测试出来有4000MAH的容量，可以说明这个电池的实际容量有2500MAH。 (二)倍率
电池行业内所指的倍率在航模领域也称C数。那么这个C数是一个什么单位。C数是一个电流值同时也是一个比例值，要根据电池的容量具体计算。C数越高代表电池的放电能力越强。举例说明一下。5000MAH30C的电池，说明这个电池的容量有5000MAH，倍率是30倍，30倍的倍率代表了这个电池可以以最大电流“30倍乘以5000MA”即150A来持续放电，同理，25C2200MAH的电池可以以55A电流持续放电。有的模友也向我提到过，说他买的电池是30C的且可以瞬间60C放电，这完全是一个错误的认识。“C”这个字符已经包含了持续放电的意思在里面，因为这个瞬间放电的电流大小无法评估一个电池的性能，在行业内是根本不会也没有采用的。举一个极端的例子，如果你将一个2200的30C电池进行正负极短路，其瞬间电流可以达上百安培，你能说这个电池就有50C、60C或者100C吗？瞬间电流无意义，切记。关于C数的检测。C数是一个近似值，我相信所有的模友见过的航模电池只有15C、20C、25C、30C、35C、40C这种以5C为一个阶梯标识方法，没有22C、23C这样的说法吧。那么实际上有没有这种不是5C的倍数的电池呢。答案是肯定有，不管从检测上来说还是从具体使用来讲，都是有的。那为什么没有这样的标注呢。因为出于习惯和实用简洁来讲，这样的标法没太大的意义。22C的电池和23C的电池在使用上分不出高下的，这是档次标法。就像电池的容量一样，有5000MAH的，有5200MAH的，有5500MAH的，但我们没见过标注为5080MAH的电池是一个道理。那么C数是如何定义的？很多模友，可能1000个里面有990个都不知道这个定义。因为大家只是玩航模，并不是电池生产行业，所以不知道这个标准也是很正常的。下面我给大家讲解一下。按照行业标准，评定一个电池的C数。以电池容量的X倍放电，电池的放电中点不低于3.50V，且放电曲线平整在3.50V左右，取X最大值，即为电池的C数。当然这里面还包含了其它的一些电气参数，比如电池在放电过程中不胀气、不爆炸、不断极片、温度不过高、放出容量达到95%。。。。。。。。等性能也包含其中。所谓用电池内阻测试仪测试电池的放电能力，此方法只可用于参考，不能评定C数。一是因为内阻测试仪采取的是1KHZ的交流测量，电池的电容效应对其有较大影响，测量值普遍偏小；二是放电能力最终是由化学反应速度决定，其中高速反应的相关添加剂(比如钴)决定速度，内阻测试仪只能测试物理参数，并不能测试化学反应速度；三是我们做过大量实验，能充分说明内阻测试仪测不准；四是同一个电池的假设的电池内阻值会随着电量的饱和度不同而变化。 三、电池的连接关系和相关知识
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