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汽车空调正常的高低压压力应各为多少？
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本帖最后由 清道夫 于
21:00 编辑
测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。
当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。
本压力数据适用于R12和R134a制冷剂。
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汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。
汽车空调图片
汽车空调图片
一、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。
二、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。
三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。
出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
五、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。
六、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。
七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。
八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
九、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
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& & 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
& &&&在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。
& && &当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
& &&&1.高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
& && &2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。
& && & 3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
& && &4.高低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。
& && &5.高低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗).由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。
& && &6.高低压两侧压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内仍清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。
& && &7.低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。
& && &8.低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
& && & 9.低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
& && &10.低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
& && &11.低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂
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正直，守信
谢谢分享，十分有用！！！
您好，我是聚氨酯保温板生产厂家，来自常州洛阳，如果您有冷库板需求可以回帖咨询或加QQ Tel：&&，多交个朋友，多一份资源，也许某一天我的资源是你需要的！--常州斯曼制冷专注聚氨酯保温板6年
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问：空调低压管结冰是什么原因空调运行一段时间后外机低压管口会结冰答：会结冰的，部的度还是很低的，一般是表面有污垢，用水冲洗干净就好了。
问：汽车空调哪个是管哪个是低压管答：粗的低压细的再不明白打着车启动空调热的是凉的低压
问：汽车空调如何？谁能告诉我从那些细节空调？答：汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官法，而另...
问：空调低压管压力突然升高是怎么回事随着压缩机的运转低压管压力越来越高，直到压缩机停止答：压缩机内部串气，或者四通 窜气
问：汽车空调高低压的标准压力是多少？答：低压不要超过3公斤，不要低于11公斤
问：汽车空调高低压管路压力标准值分别应该在多少左右？答：测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境度在35℃时测量为准。压力为1.3-1.MPa；低压压力为.1-.25MPa之间。新车及高档车的低压...
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空调制冷运行低压压力与环境温度的对应值关系？
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本帖最后由 刘关全lgq 于
21:00 编辑
系统高压并不是一个固定值，而是受多因素影响而变化的
氟没有加够，高压主要是随着氟的多少变化
氟一旦加够，也就是说；到了饱和压力。高压是随着冷凝器的温度而变化！
比方说一台空调制热，室内风机快开但还没有开的时候，它的高压是非常高的！（这时候内热交的温度是相对热的）
可是一旦内风机打开了，高压就下来了，原因就是风扇把内热交给扇凉了（这是一个吸热的过程）
再比方；内风机是低风，高压就相对高些（原因是吸热少，内热交热点）
& && &反之 内风机是高风，高压就相对低些（原因是吸热多，内热交冷点）
当然房间内的温度也直接影响到高压的压力.....再比方定频机器的电压，变频机器的转速都会影响到高压的高低！
以上都是指在同一台机器上不同工况下高压不同的现象；另外还有因为品牌机型不同所带来的同一工况下的不同
为什么说氟加多了，压力不光不升反降呢，其实很简单，你想，氟加的刚好，内热交的温度相对最好，可氟加多了蒸发压力就高了，吸热就会不好，内热交的温度就下来了，压力不就下来了…….
同理电流也是受多因素影响而变化，而影响最大的恐怕就是压机的负载了，也就是说他和加的氟多少，各机型过冷管组的配置，管道是否通畅折瘪等等。其次还有电压，例如电压高了，电流就小了，反之电压低了，电流就大了。变频空调则是随着转速高低走，频率高了；电流就大，频率低了电流就小………
另外机器上标的电流一般有两个，一个是额定电流，指在标准工况下检查的电流。而另一个是最大电流；指决不允许超过的电流！你在现场检测到的电流是夹杂多因素后的结果，若想比对标准，必需自己先自圆其说，然后再判断是超了，还是欠了……….
有人说；周老师，你修空调看电流不？
我说；当然看呀！特别是那些我根本就不了解的空调，开机时我特别注意是否过流。若过流；赶紧断电，检查是哪里的原因，是压机的原因，就要检查是电容出问题了，还是电源或交接空开出问题了，还是压机挂了........
若电流尽有额定电流八九成就不太理会电流了............
测高压电流不准，那么低压（蒸发压力）是否准呢？
其实制热时蒸发压力受室外温度的影响也是蛮大的，温度高了，压力大了，温度低了压力也低了，现在南方最高的压力可以达到0.4Mpa,可北方最低的地 ...
修空调的 发表于
21:42&&我说；为什么要加那么多的氟.........
回答；当时检查电流小高压只有0.9Mpa（电压内外风机都正常）地球人都知道是缺氟了！连美的总部搞技术的都说压力起码应该有1.7Mpa........
大家给评评理，我加氟才加到1.6Mpa就再也加不上去了........是我的错！美的总部搞技术的说错了！还是全国维修工认识错了
是的！这到底是谁错了，是哪里出了错误？
我们当年学的是商焓关系压晗图比容了什么数学模型的恐怕大家和我一样西丽湖度什么也没有明白，似乎跟平日里的工作没有任何的关系..........后来听说春兰发明了一个压力电流法，大家伙才发现有了一个具有操作性指导性东西，打那时候起各大培训老师一个跟一个的学了起来，并教会了大家........
直到今冬也没见谁有过异议...........
看到这里，不知道大家伙看明白了没有，就是制热好的空调高压压力相对高一点，可要是你不管空调使用的工况，生拉硬拽非把高压打到多少压力却并不一定制热好！
刚才说的那台陕北ESD120空调修复后的高压压力是1.1Mpa（没有开辅电时测量。室外温度据说是零下二十几度..）严格的说，当地维修工没有修前确实是缺了一点氟，但缺的并不多！只是用户和维修工认为制热的效果和他们的理想值差点太远，他们认为天气不冷不需要使用空调，正因为天冷才需要使用空调！空调温度设置有个30度，室内温度就应该能达到30度，就算达不到30度，也应该到26度吧.......陕北，石家庄，唐山是这样，那么江浙地区没有那么冷，制热效果应该好许多是吧？也不见得，这些地方温度的绝对值不低，但相对湿度却很高，见制热一会，外热交上的霜就结满了（也是一样吸不来热）
我们使用的空调是热泵空调。热泵空调的原理就是；吸热-转移-散热！
也就是说；只有吸热好，才能制热好！
那么空调制热时，谁在吸热，谁在散热呢？当然外热交在吸热，内热交在散热！
而气液分离器或压机比外热交还冷，或粗管子烫细管凉而内热交不热显然是不正常的现象，通常都认为是氟不合适的表现！（有人形象的把它比喻成“把劲用错了地方”好多人就是因为这么一句话而醒悟掌握了冬季加氟和判断氟多少）
而吸热不好的原因主要有；1 天气原因&&2机器本身不正常
我们所说的机器有多大的匹数或制热量是在标准的工况下测到的，而低于这个标准工况使用，实际制热量肯定低于名义制热量，这是不争的事实，多数厂家认为室外温度在+-0度，室内温度在+7度时，实际制热量尽有名义制热量的60%—70%，至于有人提出室外温度低于标准工况1度实际制热量就下降5%的这个提法，我不敢苟同..但实际制热量下降确实是不争的事实！光说温度不说湿度这是不科学的提法，而焓是一个温度和相对湿度的综合考量，简而言之；温度太低或湿度太大制热不好，谁也没有办法，只能给用户做解释，用户不接受，只能凉拌！
遥控器上的温度；16度是针对冬季使用的，而30度是针对夏季使用的。温度设置冬季最好与室外温度高15度，而夏季最好比室外温度低10度。
冬季制热为什么一开始室内温度上升的还可以，可到了后来就不再上升，那是因为房间吸热量等于空调制热量！
好了，我们现在再来说说机器有问题怎么来判别；应该说大部分的机器制热不好是天气的原因和用户期望值过高。
第二部分是机器确实缺了一口氟，但是我们的有些维修工却给人家加了好多的氟。例如刚才我讲到的哪位陕北的维修工他还觉得挺委屈的；加了那么多的氟，这压力温度为什么就是不上呢？我修好后，他觉得确实比原来或他修过的要好，但比格里春兰的要差多了，他说人家的风口温度能达到七八十度，风口吹出来的风都是烫的……..
你听听他是不是在说胡话呢，其实这在全国都是一个普遍的现象，自己修不了却总要说人家的机器设计的要比自己修的机器好。
前一向杭州的一个维修工总说自己好倒霉；碰到不少机器制热时老是上面热，下面凉，总是怀疑系统堵了，后来他拔掉四通阀内风机线，看内热交结霜好好的………
其实这就是一种典型的氟加多了的表现，氟加多了；内热交容易分层，上下热度不均匀！氟加少了；内热交倒是挺匀的，可温度不行。外热交也是一样；氟加少了，外热交容易起斑马霜或尽外热交下部结霜，而上面却是常温。可氟加多了外热交倒是挺匀的，但没有冷度，气液分离器或压机却冷的要死！前一向山东柳城一个大忽悠修了一台海尔三菱没有电加热的柜机，就是氟加多了，外热交不冷，可压缩机却结了冰…….后来他把氟放了一些，效果比原来要好一些，但还是不理想，恐怕只能怪室外温度太低和房间面积太大了吧…..最后他总结的原因是看来氟确实不能加多！
下来我们再来说说这个气液分离器（储液罐）不管是制热还是制冷它都应该是个冷的森的，冬季制热，它结霜也是很正常的事情，但如果它要是温的热的就是四通阀串气了（要说四通阀主阀体内的尼龙滑块正常情况下不是在左边就是在右面，甭管他在那面，下中管都必需盖住的，但如果滑块没有盖住下中管-也就是说它漏了一道缝，压机高温高压的气体就直接由四通阀上管经下中管进入气液分离器，所以气液分离器就成了温的热的了）。如果说人家的空调气液分离器都是结霜的，可这台空调的气液分离器温度挺匀；有点凉但却不冷；恐怕压机是串气了……..（不管鹭宫，南克还是三花都是允许轻微串气的，只是这个量是非常的小，忽略不计）压机是否挂了，还必需开口试机，才可最后定夺！
还有压缩机，如果压缩机串气了，又有谁看见过气液分离器或储液罐还会结冰的！多少年来我要求学员反馈压缩机串气，气液分离器还会结冰结霜的个案，却没有一个反馈回来的什么叫四通阀串气？应该是走错了门子，也叫；该走的不走，不该走的却走了。更直白的讲；就是尼龙滑块没有盖住下中孔，压机高压高温的气体直接由四通阀的上管经四通阀的下中管来到压机的气液分离器，没有一个 个案能逃离这个法则
如果气液分离器上部常温，下部结霜，十有八九是缺氟了！而气液分离器通体凉，而不冷，而压机吸入口结“白毛霜”则是氟加多了几倍！
单向阀怀疑压不死，验证也非常的简单，验证前先记录好当前的压力电流，细管阀温度。迅速关闭细管阀，然后打开90度，在细细的调试一下，看现在的效果是否比刚才要好的多，如果明显好转就可以判定单向阀问题，如果没有好转或丝丝而非的就不要再怀疑人家单向阀有什么问题了………
什么是内热交什么是外热交？ “热交” 规范的叫法应该是叫热交换器，为了区别，前面再加上内外，意指是室内的还是室外的，他们统称“两器”。如果你不在制热或化霜的前提下说冷凝器，大家一下子还真是反映不过来你说的是外热交还是内热交……..冷凝是一个过程，并不代表某一部件！
有人说；听了半天到底还是没有听明白怎样判断氟加多了！好，很简单，如果外热交温度很匀也凉；但不很冷，但是气液分离器或压机明显比外热交冷得多即可判断氟加多了！
而缺氟的表现（从室外机看和半堵有点类似）是外热交结斑马霜或外热交尽下面结霜，而上面常温！同时还伴有气液分离器下半部结霜，上半部常温。
有人说；现在空调制热是不会结霜的，怎么观察呀？
1是拔掉外风机线试一试，如果还是不行就只能是打开外机壳，检查外热交管板弯头了，一旦你修好了这台机器，现在测量的压力电流在相对一段时间内就能成为模板（标准）而修别的机器时稍加修正值就行了。
有人说；周老师您那套办法对F22有效，对定频机器好使；可对新制冷剂和变频空调管有吗？
我的回答是这一套办法就是那年科龙推广宣贯格林柯尔制冷剂，大家得不到理解后想出了的办法，后又在别的制冷剂上得以验证，当然变频空调也是一样好使！
有人问：为什么原来的压机制热不好，压力打不上去，换上新压机就好了！
检修期间确实大量存在这样的现象，先一个压机制热不好压力打不上去，换上新压机后制热就好了压力也打上去了，确实应该解释为压缩机的气阀衰变了！但在现实中气阀衰变不是“与非”二选一，要么好要么坏。而是用也能用，但就差了劲.....这就好像五六十岁人的体质无论如何也比不过二十岁的好小伙呀
保内压机返厂，厂家不认可，保外，用户嫌贵，也不接受，您说该怎么办呢………
《共同分享！！！》
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学习了！....
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又臭又长，弄个新手越看越糊涂。
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周老师在这个，不要转了
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太长了，么耐心看
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感谢楼主分享，学习了
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周老师在这个，不要转了
&&不知道周老师潜藏在此！
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周老师在这个，不要转了
周老是你讲的这个话题没有重点讲低压运行压力与环境温度的话题，而讲了高压压力与环境温度关系，其实最重要的没有讲，那就是佛的品质与运行压力的关系！！！
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说的很好啊。更正一点
比方说一台空调制热，室内风机快开但还没有开的时候，它的高压是非常高的！（这时候内热交的温度是相对热的）
可是一旦内风机打开了，高压就下来了，原因就是风扇把内热交给扇凉了（这是一个吸热的过程）
应该是放热的过程吧
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说的很好啊。更正一点
比方说一台空调制热，室内风机快开但还没有开的时候，它的高压是非常高的！（这时候 ...
同意你的修正，我只是转载周老师的作品而已！！！见笑啦！
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汽车空调系统故障维修经验参考属性评定
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（3）在测试过程中用手检查测试各个组件的温度.汽车空调可以分为高温区和低温区,在正常情况下,低温区的低压管路呈现低温状态,高温区的高压管路呈现高温状态.从空调压缩机出口→冷凝器→贮液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区,这些部件应该先暖后烫,如有特别热的部位（如冷凝器表面）,则说明此部位有问题：散热不好.这篇论文url 2空调系统常见故障分析空调系统常见故障主要有制冷系统不制冷,无冷气和冷气不足,其原因排除方法见表1.正常的空调系统故障我们可以通过以下情况来进行判断.2.1汽车空调系统压力空气温度30℃,在发动机转速为1500rpm时,测量空调系统压力：低压为1.5bar,高压为14.5bar左右.2.2从视液镜判断制冷剂是否适量（1）在添加制冷剂时,观察视液镜,气泡消失的瞬间停止添加为正好.（2）空调工作时应看不到气泡,但在开空调或关空调的瞬间应能看到少许气泡,为制冷剂适量.2.3从汽车空调各部件故障判断（1）汽车空调压缩机：①如果您摸到高压管烫手,基本上可认为压缩机是正常的.②如果确认制冷剂足量,膨胀阀正常,在3000rpm的发动机转速下低压为3bar以上,高压为8bar以下,应更换此压缩机.③压缩机出现故障时,常伴随高压或低压表表针大幅度摆动.（2）汽车空调冷凝器：最常见的故障是外部脏污,导致散热不良,用水冲干净就可以了,但水枪压力不可太大,否则会冲坏散热片.如果冷凝器风扇不转,请查电路.（3）汽车储液干燥器：①用手摸储液干燥器的入管和出管,如果前后有温差,应更换.②如果在膨胀阀或管路中发现有颗粒状异物（干燥剂）,必须更换储液干燥器.③如果系统有“冰堵”现象,即压力时而正常时而出现低压负压,此储液干燥器已饱和,应更换.（4）汽车空调膨胀阀：①膨胀阀开度过小（或脏污引起的堵塞）,低压压力过小或为负压（请首先确认干燥瓶无堵塞）.②膨胀阀开度过大,低压压力偏高.③膨胀阀冰堵,低压时而正常时而负压,高压时而正常时而偏高,应更换干燥瓶,这是管路中有水汽造成的.（5）汽车空调蒸发器：如蒸发器脏污会影响制冷效果,可拆下鼓风机,用小量水冲洗之.参考文献[l]吴宝志.汽车空调[M].北京：宇航出版社,1992,10.[2]李天立.小型制冷设备与维修[M].上海：上海交通大学出版社,1998,9.
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