再遭浓雾袭击 成都机场大面积航班延误旅客滞留(图)
成都机场大面积航班延误
四川新闻网成都12月16日讯(记者
戴璐岭)四川新闻网记者今日今日从成都机场获悉，今(16日)日凌晨04：00左右起，成都机场再次遭受浓雾天气，导致大量航班受阻，不能正常起降，许多旅客出行受影响，被迫滞留于机场，等待天气的好转和航班恢复。为此，成都机场在今早06：30发布大面积航班延误预警信息后，于07：10将预警信息升级为黄色。
成都机场大面积航班延误
据了解，今日浓雾发生于凌晨的04：00左右，由于出现浓雾时间稍晚一些，因而对昨日航班影响不大，仅有少量航班被取消或顺延至今日，受影响的航班主要是今天的，据悉，今天成都机场共安排航班飞行932架次，因本场遭受浓雾天气，能见度仅有10米左右，达不到航班起降标准，机场在今早04：00浓雾发生时，便实施了停航关闭，到早上的07：30，成都机场两条跑道仍处于关闭中，已停航关闭3个半小时，预计浓雾需等到上午的10：30后才会散去同，航班才能恢复运行。目前机场已有1万多名旅客滞留，受影响和滞留旅客人数还将进一步增加。截止07：30，成都机场已取消今日航班47个班次。
浓雾天气发生后，机场和航空公司迅速采取有关应急措施，不断地进行人工广播，将航班延误情况告诉旅客，各售票窗口全部开启，方便旅客退票、改签，增加现场工作人员，引导旅客休息候机。由于飞行计划需进行调整及重新安排，原定的登机口将有所变动，在问讯现场及候机区域，均有工作人员提醒旅客，以避免旅客走错登机口。图片由成都机场提供
再遭浓雾袭击 成都机场大面积航班延误旅客滞留(图)
四川新闻网记者今日今日从成都机场获悉，今(16日)日凌晨04：00左右起，成都机场再次遭受浓雾天气，导致大量航班受阻，不能正常起降，许多旅客出行受影响，被迫滞留于机场，等待天气的好转和航班恢复。为此，成都机场在今早06：30发布大面积航班延误预警信息后，于07：10将预警信息升级为黄色。
成都机场大面积航班延误
四川新闻网成都12月16日讯(记者
戴璐岭)四川新闻网记者今日今日从成都机场获悉，今(16日)日凌晨04：00左右起，成都机场再次遭受浓雾天气，导致大量航班受阻，不能正常起降，许多旅客出行受影响，被迫滞留于机场，等待天气的好转和航班恢复。为此，成都机场在今早06：30发布大面积航班延误预警信息后，于07：10将预警信息升级为黄色。
成都机场大面积航班延误
据了解，今日浓雾发生于凌晨的04：00左右，由于出现浓雾时间稍晚一些，因而对昨日航班影响不大，仅有少量航班被取消或顺延至今日，受影响的航班主要是今天的，据悉，今天成都机场共安排航班飞行932架次，因本场遭受浓雾天气，能见度仅有10米左右，达不到航班起降标准，机场在今早04：00浓雾发生时，便实施了停航关闭，到早上的07：30，成都机场两条跑道仍处于关闭中，已停航关闭3个半小时，预计浓雾需等到上午的10：30后才会散去同，航班才能恢复运行。目前机场已有1万多名旅客滞留，受影响和滞留旅客人数还将进一步增加。截止07：30，成都机场已取消今日航班47个班次。
浓雾天气发生后，机场和航空公司迅速采取有关应急措施，不断地进行人工广播，将航班延误情况告诉旅客，各售票窗口全部开启，方便旅客退票、改签，增加现场工作人员，引导旅客休息候机。由于飞行计划需进行调整及重新安排，原定的登机口将有所变动，在问讯现场及候机区域，均有工作人员提醒旅客，以避免旅客走错登机口。图片由成都机场提供
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你可能喜欢爱拼才会赢：记珠海航站打赢大面积延误硬战
日 16:08来源：
民航资源网日消息：2月23日珠海大雾，机场能见度不足500米，大面积航班延误和取消的情况相继出现，北京至珠海的CA1479航班备降深圳，意味着CA1480需由珠海改成深圳出发，旅客需要“大挪移”；同时，珠海始发的多个国航航班出现不正常，有取消不补的，有取消次日补班，不正常航班的保障压力剧增，这对于通航时间短，保障经验不足，且仅有3名年轻员工的珠海航站，成为一场较为严峻的考验。面对时间紧、人手少、容易引起混乱情况等困难，他们没有畏惧，而是做好打一场硬战的充分准备。首先，加强信息沟通与协调，及时向珠海站调、气象和机场运行中心了解本场的天气信息，密切与公司运控部门、深航调度联系，准确送出第一手信息；接着，制定周密的保障方案：一、落实延误配餐，解决旅客过餐点的燃眉之急。通过协调配餐公司，把原本供应给客舱的餐食烤热配送延误旅客，使旅客能及时用上餐，对旅客人文的关怀是稳定和安抚旅客的明智之举。二，准确预判，提前调配车辆向深圳倒转旅客。由于预判准确，先行预订车辆，在北京最终决定向深圳倒转旅客时，航站40分钟内把该航班的全部旅客安排上车往深圳发送，没有因为珠海机场大面积延误各家公司争资源而影响后续安排。三、用心观察，细心组织，避免冲突。由于天气持续不稳定，前一班北京飞来的航班备降深圳，需要把旅客转移至深圳，此时后到的另一北京航班马上到港，两个同飞北京航班的旅客在相邻的登机口，稍有不慎，前一班去北京的170名旅客极有可能不愿意转深圳，而是争上后面的北京航班，这样前后两个去北京航班的旅客极有可能发生冲突，在大面积延误的情况下一旦发生冲突，场面控制的难度不敢想象。航站工作人员已经意识到这个问题的严重性，赶在后到的北京航班落地前，用不到20分时间组织引导170名旅客，悄然地提取行李从隔离区撤离，登上了往深圳转移的大巴，避过了一场诱发冲突的危机。珠海航站在大面积延误的航班保障过程中，值得赞赏的是航站站长姚国钊，当他了解天气只会变差不会转好，而后续还有两航班还没起飞到港的情况后，果断地向北京签派、成都签派提出取消后续两个航班运营的建议，并着手协调机场各部门，做好航班取消不补或次日补班的准备。为了争取时间，姚站长立即让航站工作人员石佳林、黄旭军提前提取该航班上的订座记录，收集旅客联系方式，在得到正式确认航班取消信息时，航站全体工作人员立马按照名单逐一告知旅客航班取消情况，尽可能地减少盲目赶来机场的旅客。这一果断决策，使得北京线132个订座中的旅客，仅有30个（留的不是本人通讯方式）到机场，极大地缓解了机场的压力，对不正常航班的处置起到积极有效的作用，并节省了一大笔后续保障的费用。航站还充分发挥国航在珠三角联动保障的机制，为受天气影响成行的珠海旅客订取广州、深圳始发的国航航班，及时而又妥善安置旅客。最终，在这场对抗大雾的硬战中，珠海航站的三个年轻小伙子，沉着应战，用真心赢得了旅客的赞誉，用高度的责任感和敢打硬仗的工作作风赢得了各合作单位和同事们的称赞！（作者单位：中国国际航空股份有限公司华南基地）
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科技 · 健康民航人最关心的2009年十大CARNOC民航新闻
民航人最关心的2009年十大CARNOC民航新闻
活动介绍：
&&& CARNOC民航人最关心的2009年十大民航新闻，目的是民航业内人士投票选出自己最关心的2008年十大民航新闻，以此新闻的评选及最后排行供相关部门作未来的决策规划，并借此记录中国民航的2009年。本次新闻的来源为民航资源网新闻数据库的点击量、评论量排行榜，盖安德公司的智囊团。
&&& 本次调查主办单位为
，调查开始时间：日，调查结果的版权归本次活动组织者所有。
一、您的电子邮件（发奖联系使用）
二、您是否民航从业人员:
航校学生　
媒体的民航线记者　
三、请您选出自己认为2009年最重要的10条民航新闻：
民航强国：
　　中国民航盈利了，这是行业的喜讯。这其中即有企业发展的因素，也有市场的因素。民航企业和行业管理部门在喜悦的同时，还应认真思考可持续发展的问题。至于盈利水平居世界第一，还需考量对“盈利水平”的理解。
飞机制造：
　　一年内，国产新舟投入使用，大型民用客机C919的正式亮相，让人们感觉似乎短短几年时间里，中国就可以出现继波音、空客之后的第三大民用客机。
深航"地震"：
　　2009年末的深航“地震”也是民营航空甚至是全民航业的大地震，深航“地震”带来的启发是多重的。民营航空的何去何从，国内航空业的兼并重组、航空公司的发展方向、企业体制、企业的管理机制、航空业内的市场竞争等等都是我们需要认真思考的问题
李泽源受调查，深航人事地震。
反腐风暴：
　　从中国民航业有史以来第一位被执行死刑的企业高管人员看民航企业管理机制存在的腐败漏洞是发人深省的。
航企购并：
“东上”合并，这个有可能影响中国民航新的竞争格局的事件，无疑使刘绍勇和新东航成为2009年度网民心目中极为关注的“关键词”。
东航上航合并方案获批。
　　一方面是由于经济的不景气以及航空公司经营压缩带来对于飞行员需求的暂时减少；另一方面是航空业整体上在中国的发展对于飞行员的培养提出的需求，折射着国内航空业对于飞行员以及专业人才的培养、配置、使用以及航班编排技术等相关领域上存在的问题
辞职飞行员：“我们从香饽饽变成了大白菜”。
航班延误：
　　飞机延误始终是航空公司与旅客发生直接矛盾的焦点，如何正确处理延误中航空公司与旅客的关系，以及如何提高航班的正点率，应该不止是航空公司要思考的，同时也是整个民航业需要思考的，特别是在民航业面临高铁竞争的今天。
　　一个曾经荣获2008央视中国经济年度人物奖的企业家；一个曾位列中国航空业三大航而在去年却因一系列经营、服务等问题而饱受诟病的濒危国有大企：当刘绍勇将南航带出逆境之后，又被临危受命执掌东航的时候，他的每一个举动也就自然而然地成为了媒体聚焦的地方。
刘绍勇救赎东航
　　民营航空公司在09年曝光最多的可能就是以东星为代表的一系列公司不断因各种原因破产倒闭，被国字号企业收购的信息：“奥凯”停飞，“东星”破产，“鹰联”更名，“鲲鹏”、“大新华”、“祥鹏”分别下嫁各地方政府……
因此，“国进民退”成为今年人们对于中国民航业最多的评价；但另一方面，我们也看到了还在不断有新的民营企业的出现及成长。民营航空的生存是真的像国资委领导申辩的那样，这只不过是市场竞争的结果？其中是否有机制的不完善，政策上的欠缺？以及其他民营航空生存条件的致命原因，发展民营航空的行业意义到底是什么，都是我们应该思考的问题。同时对于民营航空的老板们也面临一个重新审视的问题，为什么要经营航空公司？
第一家被停航的民营航空――东星航空。
　　航空公司重组是自新世纪开始的一个始终热门的话题，企业规模与竞争地位，企业体制与性质对竞争的意义与影响，企业规模与行业发展的关系，不仅是行业主管政府部门的考虑，事实上也是我们每个民航人时刻关注的焦点。
　　起飞失败、中途坠海、降落时冲出跑道…09年关于航空安全的问题依然在新闻媒体中占有大量份额，而且今年的焦点似乎很少是来自人为操作，更多地则是对于航空器本身安全性的质疑。巧合的是，今年也是国产干线飞机正式投入使用、国产大型客机正式亮相的一年。中国未来的航空制造业是否能以过硬的质量与服务在世界占有一席之地，我们拭目以待。
　　随着网络及电子商务的不断发展与普及，航空公司传统的销售渠道也在发生着巨大的变化。从传统依靠代理分销走向航空公司独立直销的意义已经为许多航空公司的经营者所意识到销售模式。同时这一销售模式的变化也是对传统销售模式--机票代理业的重大冲击。
东航高调与淘宝合作。
　　在国家提出综合交通规划的概念下，民航、铁路、公路、水路等分别受管制于不同部分下的交通管理部门。如何在避免浪费纳税人钱进行重复建设的前提下，发挥各种运输方式以及服务地区地理环境的优势，如何处理各种运输方式间相互衔接、协调，各运输方式内部的干线与支线、场站与枢纽、设备与设施、装卸与运输的协调和设施的综合效率等问题，是将空铁的竞争关系转为双赢模式的前提，而这其中所涉及的改革建设可不单单是民航业单独可以解决的事情。
民航与高铁竞争加剧。
　　每年海航都要有几条新闻曝光于航空业，尽管其中许多都看似打着航空的旗号而与航空业无关，但谁也没有说叫航空公司就必须靠经营航空运输赚钱，就像叫“海南航空”，谁也没有规定我的总部就必须在海南一样--也许海航就是那个传说中的航空公司里的“战斗机”吧？
海航逆势扩张
　　春秋航空已经成为中国民航业中不多的能够生存下来的民营企业，春秋航空的成功因素是什么，哪些是可借鉴的，不知民营航空的老总要思考，国企老总也值得思考。
春秋机上营销惹争议
　　对于中国新闻媒体而言，这是件具有重大政治意义的事件；而对于中国航空业来说，两岸丰厚的市场潜力也使台湾成为国内各大航空公司争夺的重要市场
每周班次增加到270班 两岸定期航班正式开航。
两岸定期航班正式开航，民航领域交流不断深入
　　在网络经营中，一个航班非正常运营导致的将是全公司、甚至是联盟伙伴的整个网络的延误与失衡，因此，网络经营的这种风险性对作为枢纽点的机场硬件设施以及紧急情况处理等环节提出了比以往更为高的要求。
成都机场突然停电造成大面积延误
　　日起，《民用机场管理条例》正式实施，这是近年来国务院颁布的有关民航方面的唯一一部法规。
　　2009年，我国民航空管系统连续打出优化干线航路、开辟“临时直飞航线”等“节能减排组合拳”，全年共缩短航班飞行距离1580万公里，节约燃油消耗8.8万吨，节省燃油成本4.4亿元，减少二氧化碳排放27.5万吨，成为“绿色民航”的巨大推力。
空管力推节能减排　今年碳排放减少27.5万吨
　　联动机制将2005年以来由政府部门统一规定燃油附加收取标准的做法，改为公布燃油附加与航空煤油价格的联动机制，由航空公司在机制范围内自主确定是否收取燃油附加以及具体收取标准。联动机制实行后，不同航空公司燃油附加收取标准可能出现一定差异，消费者可以自主选择。
　　截至2009年年底，中国民航秉持持续安全理念，安全飞行61个月、1825万小时，创造了新的安全纪录。
　　2009年，武汉天河、长沙黄花、厦门高崎、南京禄口4家国内机场跻身“千万机场”俱乐部，国内年旅客吞吐量超过千万人次的机场达到14个。到2009年年底，首都机场旅客吞吐量突破6500万人次，同比增长16.8%，排名由世界第八位跃居第三位。这些充分说明中国经济在受世界经济危机影响后迅速回升，中国民航的运行保障能力达到了更高水平。
　　航空公司与旅客发生矛盾，屡见不鲜，但是能得到法律上能得到保护，此为首例。因此这个案例应该得到进一步的关注。
　　继上海一市两场后，北京也将面临这个课题，未来如何在北京一市两场的格局下取胜，可能是摆在行业管理和企业竞争方面的又一个重要课题。
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