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19:32:49 | 来自
引用 白虎傲啸
19:32:49 发表于 20楼 的内容：
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.cn/info/515.html
508安全性介绍
引用 -22 20:02:38 发表于 21楼 的内容：
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一般屈服强度都比拉伸强度小，但是偏的也不会很多，即使是拉伸强度是1600Mpa, 能达到此强度的， 屈服强度都不会太低。如果这1600Mpa指的的是拉伸强度，只能说神龙玩了文字游戏，但是不能否则神龙用的钢还是很厚道的。
引用 chenxy123
20:14:05 发表于 22楼 的内容：
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21:14:19 | 来自
呵。研究这个有意义吗？不明白。。。感觉好奇怪！
引用 redtosoft
21:14:19 发表于 23楼 的内容：
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00:56:27 | 来自
18:17:04 发表在 这个个问题我在买车的时候做了点功课，呵呵&就你的问题来说，东风标致确实在玩弄文字游戏。&不过，508全车确实使用了抗拉伸强度达到1600Mpa的高强度钢材。一般来说，车辆在碰撞时候，人员空间不溃缩压迫车内人员就是安全的。这个简单的要求事实上是需要高强度钢材和优秀的车身设计来达到的。离开车身的设计简单的谈高强度钢材是耍流氓。另外，抗拉强度不能简单地换算成屈服强度，不能仅仅依靠1600的抗拉换算成768，从目前了解的情况来看，普遍屈服强度从680-1400左右。&就508而言，非常优秀的车身设计和全车高达100%的高强度钢材保证了在碰撞这样的情况下，508是非常优秀的...差不多吧，标致也不是慈善家怎么可能都1600兆帕钢，肯定是拉伸强度，同等指标屈服强度900多兆帕。现在大部分国产车在安全系数上节省成本是趋势，508好歹关键部位用1600兆帕进口ule钢，沃尔沃也才1400的硼钢，迈腾大众系这部分宝钢不到其余近2成600到1200宝钢，剩下八成武钢400左右，迈腾那两成高强度钢也就800左右，剩下跟标致差不多。这钢材用料跟结构有关，全用高强度钢有些地方就是浪费也别怪厂家，而且重点是焊接工艺要超强，目前确定的是508确实应用了进口高强度钢，国产达不到，最大是宝钢生产不到1400军用。神龙专门引进了激光焊接生产线使劲宣传，说是比大众还强应该假不了
引用 夜奔去追日
00:56:27 发表于 24楼 的内容：
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别傻了LZ，不懂钢材了吧即使是抗拉强度1600MPa，他的屈服强度几乎100%大于1000Mpa我们加工低碳钢，低碳钢的延伸率非常好，他的屈强比起码都是0.67以上，高强度的合金钢屈强比更高。
引用 nhd347
16:10:37 发表于 26楼 的内容：
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403 Forbidden　　我国专用汽车企业采用的高强度钢是指屈服强度在460MPa以上，而强度比通常使用的Q235和Q345至少高出一个等级的钢材的统称，这种材料最近五六年被专用汽车企业广泛关注和采用。近几年，国产高强度钢的技术水平不断提高，高强度钢的性能稳定性得到大幅度提升，而价格又比从国外进口的高强度钢有明显的优势，使国产高强度钢在专用汽车行业得到了普遍应用。　　由于目前国家尚未对高强度钢型号的编制推出统一的标准，因此各钢企都是根据自己的企业标准编制型号。有些钢企依据材料的屈服强度编号，有些钢企依据材料的抗拉强度编号，导致同一强度等级的高强度钢材，不同钢企所标示的型号名称各异。有些钢企为迎合专用汽车企业的需要，甚至会虚假编号，导致型号与材料的强度等级严重不符，给专用车企业工程设计人员在材料选型时带来很多麻烦，使得工程师们在每次申报材料时都需要向采购工程师特别注明屈服强度、抗拉强度和延伸率。对专用汽车企业的销售部门而言，材料型号的混乱给新车型的对外宣传上带来麻烦。　　以往，从事专用车设计的工程师一看到钢材型号，便知该种材料的屈服强度，如Q235、Q345材料的屈服强度是235 MPa、345MPa，既无须查看材质单，也不用核查性能表。这是因为“GB/T700碳素结构钢”和“GB/T 1591低合金高强度结构钢”的牌号命名规则是依据材料的屈服强度的最小值，符合工程师们一直依据屈服强度选取材料的使用习惯。　　下面我们来看一看专用汽车企业选用市场上国产高强度钢系列用于汽车大梁的钢材型号的命名情况。　　　　在专用汽车行业普遍应用的汽车大梁高强度钢系列中，常用规格610L的型号三家取的是抗拉强度的平均值；其他规格大梁钢，型号取的是抗拉强度的下限值，即满足最低抗拉强度。没有一家钢企是沿用以往国家编制的相关标准规范的，即没有按照“屈服强度最小值”编制规则进行规范编号。而且即使是同一家钢企，对同一个系列的大梁钢，型号的取码规则也不一致，如610L和700L的取码规则就不一致，610L型号取的是抗拉强度的平均值，700L型号取的是抗拉强度的最小值。其中，安钢的AG700L屈服强度和抗拉强度实际值是585 MPa和685 Mpa，现已在原制定的企业标准上有所调整。　　下面我们来看一看专用汽车企业选用市场上国产高强度钢系列用于汽车汽车厢体生产的钢材型号　　　　用于汽车厢体的高强度钢“厢体钢”是一种经济型高强度钢，它在专用汽车除大梁之外的其他部位都有应用。这主要是因为其购置成本较低，性能基本能够满足用户的使用需求，能为专用汽车企业降低生产成本，所以厢体钢的应用较为普遍。从表5可知， 在汽车厢体高强度钢系列中， 武汉钢铁（ 集团） 公司WXT600是按照钢材的“最小屈服强度”编制规则进行规范编号；安钢的三个型号厢体钢，AG700XT、AG800XT型号是抗拉强度的下限值，而AG600XT型号介于屈服强度和抗拉强度的下限值之间，因此，该型号取值的依据很不明确。
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　　再来看看愤愤们最喜欢的“谣”　　“大众只标屈服强度，而日系车为了数字好看都标的是拉伸强度。"　　打脸方法：请问你在哪看到大众标的是屈服强度，要大众官方的数据哦，大众北美、大众中国、大众德国，随便哪个大众的官网上面，哪里有说大众汽车的强度？倒是一群傻不拉几的小喇叭从没亲眼见过，天天造谣传谣，大众车为什么卖得好，小喇叭功不可没。
　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规格的强度。　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　观点3：并非是钢板的厚薄决定着强度的高低，而是这种高强度钢材料固有的机械性能的稳定性决定了强度的高低，如果用前两个观点的论据，那就证明生产过程质量控制得不稳定　　你同意哪个？
　　工地农民工路过说两句,钢材的性能指标包括拉伸强度,但是最终能受到多少拉力或者剪力而破坏还得取决于截面面积,所以多用料肯定是没错的,直径10的三级钢抗剪能力肯定不如直径100的一级钢
　　顶马兄。。。
　　顶马哥，不服的快来辩
　　支持下马哥
　　标志308钢强度是1600MPa
　　@小小石头大大智慧 4楼
16:29:00　　工地农民工路过说两句,钢材的性能指标包括拉伸强度,但是最终能受到多少拉力或者剪力而破坏还得取决于截面面积,所以多用料肯定是没错的,直径10的三级钢抗剪能力肯定不如直径100的一级钢　　-----------------------------　　顶一下。　　性能指标我们不专业的看不出来，厚薄还是能明白。　　高性能的不一定非要厚。　　薄的未必就一定是高性能的。同意？
　　@冲锋马 2楼
09:15:00　　再来看看愤愤们最喜欢的“谣”　　“大众只标屈服强度，而日系车为了数字好看都标的是拉伸强度。"　　打脸方法：请问你在哪看到大众标的是屈服强度，要大众官方的数据哦，大众北美、大众中国、大众德国，随便哪个大众的官网上面，哪里有说大众汽车的强度？倒是一群傻不拉几的小喇叭从没亲眼见过，天天造谣传谣，大众车为什么卖得好，小喇叭功不可没。　　-----------------------------　　哪个笨粪这么说的？都是你们内部人吧。
　　有什么好比的，有买什么都行
　　一分价钱一分货　　同样价位的车,这里成本用多了,那么必然其他地方省回来　　一样的　　看注重的是什么,不过也是相对而言　　站在爱国角度,日本车是不可取,你看韩国就知道了
　　打倒小日本
　　汽车与鸡相撞 母鸡毫发未伤汽车被撞出大窟窿　　.cn/n//c35909.html。钢板越薄强度 越高的佐证
　　.cn/bbs/thread-c-496-.html钢板越薄强度 越高的佐证
　　日系粪青总是能把它的缺点说成优点，鸡狗都撞不过会说成是为保护行人而设计，车轻会说成是轻量化设计，不经撞会说成是溃缩吸能。。。。粪会说成是无皮香蕉。你愿意买日系车没人阻你，却不需要喷粪娱乐大众。
　　我就问一个问题，那个价格贵一点。
　　@歧黄古筝 15楼
19:51:00　　汽车与鸡相撞 母鸡毫发未伤汽车被撞出大窟窿　　.cn/n//c35909.html。钢板越薄强度 越高的佐证　　-----------------------------　　貌似你家车的保险杠是用钢板做的？
　　@冲锋马 3楼
10:05:00　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规......　　-----------------------------　　扯几八蛋！第一次听到热轧卷钢工艺过程还有类似热处理的工艺，开眼界了！热轧工艺用水无非这几个地方：从工艺流程来说第一高压水除鳞，防止板坯出加热炉后产生的氧化铁皮压入母材产生起皮缺陷；另一个在粗轧和精轧过程中对轧辊进行水冷降温；板坯在轧制塑性变形过程中要产生热量，就算用瀑布浇也冷却不了，看了这么多热轧生产线，真没有看到过在轧线上面进行热处理的，楼主让我等大开眼界了！
　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　又是胡说八道，晶粒是否细化主要是看炼钢和连铸两个工序，另外添加了什么合金元素，比如钒钛等！热轧只能是将晶粒扁平化，如果真想细化晶粒，用锻造设备加工的锻钢看看能否达到目的！技术文章不能乱抄哦
　　另外汽车板都是用的冷轧板，热轧板只是冷轧板的原料哦
　　@dongqian1975 21楼
13:13:00　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　又是胡说八道，晶粒是否细化主要是看炼钢和连铸两个工序，另外添加了什么合金元素，比如钒钛等！热轧只能是将晶粒扁平化，如果真想细化晶粒，用锻造设备加工的锻钢看看能否达到目的！技术文章不能乱抄哦　　-----------------------------　　不知所云，你说的能反驳钢板越薄，晶粒更细化？
　　@冲锋马
10:05:00　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规......　　-----------------------------　　@dongqian1975 20楼
13:06:00　　扯几八蛋！第一次听到热轧卷钢工艺过程还有类似热处理的工艺，开眼界了！热轧工艺用水无非这几个地方：从工艺流程来说第一高压水除鳞，防止板坯出加热炉后产生的氧化铁皮压入母材产生起皮缺陷；另一个在粗轧和精轧过程中对轧辊进行水冷降温；板坯在轧制塑性变形过程中要产生热量，就算用瀑布浇也冷却不了，看了这么多热轧生产线，真没有看到过在轧线上面进行热处理的，楼主让我等大开眼界了！　　-----------------------------　　层流冷却(laminar flow cooling)　　采用层状水流对热轧钢板或带钢进行的轧后在线控制冷却工艺。将数个层流集管安装在精轧机输出辊道的上方，组成一条冷却带，钢板(带)热轧后通过冷却带进行加速冷却。　　没见过吧？
　　@小小石头大大智慧
16:29:00　　工地农民工路过说两句,钢材的性能指标包括拉伸强度,但是最终能受到多少拉力或者剪力而破坏还得取决于截面面积,所以多用料肯定是没错的,直径10的三级钢抗剪能力肯定不如直径100的一级钢　　-----------------------------　　同一截面面积的圆钢和同一截面面积的H型型钢或其它型式型钢的力学性能会一样吗，天壤之别吧　　
　　@冲锋马
10:05:00　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规......　　-----------------------------　　@dongqian1975
13:06:00　　扯几八蛋！第一次听到热轧卷钢工艺过程还有类似热处理的工艺，开眼界了！热轧工艺用水无非这几个地方：从工艺流程来说第一高压水除鳞，防止板坯出加热炉后产生的氧化铁皮压入母材产生起皮缺陷；另一个在粗轧和精轧过程中对轧辊进行水冷降温；板坯在轧制塑性变形过程中要产生热量，就算用瀑布浇也冷却不了，看了这么多热轧生产线，真没有看到过在轧线上面进行热处理的，楼主让我等大开眼界了！　　-----------------------------　　@冲锋马 24楼
21:37:00　　层流冷却(laminar flow cooling)　　采用层状水流对热轧钢板或带钢进行的轧后在线控制冷却工艺。将数个层流集管安装在精轧机输出辊道的上方，组成一条冷却带，钢板(带)热轧后通过冷却带进行加速冷却。　　没见过吧？　　-----------------------------　　层流冷却是为了控制卷取温度，它只是针对卷取前温度控制，根本不是专门的热处理工艺，对产品性能的影响程度不如其他工序！决定热轧板带性能的，主要是在炼钢对C\S\SI\MN\P的控制及合金元素添加用量，以及连铸结晶的效果，热轧工艺主要是看加热工序坯子烧得好不好！我再重复一遍，热轧板带是冷轧板带的原料，要讨论汽车板，您去研究研究冷轧吧！不要把一些看起来高大上的技术名词拿来忽悠人！
　　@dongqian1975
13:13:00　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　又是胡说八道，晶粒是否细化主要是看炼钢和连铸两个工序，另外添加了什么合金元素，比如钒钛等！热轧只能是将晶粒扁平化，如果真想细化晶粒，用锻造设备加工的锻钢看看能否达到目的！技术文章不能乱抄哦　　-----------------------------　　@冲锋马 23楼
21:35:00　　不知所云，你说的能反驳钢板越薄，晶粒更细化？　　-----------------------------　　这位专家，钢坯出加热炉后晶粒大小就不会再变化啦，你把它压得薄如玻璃般透明，也只是晶粒在一定程度上变得扁平一些，晶界周长还是一样的，晶粒的密度还是一样的！不是一个烤熟的大面包揉吧揉吧就成了一个小面团的概念。
　　@dongqian1975 27楼
09:49　　@dongqian1975
13:13:00　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　又是胡说八道，晶粒是否细化主要是看炼钢和连铸两个工序，另外添加了什么合金元素，比如钒钛等！热轧只能是将晶粒扁平化，如果真想细化晶粒，用锻造设备加工的锻钢看看能否达到目的！技术文章不能乱抄哦　　-----------------------------　　@冲锋马 23楼
21:35:00　　不知所云，你说的能反驳钢板越薄，晶粒更……　　-----------------------------　　建议你好好学习　　
　　@dongqian1975 26楼
09:36　　@冲锋马
10:05:00　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规......　　----------------……　　-----------------------------　　""第一次听到热轧卷钢工艺过程还有类似热处理的工艺，开眼界了！"" 这话是谁说的？层流冷却是不是？脸肿了没有？　　
　　举报 回复 收藏 25楼作者：闲事休管 来自：iPhone客户端 时间： 00:13:00 　　@小小石头大大智慧
16:29:00　　工地农民工路过说两句,钢材的性能指标包括拉伸强度,但是最终能受到多少拉力或者剪力而破坏还得取决于截面面积,所以多用料肯定是没错的,直径10的三级钢抗剪能力肯定不如直径100的一级钢　　-----------------------------　　同一截面面积的圆钢和同一截面面积的H型型钢或其它型式型钢的力学性能会一样吗，天壤之别吧　　=====================================================================　　工字钢抗剪是因为它的造型,换个方向抗剪效果差哪里去都不知道
　　楼主：冲锋马 时间： 10:05:00 　　愤愤最爱的谣言之2　　“日系车钢板就是薄，就是不安全”　　打脸方法：钢板薄就不安全？要我说钢板越薄强度越高，是不是会有很多人要吐？　　观点1：热轧钢板在轧制过程中有一个环节叫‘层流冷却’，即用水使钢板快速冷却，有点类似于热处理中的‘淬火’，而淬火最明显的作用就是提高钢材的强度和硬度。钢板越薄，越容易快速冷却，越厚越不容易，所以同批次轧制的同一型号的钢种，薄规格一般高于厚规格的强度。　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　观点3：并非是钢板的厚薄决定着强度的高低，而是这种高强度钢材料固有的机械性能的稳定性决定了强度的高低，如果用前两个观点的论据，那就证明生产过程质量控制得不稳定　　你同意哪个？ 　　===================================================================　　技术先进也是有限的,就算同样直径100的你比我抗剪能力要强点,但是绝对不可能超过直径200的
　　观点2：高强度钢板越薄，晶粒更细化，强度越高。　　应该是：晶粒更细化的钢板，可以在更薄的情况下保持高强度，建议你狠狠打自己的耳光!
　　日本车在节省材料、提高性能方面确实有不少优点，而且通过各种手段在此基础上努力提高安全性能也是事实，但是它不如欧美车结实也是事实，安全性不够也是事实，不要讲什么皮薄钢材性能不低，至少在两车碰撞不可避免的情况下，你不会希望自己坐在日本车里。
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X42是高强碳素钢,这种钢材的屈服强度和抗拉强度应该比优质低碳钢低,具体多少根据标准确定.
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