环境影响评价标准汇编噪声按照什么标准测量

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按照 建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行） 公示前 环评单位应该删除隐私，机密等，既然已经公示了 就说明已经删除隐私了 ，根据刑法 以盗窃、利诱、胁迫或者其他不正当手段获取权利人的商业秘密。属于触犯了法律
网址涉及的报告从政府网站光明正大下载的。
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环境影响评价报告公示：噪声专项报批稿环评报告
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关于发布《环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正》等两项国家环境保护标准的公告
&nbsp&nbsp文章来源：环保部 &nbsp&nbsp发布日期：
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保护环境，规范声环境监测与评价工作，现批准《环境噪声监测技术规范　噪声测量值修正》等两项标准为国家环境保护标准，并予发布。
　　标准名称、编号如下：
　　以上标准自2015年1月1日起实施，由中国环境出版社出版，标准内容可在环境保护部网站（）查询。
　　特此公告。
　　环境保护部
　　2014年10月30日
环境保护部
国家发展和改革委员会
国土资源部
交通运输部
科学技术部
环保部直属机构
环保部环境工程评估中心
中国环境科学研究院
中国环境监测总站
环境保护部环境发展中心
中国环境报社
中国环境科学出版社
环境保护部核安全中心
环境保护部对外合作中心
环境保护部规划院
环境保护部卫星应用中心
中国环境科学学会
中国环保产业协会
中华环境保护基金会
中国环境记协
中国环境文化促进会
中华环保联合会
环境保护部政研中心
环境保护部宣教中心
环境保护部信息中心
环境保护部标准样品研究所
国家环境分析测试中心
环境保护部固废管理中心
环境保护部环境认证中心
环境保护部化学品登记中心
地方环评协会
天津市环境影响评价协会
美国环保局
香港特别行政区环境保护署
联合国环境规划署
国际影响评价协会（IAIA）
主办单位：中国环境保护产业协会环境影响评价产业分会
技术支持：环境保护部环境工程评估中心
地址：北京朝阳区北苑路大羊坊8号院内 　 邮编：100012 　网站：010- 　咨询服务：010- 　传 真：010- &&&&关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函 - 法规库 - 110网
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&& 法规正文
关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函
发布文号: 环函[1999]46号
省环保局：　　你局《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准的请示》(苏环然[1998]64号)收悉。经研究，现函复如下：　　目前，我国对非城市区域公路(包括高速公路，一、二、三级公路)未规定噪声排放限值标准，因此，在环境影响评价中，对公路两侧评价范围内所涉及的学校、医院、居民集中的村镇执行的环境标准，可参考如下标准执行：　　一、对公路两侧评价范围内的居民集中建筑群，临路第一排建筑物前可参考《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中四类标准执行。　　二、对公路两侧评价范围内特殊敏感建筑，如学校的教室，可依据《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-18)中一般教室内允许噪声标准(二级)≤50分贝，参照《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623)，室内外(开窗条件)噪声相差10分贝的规定，对学校的教室室外昼间可暂按60分贝要求。　　依据(GBJ118-18)中，病房室内允许噪声标准(一级)≤40分贝，(三级)≤50分贝。对医院病房室外昼间可暂按60分贝要求，夜间按50分贝要求。
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侧的环境保护目标受列车运行振动的影响，地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。因此，对于高架线路和地面线路，其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标；而对于地下线路，声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。
被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息：保护目标的名称、线路形式、站间区段、里程位置、与声（振）源的平面及空间的相对位置关系（方向、距离、埋深、高差）、建筑物类型、功能、楼层、数量、建设年代、受影响的人数、所属环境功能区域、执行标准以及污染源类型（噪声源、振动源），等等。
2.源强类比的准确性
2.1噪声与振动源强
轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容，而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。其中需考虑的源强有：列车运行噪声（车辆设备噪声、轮轨噪声、桥梁结构辐射噪声）、风亭和冷却塔噪声、车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源，以及列车运行振动、隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。
2.2噪声与振动源强的确定
噪声与振动源强的确定一般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆（设备），并在运行工况、线路形式、轨道结构以及环境条件相似的情况下，对列车（设备）运行噪声进行类比测量，并根据类比条件的差异进行必要的声学修正；资料类比法也称数据调查法，即引用车辆（设备）类型、运行工况、线路形式、轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。选择何种方法确定源强，取决于评价等级的要求。对于一级评价等级的评价专题，必须采用类比测量法；评价等级为二级或二级以下的评价专题，可采用资料类比法。在进行类比实测时，关键的要求是测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件的一致性，即既有车辆（设备）类型与新建项目车辆（设备}类型、运行工况、线路形式、轨道结构，以及环境条件在尽可能相似的情况下，按照有关测量标准规定的测量方法，对既有列车（设备）噪声进行类比测量。引用已有的测量数据同样要求在测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件相似的情况下，对源强数据进行类比引用，并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据的来源，应为公开发表并经专家鉴定的数据。
3.预测参数的适用性
3.1噪声和振动预测参数
为减小预测结果的误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件的差异，对既有源强的类比测量数据进行必要的声学修正，以使类比源强的准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声（振）点的特性，以便对受声（振）点的噪声和振动影响进行预测。受声（振）点的噪声和振动影响与声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性有关。噪声和振动预测参数包括声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性参数。不同线路形式产生不同的环境影响，而不同环境影响又与线路、轨道、桥梁、隧道、轮轨、车辆、设备、运营组织、开行计划以
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