摩拜单车是怎么停的 摩拜单车能随便停吗
摩拜单车是怎么停的 摩拜单车能随便停吗
学习啦【时尚】 编辑：炎玉
　　摩拜单车是怎么停放的？摩拜单车给我们的出行带来了极大便利，摩拜单车灵活停车，是网约自行车的一个亮点。那么摩拜单车能随便停吗？摩拜单车是怎么停的？一起来了解一下。
　　摩拜单车是怎么停的？摩拜单车能随便停吗？
　　最近，北京街头出现了网约自行车，市民扫码就能租车，还车不需还到指定停车点，只需还到公共区域即可。这给市民带来不少方便，无需为寻找还车点费心。但由于用户对公共区域的理解不同，有人将自行车停在小区，有人将车辆停放在办公园区，类似的情况给其他用户和相关管理方带来不便。昨天，在中关村软件园工作的王先生发现10多辆&摩拜单车(网约自行车)&被物业工作人员收走。北京青年报记者核实发现，车辆只是被该物业公司规范停放在指定区域，并没有&收走&。摩拜单车公司回应，已和物业公司沟通，将引导用户将车辆停放在指定区域。对此，不少市民迷惑，到底什么样的区域才是合适的停车位置呢?
　　用户将车扔在路边遭投诉
　　园区物业&收走&十多辆
　　昨天，中关村软件园工作人员王先生发现园区内近10辆摩拜单车被管理人员收走。&最近园区内不少人骑着橙色的摩拜单车，这些车有的放在人行道上，有的放在路边，可能因为乱停车被物业收走了。&王先生提供的图片显示，近10辆摩拜单车被身穿保安制服的管理人员放在园区电动车上拉走。
　　北青报记者联系到中关村软件园首信物业，据该公司负责园区交通和安全的经理梁志强介绍，物业公司确实收了10辆左右的摩拜单车。主要是因为自行车被停放在人行便道上、绿化带中甚至马路边上，不但影响交通秩序，也遭到不少业主投诉。
　　梁志强解释，物业并非将这些车辆&没收&，而是就近将车辆停放在指定的停车区域或停车棚内。规范管理不仅仅是针对摩拜单车，其他乱停放的普通自行车、电动车也都被物业码放在指定区域。
　　因附近不少园区工作人员选择自行车、电动车等工具上下班，园区设置了许多停放点。比如5号门就设有专门的区域可以停放自行车，园区内的各个楼宇也都有自行车棚。&有的人图方便就随便停放了，我们只是希望规范一下，帮大家就近摆放在停车区域。&
　　针对此事，摩拜公司相关负责人介绍，摩拜单车的运营人员已经与中关村软件园物业负责人沟通过。&对方介绍，软件园有很多停车棚，一般情况下会让企业员工停进去，当天是帮忙收拢，由物业统一收到停车棚。&今后，摩拜单车将在北京地区的APP用户上推送，呼吁用户遵守软件园规定，把单车停进车棚，同时中关村软件园的物业也会帮忙，将车送到停车棚统一摆放。
　　部分网约自行车
　　随便乱停乱放惹麻烦
　　今年9月，摩拜单车正式宣布在京运营。不论是北京居民还是来京的游客、商旅人士，都可以通过手机下载APP，交纳299元的押金后，搜索发现并用智能手机扫码解锁单车后，即可骑行。
　　与公共自行车不同，摩拜单车归还时无需还至固定停车点，但需要注意的是，使用后应该将单车停放在道路两侧可以停放自行车的地方，比如划定的白线区域、自行车架设置的地方以及路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。
　　尽管运营方多次申明停车规则，但北青报记者近日调查发现，想让用户全部规矩地将自行车停放在&公共区域&并不容易。
　　市民郭先生介绍，一次预约单车后怎么也找不到车，后来发现单车被之前的使用者停放在私人院落里，后经过协调用户才将车辆搬出来。
　　市民将车辆停放在小区、楼道甚至家里的事情也有发生。一些车辆尽管被停放在公共区域，也可能在偏僻或者不好找的地方。
　　同时，用户乱停车也让相关的机构很困扰。北青报记者了解到，摩拜单车进京前就已经在上海运营，在上海也发生过在园区被收走的案例，也有因为用户乱停放堵住邮局的路，被邮局工作人员清走的事情发生。
　　这样的情况也让单车运营方有点郁闷。摩拜单车CEO王晓峰认为，这些都是发展中必然遇到的困难。摩拜是第一个抛弃了桩束缚的智能共享自行车，没有别的城市或其他国家的可借鉴，所以才会有很多这样的事情发生，未来会逐步有相对科学的方案去解决这类问题。
　　灵活停车如何让
　　&公共&自行车更方便?
　　与公共自行车不同，摩拜单车不需要将车停放在指定的地点，让骑行者无需为寻找租车点费心，这也是网约自行车的一个亮点。
　　灵活自有好处，但市民找车难确也成为扑克牌的另一面。市交通委运输局租赁管理处处长焦桐敏曾向北青报记者介绍，公共自行车运营初期考虑到是否设置还车桩的问题，后来还是参考国内外主要城市设置了车桩，也主要就是方便用户寻找车辆。
　　目前，摩拜单车通过GPS定位在软件内标注了车辆的位置，但由于定位精准性的问题，使用者并非每次都可以顺利地找到车。&寻找起来有时候不方便，更多的是美丽的偶遇。&有摩拜用户开玩笑说。
　　针对公共自行车和网约自行车的特点，焦桐敏也认为两者各有方便之处，可以形成互补，一起为自行车出行提供方便。
　　哪些区域被允许
　　停放非机动车
　　北青报记者查询发现，早在2002年，北京就曾出台《北京市非机动车停车管理》。根据办法，非机动车停车人应当遵守下列规定：在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车;在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理;在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。如果违反本办法，在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。
　　管理办法出台背景中指出，在地铁站、公交枢纽等地区，自行车存放设施严重不足，致使自行车占用便道、绿地，乱停乱放现象比较普遍。但上述办法并没有详细规定，到底哪些地方是不可以停放非机动车辆的。占用便道、绿地，乱停乱放现象该如何处罚也没有详细规定。
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现在的网是发展的越来越快了，那么对于我们广大用户而言，该如何选择呢，对比谁更靠谱？摩拜单车与ofo小黄车哪个好？下面就由网侠小编为您详细介绍介绍哦。
用车第一步：下载App，注册用户
摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。
此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。
此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★
用车第二步：找车
ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？
这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。
摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车，并且可以预约15分钟的车辆
而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。
ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便
如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。
摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现
此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。
此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★
用车第三步：开锁骑走
摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。
ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁
摩拜单车的电子锁
ofo单车的机械密码锁
我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。
此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。
此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★
用车第四步：车骑起来怎么样？
虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。
摩拜单车：
所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。
摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼
单臂车轮的设计显得很个性
摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。
实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥
轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全
全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松
车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实
前车把带有转动幅度的限位装置
刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段
车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……
再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。
ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车；
全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险；
车把很普通，刹车线外走线；
采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险
ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……
此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。
此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆
答疑：都讲使用体验，为什么还要把车做的这么难骑？
这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。
摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。
摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高
那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。“成本3000日赚3块”就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。
公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕；
前车轴锈成了这个样子
虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从“自行车”的样子变成“二手破自行车”的样子。但成本低对于车辆投放来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……
话说回来，ofo单车的改造成本其实也很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。
此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。
此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★
用车第五步：还车
摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。
摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作
ofo单车需要在App端手动结束行程
而ofo由于不采用电子锁，用户只能在手机App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。
摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS，ofo则是使用手机的定位数据
这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。
此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。
此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★
摩拜和ofo如何面对“素质难题”
在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。
对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一都会是越来越好的，他们的出现对于高素质社会、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的，规范大家的共享理和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。
摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？
目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。
综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。
以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。
现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途究竟是还是，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。
共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。
冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。
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