&p&我本来是懒得回答的，但看了一些所谓的高票回答，跟扯淡一样，属于完全不懂也是完全没概念的。这种提问和相关的高票回答，放在十年前甚至二十年前，可能是对的，现在则绝对是有问题的。我特别见不得那些日吹和精日，跪的久了觉得别人站起来都是有问题的，所以不吐不快，必须要回答一下。&/p&&p&先说一个真实的故事给大家：五六年前，我公司设计了一款发动机，客户自己在生产。但客户整车部门，希望采购三菱的发动机，说开起来感觉就是好。其实原因并不是这样，因为我们纸面数据大部分优于三菱发动机，但是外购存在着不可描述的油水，比内部采购不知道要高到哪里去了。所以，整车部门的领导，愣是说我们自己的发动机开着噪音大感觉不好，于是我就怒了，我们做了盲评实验。&/p&&p&同样的车，只有发动机不同，我们分别准备了三台搭载三菱的发动机的，三台自主发动机的一共六辆车，发动机舱盖用封条封上，盲评。公里数完全一样，从公司出发，进行真实道路工况对标。每天，大家开的里程数一样，同时加油，分别记下加油的数量，而且，为避免驾驶员区别，每天交换驾驶员。经过5000km的道路实验，比较实际油耗区别。然后回来之后，邀请整车部门的领导，挑出六台车中，他感觉驾驶最好噪音最小最平顺的三台车出来。结果十分令人信服：&/p&&p&整车5000km盲评油耗，自主发动机，整车油耗低平均7.8%。&/p&&p&整车驾驶感受盲评，分数最高的三台车，全部是搭载自主品牌发动机。&/p&&p&啪啪打脸的结果是，从此再也没人考虑三菱发动机了，对他的评价是，紧凑性做的还不错，值得我们学习，其他的嘛，就不过如此而已了。鉴于喷子的脑回路奇葩，说是什么4G63，我怀疑喷子可能只知道4G63，所以我特地强调下，不是这破机器。既然是当时采购比较的机型，自然是当时技术配置一样同等价位的机型，而且自主品牌发动机由于是客户方自产，采购价还便宜3000块钱左右。而且结果早就在预料之中，毕竟三菱十几年专注油耗造假也不是什么稀奇事了。&/p&&p&现在开始说是不是，再说为什么。&/p&&p&首先，这个问题就是错的，同样生产发动机，现今我们的国产发动机，完全是可以跟日本发动机平起平坐的。本人从事发动机行业十多年，我公司设计的发动机，广泛应用在各大国产主机厂，在国内每个月都要卖10万台，所以比那些所谓机械工程师有资格回答多了。当然，顶尖的发动机相比，我们还是有很大差距，但这不是技术上差距，是销售价格差距导致的差距。这更说明国产品牌的建设，任重道远。&/p&&p&然后再说为什么：发动机的生产，尤其是民用汽车发动机的生产，根本不是什么高精尖生产技术，而且现在的机床，加工设备，甚至刀具，铸造工艺，与国外的差距，完全不能体现在发动机生产上。很多国产发动机公司，连3D打印都早早应用了，完全是走的制造潮流前线啊。真正的差距，体现在品牌价值上面，由于国产车销售价格偏低，因此对发动机的成本空间就不高，所以相应的发动机技术就不可能应用在上面，否则这么贵，卖给谁去？开汽车厂的发动机厂的，不是说挣个面子不挣钱的。这才是问题的核心，而不是所谓的基础工业或是加工不行，这些回答都是道听途说，根本没去过生产线，自己脑补出来的答案。&/p&&p&柴油发动机不说了，国内的柴油机，其实已经是世界前列了，比日本只会好不会差。不服的你给列举几个日本10L以上的重型柴油机出来比比看。键盘车神自己去找找网络数据，真的不要脑补。&/p&&p&汽油机方面，主要是乘用车汽油机，衡量发动机的好坏，主要有三个指标：动力性，经济性和耐久性。成本方面就不比了，假设都是同等技术实力。&/p&&p&动力性方面，现在国产的新型直喷增压发动机，升功率可以到90kw，升扭矩190NM，不要怀疑这个数据，我公司设计的发动机，马上投产的，都得在这个数据范围。当然，这和客户的需求相关，性能上去了，油耗就要下来，这个是一个天平的两端。而日系发动机，你给我列不出来比他还好的了，要知道，法拉利的常规增压发动机升扭矩，也不过就是180-190NM的范围。&/p&&p&经济性方面，不要说所谓的丰田40%热效率，这个东西其实没什么稀奇，我们也做的得到，也能生产出来，问题是，片面追求这个并没有很大的意义。丰田可以说，这是我的品牌形象，你呢？国产牌子，首先考虑的是性价比，所以这方面并不是什么技术能力问题。但是，直喷涡轮增压发动机，常规比油耗在230附近的发动机，都已经国产的很多了，看不懂这个东西的，就不要回答发动机相关问题了，说出去丢人。至于马自达那个创驰蓝天，我也就笑笑不说话，你自己去查相同车型重量，马自达的创驰蓝天，和通用的直喷涡轮增压，油耗只会高不会低。所以啊，就是一个吹牛逼骗骗车盲和键盘侠而已。不可否认丰田和马自达的思路都是对的，但是过于片面。就好比你找个老公，你只看挣钱多少，不看人品和身体是否健康都是片面的。当然，你对外吹牛逼，当然可以说挣钱多这一条。极致热效率发动机，都是这个思路。&/p&&p&耐久性方面，就更加没问题了。如今的国产发动机，品控质量逐步提升，这要感谢大众通用丰田等公司，培养了大量生产性人才，然后分布到各种国产品牌，以至于现在，国产品牌都有七年十五万公里保修的政策了，要是耐久有问题，你当人家开的是慈善机构吗？&/p&&p&当然还有一个就是整机NVH能力，这方面，其实细节上，日本发动机确实做的好一些，听发动机声音，能听出来。NVH实验上，数据可能很接近，但是日本的，甚至德国的，就是好听一些。&/p&&p&对比一下从前，大概20年前甚至十年前，国内发动机厂都抄日本的发动机，觉得好用又便宜。现在呢？可以说再没有人抄日本发动机了，反而是大众的EA888和EA211被一代又一代当做对标机型。经常会有客户直接说，我要开发个机器，比大众的xxx，比福特的xxx，比宝马的xxx性能油耗要好就可以了，还有那个沃尔沃的2.0T，扭矩400NM真不错，跟这个一样好的你们开发的出来吗？我下个月就要签合同，哦对了，你们也负责保障生产吧？铸造模具什么的也是你们负责把关吧？什么？这么贵？那我得考虑下。&/p&&p&我看到某些无知无畏的答主，连发动机凸轮轴和曲轴都没智商分的清，除了冷嘲热讽的口炮之外，根本提供不了什么干货。我之所以之前一直没主动提供数据，是因为商业保密，正好今天有空，随便引用几个，不懒的人可以自己去查一下日系同价位发动机的数据。&/p&&br&&img src=&/v2-e5a9e6fa47b265d70a62f3_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1696& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-e5a9e6fa47b265d70a62f3_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/v2-cefcf2bc5_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&2169& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-cefcf2bc5_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/v2-14ce0008dc82aef1ff879eee7666ea22_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&2739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-14ce0008dc82aef1ff879eee7666ea22_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/v2-1ee00c8c5ea2deca4ac08d99cd2f0403_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&2174& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-1ee00c8c5ea2deca4ac08d99cd2f0403_r.jpg&&以上这些，是某个媒体总结的目前市面上比较好的发动机，我截图了长城，吉利，长安，江铃这四家国企私企大公司小公司都代表了的国产品牌。喷子可以去找找相同价位的日本发动机，不说完全胜出，至少也是各有千秋。&br&我这里加入大众EA888和丰田1.2T的数据，睁大眼睛对比一下就可以了：&br&&br&&img src=&/v2-b5df7d9276e67acb77b4726_b.jpg& data-rawwidth=&730& data-rawheight=&1709& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&730& data-original=&/v2-b5df7d9276e67acb77b4726_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-6b167aca4af2e8a0b865a_b.jpg& data-rawwidth=&717& data-rawheight=&2063& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&717& data-original=&/v2-6b167aca4af2e8a0b865a_r.jpg&&&br&至于大排量V6？不好意思，没有这个同等价位可选。至于原因，我也说过了，看不懂那是语文问题，不明白那就是智商问题。&br&&p&最后再说一下，真正决定发动机的水平的是什么：&/p&&p&首要矛盾绝对不是生产技术，因为先进的生产技术，哪怕中国就算落后，也完全不会体现在发动机的性能上了，相关机床也能买得到，没有技术封锁，新的国产发动机生产线都是这么干的，你去看看，好多用的是DMG的机床，如果不知道什么是DMG，那你也就没资格回答生产能力问题了。而且，现在生产国际化，多少国外的生产性技术公司，流着哈喇子站在门外等着你给单子，他好帮你生产精密零件。另外，所谓日本刀具好，那是真的笑掉大牙了，估计是你二十年前读书的时候，你的老师告诉你的吧，现在出去问问，日本刀具都是以便宜出名了，中国的本土刀具厂商，很多都是山德维克的代工和制造商，国内生产线刀具，大量的国产刀具，因为日本刀具拼不过啊。去查查山德维克吧，不要出来丢人了。&/p&&p&第一，发动机设计开发能力，这是国内欠缺的，但是，国际合作很多，大量的世界顶尖设计公司，在中国到处找生意做，帮国产发动机设计开发，所以设计方面，完全就是个世界水平。去抄人家的发动机，那是多少年前的老黄历了，现在各家主机厂，每年真金白银撒给国际各种著名设计公司，或者挖了各种设计团队开发发动机，是实实在在花钱的。比如上汽AVL的合作项目，都是论千万欧元算设计费的。&/p&&p&第二，新技术应用能力，发动机的厉害，并不是所谓5C件做的好就牛逼了。而是大量的其他外供零部件，比如喷油器，ECU，VVL，VVT，变流量机油泵，变流量水泵，涡轮增压器等，而这些也是全球采购，可以这么说，只要宝马能用的，我只要有预算，我都能用。区别是，宝马车40万，我的车10万，那么我的发动机价格也相应的低了，所以有些技术我要做取舍，太贵了，用不起而已。&/p&&p&第三，动力总成匹配能力，这是国内主机厂欠缺的，也就是说，同样的国产发动机，装在车子里，可能宝马的工程师匹配的就是好，我们的开起来感觉就是差点意思，这种差距是的确存在的，体现出整车设计开发能力的区别，但这不是发动机的本身区别。&/p&&p&第四，成本控制能力。同样的技术参数和实力，通过设计的巧妙和生产的控制，还有包括采购能力，能做到成本最低，这些才是几乎所有国产汽车公司，梦寐以求的核心竞争力。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，确实要承认，从技术积累到开发能力，国产确实要差些，但这种差，不是20年前那种差，而是一种可以赶上弥补的差。但如果同样价位同样技术水平，国产的发动机绝对不会差，不要跟我说高端发动机，这不是差的问题，是有没有这个产品的问题。正视差距好追赶，认可进步得自豪，这两样都要有。回想当年那些叫高铁等等人民的那些声音吧，我们汽车也接近这个阶段了，让我们拭目以待。&/p&&p&&br&&/p&&p&btw：评论里果然招来不少喷子，还有上赶着要撕逼的，不好意思，本人没有功夫替你爹妈给你扫盲，我其实还蛮同情你的，毕竟你也没有义务要懂这些，却很有激情展示自己的无知。但欢迎有技术有实例的评论，在此先谢过，我一定会仔细回答认真交流。另外很多评论找我要干货，我真不能告诉你主机厂的性能参数，你可以自己去查。我贴一张我的工程师检查升扭矩190的发动机的缸体缸盖毛坯质量的图吧，因为铸造难度大，必须手把手教，共同搞定。大家都挺不容易，铸造厂，热啊！&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-7b769a63e73edc22ae66b9f6b20aeb78_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-7b769a63e73edc22ae66b9f6b20aeb78_r.jpg&&点赞过千了，展示一下干货老照片，我司设计开发某国产升功率92kw，升扭矩192NM的直喷涡轮增压性能开发样机正在实验台上，为保护客户隐私，已马赛克相关标志。&br&&img src=&/v2-e601fffbc56ec74_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-e601fffbc56ec74_r.jpg&&我发现现在日系的公关水平上来了，不像以前是网络话语权跟屎一样，现在知道动员拿钱的水军和不拿钱的精日到处乱喷了，只是连BSFC的单位都搞不清楚就来喷油耗，或者连一米噪声概念也不知道就来吹NVH，不过也是，真有点文化谁靠拿钱喷人过日子啊，真有点智力谁去当精日啊。总的来说素质低下，但还是有改进的，比如当初那些开理念上西天的广告词也再也没出现过。
我本来是懒得回答的，但看了一些所谓的高票回答，跟扯淡一样，属于完全不懂也是完全没概念的。这种提问和相关的高票回答，放在十年前甚至二十年前，可能是对的，现在则绝对是有问题的。我特别见不得那些日吹和精日，跪的久了觉得别人站起来都是有问题的，所…
&p&日本汽车制造业1904年起步，中国的汽车制造业起步于1956年的苏联援助项目（然后中苏交恶，苏联专家就撤走了……）。落后了50年了。&/p&&p&日本在战前发展一直很好，中国革命和军阀混战，百业荒废。中日战争时，日本钢铁产量是中国的200倍。可见一斑。&/p&&p&战后，日本成为反共桥头堡，得到西方国家盟友的地位和全方位的支持。中国则是和苏联美国闹掰，世界上最孤立的国家，仅有苏联技术支持也中断了，直到20年后中国和西方国家缓和之后又得到了部分西方技术，10年后，1989年西方准备全面解除对华的技术封锁，然后又因为众所周知的原因，不仅没有解除，而且被西方又全面封锁了对华高技术贸易。&/p&&p&所以咱们先不谈人的素质，就只谈政治环境，在汽车工业上中国发展比日本少了80年以上，你说这个差距有多大？&/p&&p&同理，为何台湾有台积电、联华这种高科技半导体代工公司，大陆就没有？一个核心原因就是这些半导体产业的高科技设备西方和日本根据协议（巴统/瓦瑟纳尔协议）根本就不卖给大陆。&/p&&p&===============&/p&&p&所以日本几代人的努力培育的工业之花，被你一朝一夕超越了才是滑稽的。&/p&
日本汽车制造业1904年起步，中国的汽车制造业起步于1956年的苏联援助项目（然后中苏交恶，苏联专家就撤走了……）。落后了50年了。日本在战前发展一直很好，中国革命和军阀混战，百业荒废。中日战争时，日本钢铁产量是中国的200倍。可见一斑。战后，日本成…
&p&老实说，前几年，大众在我们这些自诩懂车帝眼中，形象还是非常正面的，什么德国品质、先进技术……&/p&&p&之所以演变成现在这样负面评价满天飞的局面，就不得不提大众这几大“作死”事件！&/p&&p&这个回答单纯是针对题主问题：大众这两年为什么有这么多负面评价，不是大众黑，也非日系吹~&/p&&img src=&/v2-9a3f52dcb97d0e690d00_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&/v2-9a3f52dcb97d0e690d00_r.jpg&&&p&▲呵呵，开大众的&/p&&p&自诩为一个懂车党，自然要对大众的进行一番批判，诚然大众集团是一个有实力、有技术的企业的企业，旗下有保时捷、布加迪、奥迪、大众等喜欢的品牌，而大众作为单一品牌也有着有R36、Scirocco R等我喜欢的车型，但讲真，大众在近些年的作为似乎离着一个有着先进实力的车企相差甚远。&/p&&img src=&/v2-b85ccbe1ba82e311d119_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-b85ccbe1ba82e311d119_r.jpg&&&p&▲踩车门绝学&/p&&h2&&b&1、当属公关稿和销售时的各种忽悠&/b&&/h2&&p&从钢板厚度安全论、车门站人安全论，即便大众的安全性根本不是数一数二，但大众向消费者灌输大众品牌车“钢板厚，安全”的理念已经有十多年的时间了，利用一部分国人对汽车概念的懵懂无知，大肆默许公关公司和销售人员传播谣言、伪科学，而这些行为也为当今市场留下了不甚枚举的恶果。&/p&&img src=&/v2-24c99e573efde_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-24c99e573efde_r.jpg&&&p&▲DSG死亡闪烁&/p&&img src=&/v2-38b8c49644adabc1da23b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-38b8c49644adabc1da23b_r.jpg&&&p&▲速腾死亡补丁&/p&&h2&&b&2、缺陷产品不召回&/b&&/h2&&p&从DSG的死亡闪烁到速腾的断轴门，当然也有未在国内发酵的排放门事件，缺陷产品也许是不可避免的，但是作为一个负责任的车企，对产品缺陷的置之不理甚至是隐瞒欺骗实在是令人费解。就拿大家耳熟能详的速腾断轴门举例，从2013年开始，批量非个例的断轴事故出现了，但是直到2014年7月，&a href=&///?target=https%3A///17751/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一汽大众&i class=&icon-external&&&/i&&/a&才做出回应，但是回应却是回避问题：速腾后悬架断裂事件属于个案，并非设计和制造过程中出现的批量问题，同时对在互联网散布不实消息的媒体和个人保留追究法律责任的权利。直到当年的10月，一汽大众终于向质检总局备案了召回计划，宣布召回这些有断轴风险的速腾车，但是事件还没到高潮，召回方案：“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”，十分专业，但如果用一句话解释，还是很简单的，就是在容易断裂的打上补丁。真的很难想象，这种处理方式，竟然是一个全球年销售千万车辆的超级巨头的作为。&/p&&img src=&/v2-d1e36e74db57e205aa891eb_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-d1e36e74db57e205aa891eb_r.png&&&p&▲德原朗的拉皮和换壳&/p&&h2&&b&3、产品是阉割与特供&/b&&/h2&&p&上文提到的速腾采用的是PQ35平台，该平台研制初期后桥采用的就是独立悬挂，但是在新速腾上采用了创新耦合杆式后悬架，即非独立悬挂，这无疑是一种阉割。除此之外，中国市场还有着很多特供车，这些车的技术平台老旧，安全性存疑，尤其是以捷达、朗逸、桑塔纳等为代表的换皮特供车。&/p&&img src=&/v2-fe96eb319f8b34f232af81_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&393& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-fe96eb319f8b34f232af81_r.jpg&&&p&▲售后无人理&/p&&h2&4、大众的销售售后态度差&/h2&&p&除了面对缺陷产品拒不召回，大众的销售及售后依靠着忽悠得来的神车信仰，把消费者可以说是玩的团团转，购买时的加价搭售，售后时的推诿，可以说是十分常见。&/p&&p&就这样，大众，特别是一汽、上汽南北国产大众在我心目中的形象急转直下，变成了如同很多知友对它的刻板印象一样：1、大众卖车靠骗；2、大众的缺陷多且不召回；3、大众的产品是特供加阉割；4、大众的销售售后差，服务人员狗眼看人低……&/p&&p&THE END&/p&&p&感谢我们的&a href=&///?target=https%3A///member//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&kimi838&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，分享了他对于大众为啥在这两年负面评价如此之多的看法，如果有知友觉得他说的不对或者太主观的，欢迎来他的文章评论区面基，奉上文章链接：&a href=&///?target=https%3A///p/591857/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&#大众汽车# 矫枉必需过正？精分视角看人民的汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&如果您想了解更多内容，请关注我们的知乎账号：&/b& &b&&a href=&/people/f8101bbac36ae& class=&internal&&@什么值得买 汽车小小值&/a&，在这里我们将为您提供更多的汽车报价、汽车图片，汽车试驾分享以及汽车资讯&/b&&/p&
老实说，前几年，大众在我们这些自诩懂车帝眼中，形象还是非常正面的，什么德国品质、先进技术……之所以演变成现在这样负面评价满天飞的局面，就不得不提大众这几大“作死”事件！这个回答单纯是针对题主问题：大众这两年为什么有这么多负面评价，不是大众…
&p&&b&昨天收到日报团队的私信说上日报了&/b&&/p&&img src=&/3acc48bfd8f_b.jpg& data-rawwidth=&198& data-rawheight=&152& class=&content_image& width=&198&&&p&&b&本来还挺高兴，一激动就一边吃饭一边去下载早就被删了的日报&/b& &/p&&p&&b&结果看完评论我就知道为什么这篇稀烂的回答可以上日报了&/b&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/ab7caade89155_b.jpg& data-rawwidth=&190& data-rawheight=&149& class=&content_image& width=&190&&&p&&b&简直不能装*的说出：唉...又上日报了这种话！！&/b&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/d8fecbd67d9b_b.jpg& data-rawwidth=&103& data-rawheight=&102& class=&content_image& width=&103&&&p&&b&小编我们私下聊！&/b&&/p&&img src=&/b2cf047bc1c51b23a40620_b.jpg& data-rawwidth=&204& data-rawheight=&140& class=&content_image& width=&204&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&这内容很长，又很啰嗦，我懒得改了，建议跳着看。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先需要说明的是：&/p&&p&&b&备胎就应该有个备胎样，不管是小尺寸备胎，还是全尺寸备胎，它都是个“备胎”，而不是“全新的轮胎”或者“多送的一只轮胎”。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&请注意审题：为何大多数【小轿车】都用非全尺寸备胎，然后各有什么优劣？&/p&&p&简单说说看：&/p&&p&&b&1、从安全的角度看，考虑到司机的粗心，全尺寸备胎的安全性略低于小尺寸备胎。&/b&&/p&&p&因为备胎行（上）驶（位）的距离相对较短，而且它长期处于存放状态，偶尔才被车（X）主（神）用起，甚至一辈子都不会行驶（说起来跟某些人的状况…）&/p&&p&所以备胎的磨损程度、轮胎气压与车身上已存在的轮胎不一致，这影响备胎的抓地力和排水性能。&b&所以它不可以被当做“全新的轮胎”&/b&。&/p&&p&为什么说安全性&b&略低&/b&呢?因为&b&有些司机&/b&在换好备胎以后，会从外观上判断它与原有的三只轮胎一致，甚至不顾备胎上清晰指示的【低于80km/h、行驶不超过50km】要求行驶车辆，&b&有些粗心司机&/b&会完全忘记换过胎这回事。&/p&&p&直到某一刻出现在极端状态下因车轮的抓地力不一致暴露出循迹性变差而导致的车祸…&/p&&p&还有些车用的是单导向轮胎，难道要配两只备胎吗？&/p&&p&从对于厂家来说，非全尺寸的备胎就不一样了：它刚被换上，司机就会嫌弃它跑不快、太小、太丑、不安全，所以才会尽快修复破损的轮胎，并更换回去。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2、从客户的需求角度来看，全尺寸备胎会占据更大的空间&/b&&/p&&p&因为客户需求会直接影响每一代新车型的开发。&/p&&p&（比如某公司内：&/p&&p&A：通过对客户的满意度调研，我们发现这一代XX让他们非常满意，让他们做出购买决定的原因主要体现在操控、动力和外观上，车子能有这么好的销量全靠你们优秀的设计~&/p&&p&B：哪里哪里~过奖了&/p&&p&A：之后结合对市场潜在客户群的调研，发现他们对改款车和下一代车型有了一些新的想法和需求。&/p&&p&B：您请继续讲。&/p&&p&A：15%的客户希望有更好的动力和操控。&/p&&p&B：这没问题&/p&&p&A：63.3%的潜在客户希望有更大的乘坐空间&/p&&p&B：这个会牺牲操控…但我们可以尝试…&/p&&p&A：这些客户还希望在不牺牲动力、外观、操控内部空间的情况下，行李箱空间最少能比现在大200L，能装下好多东西…&/p&&p&B：…&/p&&p&A：而且他们还希望有个一个全尺寸备胎..&/p&&p&B：麻痹...&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3、从成本的角度看，非全尺寸备胎看似可以“省”很多料&/b&&/p&&p&成本并不是厂商的第一考虑，能不能把车卖出去才是。&/p&&p&备胎能吸引客户还是省下来的空间能吸引客户？&/p&&p&评论里有些人，还有回答里有些人，要么没车要么刚买第一辆车。&/p&&p&因为你们纠结的不是胎，而是觉得只有自己的选择才是最正确的，最经济的，厂家才是最厚道的。&/p&&p&还有坚持10000公里就5轮换位的，你时间可真多，够闲。&/p&&p&而且，你买的是老平台的老车，不信你看新平台的新车，不是非全尺寸胎就缺气保用，还有给你补胎液的。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，综合安全、成本、以及空间等客户需求的考虑，&b&大多数【小轿车】的制造商&/b&都会选用非全尺寸备胎。&/p&&p&而像一些有&b&特殊用途和特殊使用环境的车辆&/b&，&b&会优先采用全尺寸备胎&/b&，原因是从承重、全路况车速低以及长期野外行驶无法及时修复车胎等因素考虑，备胎在位的时间可能会非常长。&/p&&p&&br&&/p&&p&那么为什么一直会有人在&b&全尺寸和小尺寸&/b&的说法上纠结着呢？&/p&&p&&b&其实这说法，最早来源于某几个汽车品牌的产品销售话术，然后渐渐被客户+销售顾问夸大，一代代传下来…&/b&&/p&&p&而这个说法产生的动机其实很简单：就是为了让客户产生某些品牌车型用的备胎都是小号的，真卧槽，还敢加价，买它就是买信仰，肯定被宰等等之类的感觉，继而选购自己“价廉物美货真价实”的车型。&/p&&p&&b&&i&说白了就是为了卖车而诞生的。&/i&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&而很早以前因为道路条件很差，以及汽车售后服务覆盖面小（小的可怜、近乎没有）。司机大多都是&b&专职司机&/b&，基本都具备一定的&b&维修能力，&/b&那会儿配备的备用轮五轮一致，可以在替换原有车轮后持续使用。&/p&&p&&br&&/p&&p&由于汽车&b&行驶速度&/b&低，&b&道路条件恶劣&/b&，司机几乎感受不到由于气压、磨损不一致带来的排水、抓地力不同。在那个时候，如果使用小尺寸备用胎完全是脑残。&/p&&p&&br&&/p&&p&随着汽车技术和社会的进步，道路条件越来越好，汽车越来越快，各大汽车品牌的销售网络规模越来越大，汽车厂商为了抢夺市场份额，汽车销售进入到由经销商单一品牌销售（4S）并提供售前与售后服务的经营模式。&/p&&p&&br&&/p&&p&这样做一方面使客户对车辆的专业维护技能要求下降，用&b&金钱换时间&/b&的办法，把车作为纯工具使用，只管开，维修保养等全包给4S进行，花点小钱省心省事省时间。&/p&&p&而4s店面覆盖变大之后，一般车辆在城市外的售后服务几乎就是靠打电话等道路救援即可。无须自己动手处理车辆故障导致的抛锚。&/p&&p&&br&&/p&&p&这个时候，由于各品牌售后覆盖面的变大加上车主对车内空间的需求，这种&b&仅需短途使用，够跑到4S店或者服务站或者补胎店维修店的小尺寸轮胎就诞生了&/b&，它不怎么占空间，&b&更换时相对较轻的重量&/b&也会让车主感觉便利。这种轮胎就是真的只是&b&备胎&/b&而已，而且，为了避免车主换上以后忘了弄下来，就把他设计的非常丑非常小，一看就嫌弃，这样，原位轮胎很快就会被更换回来。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以这种丑陋的，看似省成本的，看似不厚道的备用胎是目前符合&b&“许多”“轿车”&/b&采用，符合大多数&b&车主需求&/b&的。&/p&&p&&br&&/p&&p&而&b&全尺寸备用轮&/b&更适合一些需要长期在野外行驶、承载力较大，无道路铺装条件和恶劣的特殊环境下行驶的车辆使用。&/p&
昨天收到日报团队的私信说上日报了本来还挺高兴，一激动就一边吃饭一边去下载早就被删了的日报 结果看完评论我就知道为什么这篇稀烂的回答可以上日报了 简直不能装*的说出：唉...又上日报了这种话！！ 小编我们私下聊！ 这内容很长，又很啰嗦，我懒得改了，…
&img src=&/50/v2-de624aefa_b.png& data-rawwidth=&1015& data-rawheight=&739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1015& data-original=&/50/v2-de624aefa_r.png&&&p&不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。&/p&&p&上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-de624aefa_b.png& data-rawwidth=&1015& data-rawheight=&739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1015& data-original=&/v2-de624aefa_r.png&&&p&&br&&/p&&p&项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-12fbe4d03c56b9512ccba69_b.png& data-rawwidth=&1019& data-rawheight=&736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1019& data-original=&/v2-12fbe4d03c56b9512ccba69_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。&/p&&p&然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-cfc9ee18b6eb4a1261dd0_b.png& data-rawwidth=&1018& data-rawheight=&741& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1018& data-original=&/v2-cfc9ee18b6eb4a1261dd0_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&辉腾为何停产？&/p&&p&首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-fe6b3ba6ce4c159e20ead7b7fd1ad1b4_b.png& data-rawwidth=&1020& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1020& data-original=&/v2-fe6b3ba6ce4c159e20ead7b7fd1ad1b4_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-bffb5_b.png& data-rawwidth=&1019& data-rawheight=&749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1019& data-original=&/v2-bffb5_r.png&&&p&&br&&/p&&p&最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-440e97bb753050febf8f17_b.png& data-rawwidth=&1019& data-rawheight=&744& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1019& data-original=&/v2-440e97bb753050febf8f17_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。&/p&&p&&/p&
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。 …
&p&看到西汉高速这场导致36人死亡的严重车祸，作为一个客车爱好者和一个从事交通行业的边缘工程师的答主立即回忆起五年前一场同样严重，同时原因也十分类似的交通事故：2012年包茂高速延安8.26特大交通事故。&/p&&blockquote&日凌晨2点40分许，&a href=&///?target=https%3A///item/%25E5%258C%%258C%%25AB%%E5%2585%25AC%25E8%25B7%25AF& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&包茂高速公路&i class=&icon-external&&&/i&&/a&安塞段发生一起客车与运送甲醇货运车辆追尾碰撞交通事故，引发甲醇泄漏并导致两车起火，造成36人遇难，3人受伤&/blockquote&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-1ed38d83e4d9fb212981_b.jpg& data-rawwidth=&835& data-rawheight=&512& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&835& data-original=&/v2-1ed38d83e4d9fb212981_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&目前主要答案都在质疑02-07年建设的秦岭一号隧道出入口（及秦岭服务区）并道设计存在隐患，但在笔者眼中，最大的隐患并不只限于隧道出入口过渡段设计无法导向车道，而是包茂高速安塞服务区事故几乎如出一辙的服务区匝道长度过短，与大型拖挂卡车加速曲线无法匹配。&/p&&p&用谷歌地图测算，从秦岭服务区出口到秦岭一号隧道入口，匝道长度只有不足200米，完全无法支持拖挂卡车加速到60公里。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-fb9be602f26dcb91dab63_b.jpg& data-rawwidth=&1188& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1188& data-original=&/v2-fb9be602f26dcb91dab63_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&而8.26包茂高速事故发生地安塞服务区上行出口匝道长度也只有219.38米，对于事故当日出事的牌照为豫HD6962，用区区276KW功率牵引总重44吨危险品拖车的解放天V卡车而言，即使没有违规强行变道进入行车道，被后方接近80公里时速的卧铺客车追尾也是无法改变的事实，在这不到219米的加速过程中，车速仅仅提升了21公里：&/p&&blockquote&事故发生前，车辆的行驶速度为21.0公里/小时。&br&来源：&b&包茂高速延安&8·26&特大道路交通事故调查报告 国家安全生产监督管理总局&/b&&/blockquote&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-1aaaf22680cba778e96d1c0f6a2ec951_b.jpg& data-rawwidth=&1055& data-rawheight=&732& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1055& data-original=&/v2-1aaaf22680cba778e96d1c0f6a2ec951_r.jpg&&&p&试想一下如果本次事故中客车在约60公里时速下，与刚离开秦岭服务区，正在短短的200米出口匝道上并入主路，而且并入主路直接就是隧道入口的拖挂卡车追尾----不管卡车运载的是集装箱，汽车拖车还是油罐，都会造成一场惨烈的灾难。&/p&&p&让我们把眼光转到世界第二大高速公路大国美国，这是70号州际公路俄亥俄段位于克拉克县（Clark County）与麦迪逊县（Madison County）交界处的休息站，出口匝道长度达到了惊人的400米。即使是卡车工业和产品水平，运输市场秩序明显好于我国的北美两国，对公路安全设计的重视也从不掉以轻心。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-d77bcbc12d2c9b9a7f72_b.jpg& data-rawwidth=&1195& data-rawheight=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1195& data-original=&/v2-d77bcbc12d2c9b9a7f72_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&总之，不要只看到我国各种大桥隧道横跨天堑的华丽，更要看到工程背后种种设计失败带来的隐患与改进&/p&
看到西汉高速这场导致36人死亡的严重车祸，作为一个客车爱好者和一个从事交通行业的边缘工程师的答主立即回忆起五年前一场同样严重，同时原因也十分类似的交通事故：2012年包茂高速延安8.26特大交通事故。日凌晨2点40分许，安塞段发…
最新的汽车工业布局情况已经有人说过了，我想说一下汽车当年的趣史。&br&&br&我手头上正好有2005年左右的汽车工业布局图，回头看看我国汽车工业数十年的发展，沧海桑田！十年过去，自主品牌从无到有！民族品牌冲出国门！&br&作为汽车行业的从业者，内心那种自豪感远远无法用文字形容！&br&&br&2005年一汽集团的布局：&br&&img src=&/24e4e91fedb15d24c136dafc_b.jpg& data-rawwidth=&562& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&562& data-original=&/24e4e91fedb15d24c136dafc_r.jpg&&2005年东风集团的布局： &br&&img src=&/8b8edfc084c9a06b59b6aa_b.jpg& data-rawwidth=&434& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&/8b8edfc084c9a06b59b6aa_r.jpg&&&br&十年前，两大集团的汽车布局才刚起步，北有一汽南二汽。&br&值得一提的是，那时的一汽海马才刚成立一年，作为一汽在南方布局的重要一步，一汽海马完全有机会成为一汽集团全面进军南方汽车产业的领头羊。可惜的是，当年政府与央企之间错综复杂的利益纠缠，让合资双方都不欢而散。&br&有兴趣的点一下：&a href=&///?target=http%3A///10/AMDMNU00084DL7.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一汽与&海马&的恩恩怨怨&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&而同时，东风才刚刚与nissan步入蜜月期，谁都不知道此后的6/7年迎来的是新品牌在市场的爆发式增长，竟从而反哺东风整个汽车的产业链，著名的任勇式增长，还有日后的杨嵩成为日产史上首位晋升总部高管职位的中国员工，无一不说明合资车企在中国汽车行业的成功。&br&值得一提的是东风科技，生产的ABS与ECU等电子元器件，成功的打开了国际巨头博世、日工的电子元器件的垄断市场，为中国重卡市场的自主品牌占有率打下了相当大的基础！&br&&img src=&/aac0fbcebe3254885cfd3f_b.jpg& data-rawwidth=&709& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&709& data-original=&/aac0fbcebe3254885cfd3f_r.jpg&&上汽集团十年的发展，成为汽车行业员工心中的中国梦！&br&不管是11年沸沸扬扬的60个月工资还是上汽集团近几年的股分红，技术人员5位数的月薪，让大部分的车企望尘莫及！&br&&img src=&/2e6abbbce80ac0e3bb692b8_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&548& class=&content_image& width=&410&&&br&南方工业集团则在西南一隅独领风骚！江铃集团更不用说，轻卡市场论英雄，无人不知五十铃！&br&&img src=&/fb5a9a7fccdf5f07670fe_b.jpg& data-rawwidth=&643& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&643& data-original=&/fb5a9a7fccdf5f07670fe_r.jpg&&&br&而广汽集团当年书写了一部波澜壮阔的屌丝逆袭成为高帅富的汽车工业史！&br&&a href=&///?target=http%3A///special//gz_qiche.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&10年铸造城市名片 汽车业已成为广州第一支柱产业&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/bd590f0bb450afcb5d97c836_b.jpg& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/bd590f0bb450afcb5d97c836_r.jpg&&北汽福田经过十年磨一剑，现在俨然已经占领了我大非洲兄弟的领土！&br&当年北汽福田落户诸城，也是有一段趣史：&br&&blockquote&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&陈光是潍坊西边寿光人，大专文化，学历虽不很高，但才华横溢，文笔、书法、口才出众。他年轻气盛，胆子特大，敢大碗喝洒，大笔花钱，大胆干事。
　　陈光上任后，一边狠抓农业，一边整顿工业。为了诸城的发展，他拉关系、走后门 、搞项目、引投资、扩马路、修公园、盖大楼、建市场。几年间，把个诸城打扮得漂漂亮亮的。那标准的外环路修得让周围几个县都眼红，过往司机没有不夸的。
　　但是，当时许多老百姓怨声载道，一些干部职工也有微词，认为他太超前，胆子太大。
　　据说酒量大的人胆子大。陈光英雄海量，但从未醉过。
　　鉴于当时县办企业半死不活的状态，陈光想出一招卖。于是，诸城的各企业一下子全卖给了私人，成立了股份制公司，这在全国出了名。
　　陈光一没请示中央，二没开会表决，就第一个吃起了螃蟹。有人大骂陈光是陈卖光，有人晚上砸了他的汽车，有人写信告他。
　　这件事惊动了中央，也惊动了全世界。邓小平搞改革开放以来，全中国还没人敢把国企变成私有股份制，连北京的许多不大不小的人物都认为陈光犯下了滔天大错。
　　陈光坚信自己做得对，他让部下们沉住气，顶住。
　　很快，中央先派工作组来考查，时任中共中央政治局常委，国务院副总理的朱镕基亲率大队人马来了。经过一番考察，认为陈光干得很好！陈光等人心里一块石头才落了地。
　　陈光一步棋走对，步步棋跟上。不久，他又干了一件大事。
　　北京有个大国有企业北京汽车摩托总厂（北汽摩），当时日子不太好过，便派人到各地寻找合作伙伴联合办厂，选了许多地方都未能成交，许多地方领导要价太高，想宰北京佬一把。
　　陈光听说后，派人把北汽摩 的领导请到诸城，说：就建在我们诸城吧！地皮、厂房、水电我们一分钱不要，白送，只要让我们的人打工就行。另外，卖车在我们这儿开发票，上地方税。
　　北汽摩 的人一听，简单不相信自己的耳朵。于是，北汽诸城车辆厂很快投了产。北汽福田农用汽车一下子占领了全国大部分市场，并出口拉美，非洲，供不应求。
　　北汽福田发了，诸城也水涨船高，受益匪浅。光是地方税一项，就乐坏了诸城人。
　　如今，北汽福田牌农用汽车、联合收割机等已是全国的大哥大。大广告牌立于首都国门大道上，中央台的广告也不绝于耳。正是，车到田边必有路，有路必有福田车。
　　原北汽摩北京总部被诸城分厂吃掉了，儿子吃了老子。诸城人王金玉成了北汽福田汽车集团公司一把手。
　　　　陈光原来的骂名陈卖光早就听不见了，取而代之的是一声赞扬声。陈光作为全国百强县优秀县市委书记，跑到人民大会堂去领奖。作者：杨高明
&/code&&/pre&&/div&&/blockquote&野史，笑一笑就好！&br&&img src=&/29cf12e52edaa9e4d0eba88f67784c85_b.jpg& data-rawwidth=&676& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&676& data-original=&/29cf12e52edaa9e4d0eba88f67784c85_r.jpg&&金龙汽车不用说了！厦门金龙大客车遍地开花！&br&&br&&img src=&/59cbbad603a015797efc2fd_b.jpg& data-rawwidth=&616& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&616& data-original=&/59cbbad603a015797efc2fd_r.jpg&&放我们东北那疙瘩，宝马算啥啊？你瞅啥？&br&&br&码完了这段字，我的眼角闪着光！汽车人变身出发！
最新的汽车工业布局情况已经有人说过了，我想说一下汽车当年的趣史。 我手头上正好有2005年左右的汽车工业布局图，回头看看我国汽车工业数十年的发展，沧海桑田！十年过去，自主品牌从无到有！民族品牌冲出国门！ 作为汽车行业的从业者，内心那种自豪感远远…
前几周去看车，20万预算，先去一丰，奔着RAV4去。&br&&br&在等销售时看到展厅黄金展位摆着一台修长的黑色的车，反正坐着无聊，先上去坐一会，关上车门，耳鸣了！&br&&br&展厅的噪音只听到一点点，第一次坐到隔音这么好的车，这皮质，座椅的舒适度，这方向盘手感，座椅的贴合度，完美！跑前面一看，哟，皇冠。这时销售来了，我已经忘记RAV4了，安排试驾吧。&br&&br&自己开了十分钟，坐了七八分钟。提速稳中带快，侧倾轻微，转弯不拖泥带水，虑震隔音真棒，轻声细语和销售交谈也可以，就是胎噪大了点。&br&&br&29.48万时尚版，优惠后落地30万。&br&&br&十分心动，回家打开车托之家看中大型车这一分类，看到ES，也有30万以内指导价的车型。&br&&br&第二天去雷车试驾的是29.8万精英版。&br&&br&仿皮材质，手感比不上真皮的皇冠。&br&座椅薄，贴合度舒适性比不上皇冠厚实宽大的座椅。&br&2.0自吸167马力比不上皇冠2.0T 235马力，慢吞吞的提速，发动机噪音大，有点干吼不走的感觉。&br&6速变速箱比不上皇冠的8速。&br&隔音和皇冠差了一个级别，关了门还能清楚听到车外销售讲话。(感觉皇冠舒适度应该达到60万水平)&br&ES筷子后悬挂，虑震比皇冠多连杆差。&br&皇冠后驱，ES前驱，你说哪种更好?&br&&br&配置上皇冠还多了自动刹车，座椅加热，远光LED，自动清洗大灯。&br&&br&谈了价格，优惠后落地32.5万。&br&&br&雷车的店比丰田高大上，金碧辉煌，十足豪华感，真皮沙发，按摩座椅，大理石桌子，冷气足，有专门水吧提供饮料，咖啡奶茶。有专门厨师做水果点心，有专人端给你，喝的吃的都用看起来比较精致的带盘托的瓷器杯呈上来，还贴心问你用饭没，有免费工作餐提供，俊男美女销售精心装扮，穿着笔挺西装。&br&&br&而丰田店屌丝味十足，普通装修，普通塑料椅玻璃桌，一个人推着手推车装着可乐雪碧开水罗汉果茶，给一个一次性杯，大厅巡回问你要不要续杯加水。销售也是普通的短袖衬衫不打领带，一眼看出廉价感的服饰，发型面容素颜朝天。选雷车的客户为产品力以外的东西付了不少钱。这样看来雷车的客户算不算理智?&br&&br&皇冠和比ES更高级的GS同一底盘，8速变速箱也比ES的6速好，2.0T发动机也比2.0L自吸更优秀。皇冠三大件都比ES优秀，动力比你强，舒适性比你好，操控性比你强，配置比你高。看产品力，怎么还有人选ES?&br&&br&ES看配置和开起来都感觉是加强版的凯美瑞，除了配置，避震，隔音比凯美瑞好一点，开起来和坐起来就如60分和65分区别。发动机型号参数一样，底盘一样，变速箱一样。理智的人应该选择差不多但便宜了将近10万的凯美瑞，或者选择产品力更强的皇冠。&br&&br&30万落地的皇冠2.0T时尚版，和32.5万落地的ES200精英版，2.5万的差价，你猜我最后追加预算选了谁?&br&&br&回归提问，价格差不多的车型，豪华品牌和普通品牌的产品力会存在差不多，甚至豪华品牌的产品力比不上普通品牌的情况。低配A4和中高配迈腾比，落后不奇怪。但你考虑过豪华品牌溢价吗?&br&&br&ES和皇冠的差距，肯定没有A4和迈腾的差距来得更大。如果单纯看产品力，ES应该是被皇冠碾压。如果买车只看产品力，那么能说买ES的用户不懂车吗?&br&&br&还有产品力里面的品牌，皇冠的品牌要比普通的丰田高一点，甚至早些年皇冠还属于豪华品牌，皇冠和ES的品牌差距，肯定要比A4和迈腾的品牌差距更小。&br&&br&如果是想借此机会批判一番买A4不买迈腾的用户，那么照此推理，ES的用户也该批判。&br&结尾按38风格来一句，以上言论仅针对我试乘试驾过的皇冠2.0T时尚版，ES 200精英版，凯美瑞2.0领先版。不接受其他动力或配置的反驳。&br&&br&&br&––––––一次更新––––––&br&&br&评论区很有意思，一波人来给我强调ES好歹是雷克萨斯啊，ES精髓是混动啊。&br&&br&哦，那我说A4好歹是奥迪啊，A4精髓是标轴四驱啊。&br&&br&开头和结尾我都说了我指的是ES200。我已经说过我指的是具体的型号，我还用得着你来告诉我ES混动的事?&br&&br&你们嘲笑A4用户不分青红皂白指责38，我现在是不是也可以嘲笑一下了?&br&&br&38评测低配A4你没说，现在我对比低配ES，你就来囔囔ES混动的事?&br&&br&还有免费保养，听着是不是雷克萨斯很有良心?当然我没有一辆已经跑了四年或10万公里的雷车，但不妨可以按理想化的官方保养计算。雷车要求1万或半年保养一次，按普通一年2万里程，省了8次保养，跑狠一点的，4年跑完10万里程也就省了10次保养。&br&&br&1万里程小保一次，不到700元，4万和8万大保一次，也就是8次小保5600元，两次大保1万，加起来也就省1.56万。&br&&br&而大部分真实跑完4年或10万的车主都反应根本没省那么多，顶多就1万，大部分都是省8千到9千左右。你觉得免费保养是全部什么都包了?不知道有一部分是不包的?&br&&br&嗯，问问你们这些跑来质问免费保养的，有加入ES车主群深入了解过吗?有和那些跑完4年或10万的车主深入交流过吗?说得难听一点，别说买了一辆ES，有几人去过雷车店?有几人试乘试驾过?有几人在保养区和车主交谈过?有几人和技师交流过?有几人看过ES用车手册?&br&(有意思，在我写完关于ES详细免费保养政策后，再也没人敢质疑我关于免费保养政策，一定程度反应了在知乎捧雷克萨斯的是一群什么样的人。起码是一群纸上谈兵，只看过几个测评视频几个测评文章就敢大放厥词的人，可以判断这群人自己和身边的人都没有雷克萨斯，也没有去过雷克萨斯4S店，更没有和真正的雷克萨斯车主有过交流，谁给的勇气这么理直气壮捧雷克萨斯的保养政策?梁静茹吗?雷克萨斯免费保养政策我十分赞同，归根到底不过是自身产品撑不起如此高的价格，只能弄这样一个看起来很美好实际省不了多少钱的政策吸引人罢了。如果取消免费保养，同时销量没有任何下滑，你说雷克萨斯会不会取消?)&br&&br&我对38没有恶感，毕竟是现今车评里面的一股清流，但也希望38能测以下车型的对比，指导价41.8万的RX200t精英版，减去关税25%和2.0排量税5%，到岸价29.2万，可以和指导价29.78万汉兰达2.0T四驱豪华版比。
&br&指导价45.9万GS200领先版，到岸价32.1万，可以和指导价33.9万实际优惠后32万的皇冠2.0精英版对比。&br& 指导价29.8万的ES200精英版，除关税价格是20.8万，可以和指导价21.98万实际优惠2万到3万的凯美瑞2.5十周年豪华版对比。&br&&br& 都是豪华品牌的低配和普通品牌的中配对比 ，都是同一家集团旗下的豪华品牌和普通品牌对比，符合38拿大众集团旗下的奥迪A4低配和大众迈腾中配对比的逻辑。
&br&&br&考虑到我对关税的算法并不严谨，所以还从38最爱的本田旗下选两个都是国产，同为紧凑级别的CRV中配，指导价21.38万的四驱豪华版，和低配CDX，指导价22.98万两驱畅享版，看看是普通品牌产品力强还是豪华品牌产品力强。(或者等等年底的国产的讴歌TLX低配和雅阁高配，又或者等等明年国产的RDX低配和冠道高配之间的对比评测)&br&&br&这时候该不会还要质疑怎么比啊，人家迈腾和A4都是一汽的，你这CRV是辣鸡东本的，我这CDX可是标杆工厂广本的吧。&br&&br&你看，有人质疑你是为了捧新凯美瑞雅阁，进而得到A4不如新凯美瑞雅阁的结论。如果你测这些对比，相信没人再喷你日吹了，对吧。&br&&br&二次更新&br&&br&&br&我住在广州番禺汉溪长隆，附近4s店众多。
&br&3公里范围内有广本汇骏店，沃尔沃世祥店，鸿用别克店，粤奥奥迪店，物通现代店，一汽马自达驭达店，奔驰龙星行番禺店，永佳一汽丰田店，宝马宝骏店，日产金冠店，讴歌番禺店，文华英菲尼迪店，凯迪拉克粤凯店。&br&&br& 4公里范围内有粤通别克店，迅锐雪佛兰店，兴迪奥迪店，宝马宝悦店，鸿用奔驰番禺店，鸿用捷豹路虎店，鸿用菲克店，鸿用进口大众店，和富上汽大众店，广汽菲克店，庞大一众大众店，东本兴锐店，长安马自达华刊店，宏现现代店，胜亚起亚店，第一广汽三菱店。
&br&&br&5公里范围内永佳雷克萨斯店，一汽丰田迎宾店，日产金冠明珠店，斯巴鲁意美店，广丰瑞凯店，之诺雷诺店，泰润铃木店，日产广裕店，恒远福特店。
&br&&br&如果把范围扩大到10公里，还可以再加上一半4S店吧。如果包括国产品牌，还可以加上20个以上吧。 如果包括平行进口车店，还可以再写10个。&br&&br&过去一年，把普通合资品牌10万到30万，以及豪华品牌25到40万之间的车基本都试驾了一遍。
过去一年的闲余时间，都是一双亚瑟士一身迪卡侬一个小米背包，带上驾照，或公交车或跑步或骑小黄车，把附近这些合资品牌店大部分有试驾车的都试了一遍。
&br&&br&就算是那些目前买不起，都尽量让销售带我去试驾，包括S级，E，GLC，GLE，新5，X5，揽胜，RX，Q7，上个月又找路虎销售带我去试驾发现五。
&br&&br&我对车的熟悉，敢于评价一款车的底气，源于过去一年奔走各4S店试乘试驾，和保养区的老车主交流得来的实际经验。&br&&br&哪些只看过几个测评视频，几篇测评文章，没去过4S店，更别说试乘试驾和老车主交流过的人，你们何来底气喷我?
前几周去看车，20万预算，先去一丰，奔着RAV4去。 在等销售时看到展厅黄金展位摆着一台修长的黑色的车，反正坐着无聊，先上去坐一会，关上车门，耳鸣了！ 展厅的噪音只听到一点点，第一次坐到隔音这么好的车，这皮质，座椅的舒适度，这方向盘手感，座椅的贴…
&img src=&/50/v2-47df9a56b5f967ec1250d0_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&715& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&/50/v2-47df9a56b5f967ec1250d0_r.jpg&&&p&半年前，我们还纠结在国内新能源车的各种“骗保案”中。&/p&&p&半年前，我还吐槽充电桩太少，插电车不实用，没性价比。&/p&&p&半年前，我还吐槽丰田、本田的氢能源车无法抗衡传统能源。&/p&&p&半年前，国内新能源车企还想着趁列强不注意的时候“弯道超车”，各家新能源车相继发布。&/p&&p&半年前，马自达傲娇地说内燃机在2020年前还可以节能20%-30%，近期不会涉足新能源。&/p&&img src=&/50/v2-4b0e3afa44dda69b637c61b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-4b0e3afa44dda69b637c61b_r.jpg&&&p&日，美国总统川普告诉各大车企，其实未来严苛的CAFE2025油耗标准可以商量，美国政府会在日之前重新评估奥巴马政府制定的CAFE 2025车辆油耗标准（54.5mpg大约5.2升每百公里）。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&反正吧，之前都觉得新能源车挺遥远的&/b&&/h2&&p&虽然如此，&b&中国已经是世界上电动汽车推广最为成功的国家之一&/b&，2016年中国新能源汽车销量达到50.8万辆，达到全球第一，保有量超过100万辆，占全球50%。看起来如此庞大的销售数据，&b&新能源车销量也只占2016中国汽车销量的1.8%。&/b&&/p&&img src=&/50/v2-c7de4ace78391eee5495e_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&407& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/50/v2-c7de4ace78391eee5495e_r.jpg&&&p&2016年全球范围已经有&b&两百万辆新能源车在路上奔跑，但只占总汽车保有量的千分之二。&/b&&/p&&p&&b&看数据，新能源车也很遥远啊。但……&/b&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&多国家宣布禁售燃油车消息&/b&&/h2&&p&2016年开始，欧洲的几个国家和印度，都表示未来要停售燃油车。&/p&&p&各国表态停售传统汽车时间表&/p&&img src=&/50/v2-28cdc1bfdfc0fb69a9cb_b.jpg& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/50/v2-28cdc1bfdfc0fb69a9cb_r.jpg&&&p&&br&&/p&&h2&&b&有条件要上,没有条件创造条件也要上？&/b&&/h2&&p&里面的挪威自1990年开始鼓励购买电动车，目前电动车已达25%的市占比例，要在2025年禁售燃油车貌似还靠谱？&/p&&p&而法国2017年上半年销售的车辆，仅有3.5%油电车、而电动车仅占1.2%，要在2040年禁售汽油车，行吗？&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&这事儿靠谱不？&/b&&/h2&&p&这事儿虽然看起来很恐怖，但目前还只是“官方表态”阶段，仍未进入立法状态。但大家别忘了1970年美国的《马斯基排放法案》，&b&限制汽车尾气排放在1975年必须达到1970年十分之一&/b&的排放标准，这让&b&欧美的所有汽车生产商一致反对，认为这是绝对不可能做到的。&/b&&/p&&p&但最后还是实行了啊，让美国汽车工业堕入长达20年的低谷期，也让日系省油车崛起。&/p&&p&▼ 1975年，第一款符合《马斯基排放法案》的车型本田Civic思域出口美国，百公里油耗达到5.9L的水平。&/p&&img src=&/50/v2-8dfbafea74b4b8_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/50/v2-8dfbafea74b4b8_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&还有唱反调的？&/b&&/h2&&p&当然有唱反调的，那就是三大老牌汽车生产国了。&/p&&p&德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，受多个政党支持，但遭到德国汽车协会（VDA）和全德汽车俱乐部、ADAC汽车俱乐部等汽车组织的强烈反对。&/p&&p&日本在2016年9月表示，2030年的时候，日本新能源汽车要占到整个销售的50%到70%。&/p&&p&美国嘛，上面说过了，川普还在被几大车企“要挟”谈判中呢。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&中国啥态度？&/b&&/h2&&p&中国也没闲着，早期的《中国制造2025》规划要求2020年国内自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，2016年10月在此基础之上发布了《节能与新能源汽车的技术路线图》，到2020年中国新能源汽车的产销量应该达到百分之7-10%，对新能源产业、充电桩都有了明确的指引要求，大幅度提升对新能源车的发展预期。&/p&&img src=&/50/v2-0b739d90e7df900a75428ff_b.jpg& data-rawwidth=&1429& data-rawheight=&928& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1429& data-original=&/50/v2-0b739d90e7df900a75428ff_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&看起来数字惊人，但和上述的欧洲禁售传统燃油车国家比，已经十分保守。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&特斯拉Model 3可能是个拐点&/b&&/h2&&p&7月29日 中午，特斯拉在加州弗利蒙特总装厂交付了首批30台新型量产车Model 3，Model&br&3的累积订单已经超过了50万台，特斯拉表示目标在今年12月达到月产20000辆的目标。美国之外的其他国家车辆交付将从2018下半年开始。&/p&&img src=&/50/v2-20cd9efcb3a0b83eeb0be_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-20cd9efcb3a0b83eeb0be_r.jpg&&&p&基本版续航350公里，百公里加速5.6秒，售价35000美元起（23.5万人民币）；长续航版续航500公里，百公里加速5秒，售价44000美元起（29.5万人民币）。&b&Model 3做到了综合性能超越传统车型，而且还不贵！&/b&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&传统车厂已经悄悄的进村？&/b&&/h2&&p&不管你信不信，反正好几个车厂都信了，也许是受了特斯拉的刺激，纷纷重订新能源车发展计划，为了适应中国的新能源布局，最近两年就会能看到多款新能源车上市。&/p&&p&&br&&/p&&p&2016年11月，&b&丰田正式设立了电动车部门，由丰田章男亲自领导&/b&， 2017年6月，丰田抛售了所有特斯拉股票，并宣告结束了持续4年开发电动汽车的合作，同时&b&宣告了丰田研发的固态锂电池技术取得了新一步的进展，能大幅提升续航里程&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-1a32d9f1e102f8503ee04_b.jpg& data-rawwidth=&1013& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&/50/v2-1a32d9f1e102f8503ee04_r.jpg&&&p&丰田在2016年底还说2020年推出第一款纯电车，不到半年的2017年4月，&b&宣布纯电动雷凌将于2018年推出。纯电版C-HR将于2019年推出，插电版的卡罗拉和雷凌，17年底就可以买到了。&/b&2020年，在中国的混合动力车销量占比提高到整体销量的30%左右。固态锂电池车型将在2022年上市。&/p&&img src=&/50/v2-9b6b2c92a2a2055f6eaeebfd13ec8682_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/50/v2-9b6b2c92a2a2055f6eaeebfd13ec8682_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&b&日产汽车公司宣布将于日发布全面改良的新型“Leaf”车型，续航能力延续到400公里的标准,未来也有望在华推出国产版本。&/b&（Leaf国内现售版本启辰晨风补贴后约卖20万元）&/p&&img src=&/50/v2-3ea5ef2bb24_b.jpg& data-rawwidth=&840& data-rawheight=&561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&840& data-original=&/50/v2-3ea5ef2bb24_r.jpg&&&p&随着三菱汽车加入雷诺日产联盟，带来了成熟的插电式混合动力平台，未来雷诺日产三菱联盟将开发包括SUV、MPV、皮卡在内的完整的新能源汽车产品体系。日产纯电动车销量预计在2020年年底将占20%。&/p&&p&&br&&/p&&p&日，&b&大众表示“我们要制止特斯拉”，宣布将在2020年推出电动车ID，直接和Model 3竞争。&/b&“外形大小如高尔夫 ，汽车内设如帕萨特，性能如特斯拉，售价如柴油车”， 168马力动力,设计续航400-600公里，实际续航280-440公里，起售价格会在27000美元(约合人民币18.3万元)-28000美元(约合人民币19万元)。&/p&&img src=&/50/v2-eded8e25e10a2d9d82205cf9_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/50/v2-eded8e25e10a2d9d82205cf9_r.jpg&&&p&&b&大众目前的主力新能源车e-Golf将于2018年国产，并采用国产电池，意味着可以和国产车一样领取新能源补贴。&/b&大众计划2025年电动车年销量达到100万辆。&/p&&img src=&/50/v2-5ba878a7b4ecb30b3621b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/50/v2-5ba878a7b4ecb30b3621b_r.jpg&&&p&&b&大众旗下的奥迪宣布，Q5 e-tron进入路试阶段，预计2019年国产。&/b&下图是Q5 e-tron谍照，估计国内上市应该变成Q5L e-tron了&/p&&img src=&/50/v2-10bea9f42eaa9f5d2bdee0ce_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/50/v2-10bea9f42eaa9f5d2bdee0ce_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&奥迪Q4 e-tron和e-tron Sportback（Q6？）将在2018年发布量产版，2019年实现量产。&/p&&img src=&/50/v2-d8fcac76bffb69_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/50/v2-d8fcac76bffb69_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&日，&b&BMW宣布继i3之后，下一部纯电动力车将会是Mini的三门车款，并将于2019年投入生产。&/b&&/p&&img src=&/50/v2-061b8e317fd73ece58c4cde12d62f9ed_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&551& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/50/v2-061b8e317fd73ece58c4cde12d62f9ed_r.jpg&&&p&2018年将推出新款i8与i8敞篷跑车，2020年推出纯电动力的X3。并且将于2021年开始生产全新具备「全」自动驾驶功能的新车款-i NEXT。BMW预计，到2025年电动车辆将会占总销售量的15-25％。今年BMW集团电动车的全球销售目标为10万辆，并且预计到年底以前电动车总销售台数将会到达20万辆。&/p&&img src=&/50/v2-ccfc7aa3_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/50/v2-ccfc7aa3_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&日，&b&沃尔沃宣布2019年不再生产传统燃油车。&/b&只生产纯电动、插电式混合动力和混合动力三种汽车。沃尔沃&b&计划在2025年底前售出100万辆电动汽车。&/b&&/p&&img src=&/50/v2-6adf50ecf9c536d1ac57a67983bbc2a6_b.jpg& data-rawwidth=&1626& data-rawheight=&1069& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1626& data-original=&/50/v2-6adf50ecf9c536d1ac57a67983bbc2a6_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&本田2016年10月成立了“EV研发室”，&b& 2017年6月本田表示：“将在2018年向中国市场投放一款专属的纯电动车型。&/b&”这款车型由两家本田合资车企与本田EV研发室专门为中国市场研发设计，并在合资车企的工厂投产。本田明年在华投产的电动车，有望在本田Clarity纯电动版（续航143km）的技术基础上进行升级，搭载最大功率为120kW的电动机，并配有25.5kWh的锂离子电池组。&/p&&img src=&/50/v2-e96bfad3de6fed4252fedd_b.jpg& data-rawwidth=&828& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&828& data-original=&/50/v2-e96bfad3de6fed4252fedd_r.jpg&&&p&广汽本田与东风本田还将分别推出&b&缤智纯电动版以及XR-V纯电动版，两款车目前均已进入路试阶段，其中缤智纯电动版有望在17年底正式发布&/b&，成为本田在华推出的首款纯电动车型。&/p&&p&本田正在研究全新的快充系统，有望实现充电15分钟，续航达242公里。本田正在开发的无线充电技术，能够让车辆在以155公里每小时的速度在充电公路上行驶时，以180kW的充电功率（DC 600V，300A）进行车辆动态充电。&/p&&p&&br&&/p&&p&菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内16年接受采访时他对新能源十分消极，认为电动汽车无法实现盈利，每卖一辆纯电动菲亚特500要亏几千美元。&/p&&img src=&/50/v2-d459de1aaef7e7422b97_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/50/v2-d459de1aaef7e7422b97_r.jpg&&&p&7月27日马尔乔内表示计划在2022年前将旗下过半车型转换为电动化车型，旗下品牌玛莎拉蒂将引领这一趋势，法拉利在2019年将会进行车型混动化的大幅转变。&/p&&p&&b&玛莎拉蒂Alfieri将在2019年发布，并在2020年推出全电动版本。&/b&&/p&&img src=&/50/v2-ed2cb8575dff9b09cb2ec4bb_b.jpg& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&868& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&/50/v2-ed2cb8575dff9b09cb2ec4bb_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&根据上汽通用“绿动未来”战略，年期间别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将推出共计10款新能源车，年内会有4款新能源车型陆续推出。其中包含了别克全新一代君威全混动以及凯迪拉克XT5全混动，包括被认为是特斯拉Model 3 最大对手的雪佛兰Bolt纯电车型（续航383km）. &/p&&img src=&/50/v2-1add139a7f0d1a520c88f_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&348& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/50/v2-1add139a7f0d1a520c88f_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&2017年4月，福特亚太地区产品研发副主席Trevor Worthington说到：“冲在最前面并不是一件好事，但目前的挑战则是要找到推出电动车的合适时间。”，福特计划2025年开始与长安合作在华推出各车型的电动版或混合电动版。届时长安福特旗下的全系车型均将有新能源版本。&/p&&p&&b&福特汽车今年将在华推出C-Max Energi、蒙迪欧混动版两款新能源车。&/b&&/p&&img src=&/50/v2-99eac8164b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/50/v2-99eac8164b_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&PSA集团将推出7款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。其中纯电动汽车将会在2019年在欧洲和中国推出，而PSA插电混合系统将在DS 7 crossback上使用，2019年便可投放市场。2023年，PSA集团34款核心车型将有80%达到电力化。&/p&&img src=&/50/v2-0bc61d8a81ce15644eff1cc856f7108e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-0bc61d8a81ce15644eff1cc856f7108e_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&北京现代在2016年公布了名为‘NEW’的新能源战略，&b&2016年到2020年打造四大新能源平台，推出9款新能源产品。&/b&东风悦达起亚计划&b&在2020年前，推出6款新能源车型。&/b&研发中心的扩建将为现代汽车集团在华新能源等产品的投放提供保障。&/p&&p&▼ 现代“偷步”推出“第一款合资纯电车”，思路清奇的伊兰特EV，续航达到270km，补贴后起步价约13万，将在8月7日上市，主攻出租车市场。&/p&&img src=&/50/v2-b672dbe32ede_b.jpg& data-rawwidth=&1588& data-rawheight=&981& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1588& data-original=&/50/v2-b672dbe32ede_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&这帮外资的起手速度太快了！想要弯道超车的国内车企们，留给你们的时间不多了，加油啊！&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&只有纯电车吗？&/b&&/h2&&p&氢燃料电池车虽然更难普及，但大厂门也不愿放弃。&/p&&p&丰田、本田、现代、宝马、奔驰、奥迪等国际车企都在紧锣密鼓的研发燃料电池车。其中，丰田 Mirai、本田 Clarity、现代ix35 FC三款车型已进入市场销售。&/p&&img src=&/50/v2-4cc0e8fabf295db30c045_b.jpg& data-rawwidth=&2040& data-rawheight=&1360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2040& data-original=&/50/v2-4cc0e8fabf295db30c045_r.jpg&&&p&通用汽车和本田在氢燃料电池领域的联手，以及戴姆勒、宝马、丰田等13家企业巨头建立氢动力联盟推动氢燃料汽车的基础设施建设和技术研发。&/p&&img src=&/50/v2-5ec70a2b2fc1f98a0e27b38e8eb6cc81_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/50/v2-5ec70a2b2fc1f98a0e27b38e8eb6cc81_r.png&&&p&&br&&/p&&h2&&b&这可能是汽车界最神速（离谱）的一次变革&/b&&/h2&&p&&br&&/p&&blockquote&当亨利·福特把汽车带入寻常百姓家，人们开始议论：’天呐，那马车怎么办?’亨利·福特的所作所为是一次划时代的创新，而且他成功了。
——埃隆o马斯克&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&相关资讯太多，不能一一收录，欢迎评论指教，以上仅为本人对最近新能源车发展资讯的一些梳理。&/p&&p&&br&&/p&&p&搭配这篇食用效果更佳：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&汽车奇谈高小强：哪一刻会让你觉得自动驾驶能成为现实？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&参考资料：&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A///auto//c_.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/auto&/span&&span class=&invisible&&//c_.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A///a/093.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/a//&/span&&span class=&invisible&&028093.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A//.cn/news/hy//detail-ifyhfnrf9431416.shtml& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn/news/h&/span&&span class=&invisible&&y//detail-ifyhfnrf9431416.shtml&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A///article/.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/article/&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A///a/8021& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/a/&/span&&span class=&invisible&&8021&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&
半年前，我们还纠结在国内新能源车的各种“骗保案”中。半年前，我还吐槽充电桩太少，插电车不实用，没性价比。半年前，我还吐槽丰田、本田的氢能源车无法抗衡传统能源。半年前，国内新能源车企还想着趁列强不注意的时候“弯道超车”，各家新能源车相继发布…
看到最高票回答讲的是合资厂家和其他品牌零件加工要求的差异，实际上这并不是进口车和国产车的差别。&br&我个人观点，对于合资品牌来说，进口和国产的差异主要体现在原料和设计上，对于装配、加工质量来说，国产品质很有可能更好（当然也有更差的）。比如某合资公司的一、二、三工厂，在该公司的全球生产基地中常年位居前三名；比如某合资公司，合资国产后，新车质量可能是目前为止最好的了…&br&有人肯定好奇，为什么说装配、加工质量可能更好，而原料、设计可能更差，作为主机厂的实验人员，我来从人、机、料、法、环说说我的理解，有不对的地方还请指正。&br&1、人&br&中国人民历来勤劳刻苦、兢兢业业，我想平均水平至少是高于墨西哥、印度等生产基地的生产人员的。要知道，美国销售的新车，很大比例都是墨西哥生产。当然，相比于日本、欧洲的工人水平可能又要低一点。&br&另外，值得一提的是，工厂工人，现在绝大部分都是大专以上学历，工厂合作院校直送了，学历、知识水平，已经不是以前大家印象中的样子了。&br&所以，如果生产基地是在墨西哥、印度等更不靠谱的国家，那么中国生产的车，加工、装配装配质量可能会更好。如果生产基地在日本，那么中国生产的可能会略差，但是并不见得差很多。那欧美呢？我不是很了解，大概某些国家的会好点，比如德国。可能某些的会差点，比如意大利。至于美国，貌似并不是以精致做工闻名。&br&2、机&br&关于机器、设备，部分厂家国内的设备自动化程度可能会略低于其他人力成本更高的国家/地区，但也有部分最近几年新投资的工厂，自动化程度是全球领先的。&br&不过我并不认为自动化程度越高越好，说白了，质量其实还有“法”这一个要素在制约。自动化程度在很多环节只是为了降低人力成本。&br&不过对于设备的精度，一般来说是越高越好。但是，在全球化的今天，非军工需求的设备精度，差异应该没那么大。&br&3、料&br&这个其实是差异最大的点。&br&原料、零件差异决定于企业标准，也决定于国家标准。公司存在的意义就是最大化的盈利，当企业标准远高于国标时，作为一个盈利主体，在不影响产品可感知质量的前提下，你觉得他是会坚持自己的企业标准，还是会适当降低标准，高于国标即可呢？&br&甚至在可感知质量，很多企业也是愿意牺牲的。比如VOC：国产奔驰车内的味道就比较酸爽，国产蒙迪欧已经臭名昭著。&br&所以，在国内相关强制标准要求比较低的情况下，国产车的原材料，很多是满足国标，低于欧标美标的。&br&当然，值得一提的是，天津中汽研搞了个C-ECAP，对空气质量、有害物质、油耗、噪声等进行评价，大概也可以作为参考。&br&4、法&br&法包括生产体系中的加工、装配工艺文件，质量管理体系、流程等。研发体系中的设计标准，实验标准，供应商管理等。&br&生产体系，全球标准应该是一致的，比如前面所说，某合资公司的国内一二三工厂，在该公司的全球工厂中排名前三。&br&研发体系，大部分标准是全球一致的， 但应对法规或NCAP的标准，是不一样的。所以车辆的设计差异也主要体现在这里。&br&比如刚刚提的VOC，开发时销售目的地是欧美的进口车，则VOC标准肯定远高于销售目的地为中国或其他第三世界国家的车辆（希望以后C-ECAP能发挥点作用）。&br&比如车辆安全性，北美要求25%偏置正碰，侧碰壁障比国内严苛；欧洲E-NCAP标准高于C-NAP，C-NCAP基本属于亦步亦趋落后几年抄袭E-NCAP。那么这些国家/地区的车进口到国内，自然安全性远高于国产合资车。&br&比如车辆的损伤性，欧洲有RCAR的相关标准，低速碰撞15km/h时，车辆的维修费用要满足某个标准，不满足则保险费用会增加。所以欧洲进口车在低速追尾等事故时，车辆的维修费用理论上要低于国产车（当然，进口车的零件都要进口，在国内维修的费用肯定是极高的，但在欧洲维修却会低一些）。&br&不过现在中国保险协会为了保险行业的利益，为了减少保费的赔付率，在强力推动C-IASI（China Insurance Auto Safety Index）。主要包括车辆低速碰撞损伤性/维修性（15km/h前后刚性壁障碰撞，10km/h前后保险杠吸能壁障碰撞），乘员保护（参考iihs，25%偏置碰、1.5吨高壁障侧碰、车顶静压、座椅鞭打），行人保护（参考ENCAP），主动安全（FEB、FCW）。虽然目前标准还很不完善，但希望这个后续能够起到一些作用，算是保险行业和消费者的双赢吧。&br&5、环&br&其实环境没什么好说的，只要质量管理体系、流程一致，环境对质量的影响算是比较小的。比如，日本工厂推行5S，国内也推行5S，会差一点么？是可能差一点，但是标准放在这里，并不会差距特别大。（如果标准不执行，那又是另外一回事了）&br&&br&所以，综上，原料、设计等方面，国产合资车相对欧美日等发达地区（国家标准或NCAP标准更严苛），会有较大的差距。但是在生产体系，比如加工、装配等方面，并不会更差，某些品牌很可能会更好。
看到最高票回答讲的是合资厂家和其他品牌零件加工要求的差异，实际上这并不是进口车和国产车的差别。 我个人观点，对于合资品牌来说，进口和国产的差异主要体现在原料和设计上，对于装配、加工质量来说，国产品质很有可能更好（当然也有更差的）。比如某合…
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