哪十款经典日系性能车让你的渴望爆表？
牛车网网友菜菜的一水寒 问
哪十款日系经典性能车让你的渴望爆表？
牛牛车网网友纯情小火机 答：
近几年来，随着造车工艺的不断地演进，无论是外观设计、底盘调校与动力输出等方面都有很明显的进步，很多车型具有操控玩乐性、而且舒适性也不赖。确实，它们是新一代消费者的诉求,玩车一族也简单很多。但是，当中有一股经典老车的玩乐潮流崛起并大放异彩，这说明，多元化的玩车文化并不会局限于新车的范畴。
有人会认为：之所以玩老车的氛围成形，是因为经济衰退的缘故所致的。其实不然，如果你能将一辆老车彻底地翻新，甚至要维持当年的绝佳车况，并使它变得更加的迷人光彩，你所花费的心力与金钱根本无法用“简单价格”来衡量。当然了，如果你没有参与其中，那么很难去深刻体会一辆老车给你带来的各种感慨。而说到喜爱一个经典老车的车主，他们多半也是因为在自己年轻的时候非常喜欢它，或者在当年他们没有得到一个机会将它收入囊中，当有经济能力而机会又等来了，真正爱它的你又怎能错过那辆经典车型所传承的故事、所传达的韵味呢？
【渴望指数1 值得拥有之Nissan 350Z】
Nissan 350Z的日本名为Fairlady Z(淑女)，不过，其搭载的VQ35自然进气引擎可迸发287匹马力及37.9公斤米扭力的原厂性能数据，似乎用“辣妹”来形容它更为贴切。Fairlady Z32被Z33(也就是350Z)取代后，名门出身的双门绝美跑车流线，加上后续改装潜力相当不错，在玩家心中屡获好评。
参考改装老行尊的经验来看，VQ35DE这具引擎就其缸径、冲程设定是偏向于高转速特性取向的引擎，一般市售的V6引擎的有效转速顶多到6000+转，而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000+转以上，这都要归功于日产对这具引擎腹内进行许多轻量化的动作。
不过，由于这颗引擎是以NA思路进行设计，如果想加装涡轮增压系统的话，先天的限制就多了不少，例如内部的连杆机件，最高能承受的马力增幅约为420匹左右，假如再往上提升动力，连杆会因强度不够而断裂。因此，若想大幅提升动力的话，就需更换锻造活塞与连杆。
目前，这部车在国内的动力改装技术已相当成熟，不论是单节气门的VQ35DE或双节气门的VQ35HR等，以现阶段的技术来说，不论是外挂涡轮增压或采用动力输出比较温和的机械增压系统都不是问题，未来出现的重度改装车款将会愈来愈多。
【渴望指数2 值得拥有之Mazda RX-7 FD3S】
有人说过，如果你的专注眼神为某事物停留五秒以上，那么足以证明你喜欢上它了。对于今天的RX-7话题车型而言，也许根本不用一秒就能爱上了它。这一代传奇车型，其身上的每一个细节都可以令人感受到90年代日系性能车那般叱咤风云的霸气，让你拥有一股得到它的渴望。不过，你必须提前做好心理准备——RX-7是一辆吸引人的街头跑车，但是它也是一辆极难保养维护的经典跑车。
Mazda RX-7 FD3S除了小型宽扁的车身受到瞩目之外，最主要是其搭载的13B-REW转子引擎，末期已可到达日本车辆法规280匹的君子上限，与Supra、Skyline GT-R列为同级对手，而在日本，RX-7 FD3S几乎会在每一种不同的赛车场合中出现，诸如Super GT、D1GP等大型赛事，RX-7 FD3S算是全能型的车型。
无论是单涡轮、还是双涡轮增压，升级后势必会改变13B-REW引擎输出特性。当然，你可以选择保留原厂的双涡轮增压系统，直接刷写ECU程序，点火、供油等程序完全重新设定，增压值改为0.9bar，峰值马力就能提升至330-350匹的水平，可见这颗双涡轮转子引擎的潜力有多大了。
有很多人认为，13B-REW引擎拥有绝佳马力公升比之外，几乎没有其它优点，加上引擎约两万公里需全数拆解大修，而且除了日本很多国家地区的引擎取得不易、加上维修资源匮乏，因此，有很多玩家不得不忍痛选择异种移植像日产SR20DET、丰田2JZ-GTE，Corvette的V8引擎解决13B-REW不易保养的问题。当然，为此也玩出了新花样。
【渴望指数3 Impreza STI(GDB)之日规EJ20红头】
SUBARU，让人想起的当然不是现在的热门的BRZ，而最为津津乐道的非Impreza(翼豹)莫属，而争得头破血流的(也是车迷最爱看的)，绝对是Impreza与EVO的2.0等级对决，就算三菱宣布停产，EVO与STi的对决也永远不会间断。是什么魅力捕获玩家芳心？当然，不能全凭一张特别的脸，而渴望得到这款性能车的玩家，因其水平对置四驱霸主的地位早已根深蒂固，而“硬皮鲨”称号也成为玩车人皆知的强悍对手。
GDB指的是车架号，斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架代号是GC，7-9代翼豹使用的车架都是GD。而后缀的"A" 代表WRX,，"B" 代表STi车型。但对于入门读者而言，WRX、STi就像“WRC和ST”的关系混乱，我们可以用最简单的话理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI，那么Impreza STi就是GOLF R。而更准确点说，STi是一辆经过全面强化的WRX车型，当中包括两者的动力、传动、悬挂、行走系统以及电控部分都有本质的区别，这样一说，当红炸子鸡GOLF R就没有当年Impreza STi的逼格高了。
改装界中，资深玩家很熟悉的EJ20水平对置涡轮引擎的地位——也就是业界所称之“开启涡轮改装的关键钥匙”。1998年，随着第五代STI的问世，EJ207经过缸内强化，动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印，不过，这是一副专属于日版的STi车型的心脏，并没有出现在海外的斯巴鲁车型上，而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。
虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势，但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛。然而，当涉及到升级大号涡轮的改造时，EJ257的大排气量优势又十分明显，因此，又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化，可以说，无论在哪个国度，这是EJ257很常见的改装手法。
【渴望指数4 值得拥有之Nissan Silvia车系】
虽然Silvia未曾正式引进国内，但仍然有不少漂移爱好者从各种渠道购入Silvia，为什么它有如此大的魅力呢？要知道——用现在的眼光解读当年的新车市场，Silvia就是一辆平民屌丝车型，但是，日产对其定位是非常明确的，年的三十多年里，经历的7代车型无一不坚持前置后驱和运动车型的定位，而平民的售价，让年轻人都想拥有一辆。
漂移圈的火热、年轻人的热血、有潜力的改装车型，这些都是将Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13是奠定Silvia在漂移地位的基础，其主因是它首次采用多连杆独立后悬挂，整个悬挂系统的调校手法是让车辆在弯道中更加偏向转向过度，SR20引擎拥有足够的扭矩，而部分车型更是配备限滑差速器，改装方面，官方给出太多提示了。
SR20引擎是历代名机的一员。它曾经统治日产2.0L引擎长达20年之久。SR20DET的排气量为1998cc，得益于其86×86mm的口径、冲程设定及8.0压缩比，其运转既可满足日常使用需要也可以进行较大幅度的改装，从S13到S15，从210匹再到250匹，Silvia一直在用这款体质强健的引擎，可以说，后期突破500匹是轻而易举的事情。另外，同家族平台的RB26名机也是动力升级首选，即飘的节奏让人肾上腺激素直线飙升。
【渴望指数5 值得拥有之HONDA DC5 Type-R】
CIVIC FD2 Type-R还没有推出之前，Integra DC5 Type-R被称为“东方车坛最强的2.0L NA前驱车型”，其实这一点并不夸张，近年来，东南亚地区所举办的2.0L房车赛事中，赛场上几乎清一色的DC5参加赛事，其能见度十分之高。被人批评取消了双A臂（前）的悬挂机构又何妨呢，它的整体战斗力没有削弱，DC5确实有其优异之处，原因很简单，底盘调教的优异，而且没有车比它快。
顶级车型所搭载的引擎是改装迷眼中的圣品，从B18C-R一直到后来的K20A红头引擎，都具有每公升突破110匹马力的惊人实力，但是B18C的低扭实在太差，为了获得更佳的低速扭力反应，K20A引擎被赋予其更大的排气量，并加入VTC可变气门正时系统与VTEC可变气门扬程系统，这组设计是综合“VTC低转速高扭力特点”和“VTEC高转速大马力优势”的高科技产物，将它们合二为一的i-VTEC技术使得K20A拥有更加宽广的动力带。十多年前的B18C红头引擎、DOHC VTEC低速无力的问题，此时的DC5 Type-R在8000rpm奉上220ps的最大马力、7000rpm时拥有21kgm的最大扭力输出。
Honda的老头子们一直很执着，他们的骨子里一直流淌着性能的热血，为了改善麦花臣悬挂系统的先天刚性不足，Honda首度加入副车架的设计，强化下A臂固定处与避震塔顶的坚固位置，并使用轻量化高刚性的底盘零件，最后再精心调校，让DC5拥有优于DC2的高速过弯稳定性，只要赛道属中高速类型，DC5全速域的强大动力释放下，单圈成绩不见得比DC2慢，显而易见的是，Honda经过调校的麦花臣底盘，是可以让Integra成为前驱霸主的。
【渴望指数6 值得拥有之HONDA S2000】
一身修长、流线、低矮的车身设计，一口浓缩Honda多年的赛车经验的后驱精华，一辆完全以激烈驾驶设计的车型，那款全竞技化取向的引擎、车架以及底盘调校，它完全就是Honda技术控的老头们所崇尚的、所狂热的所有基因毫无保留地付诸一辆平民车型，它就是90年代的惊世之作——Honda S2000，这些因素就是它能上榜《渴望指数》第六位的理由。熟悉这辆车型的车迷，没有人会说“不喜欢”，而想拥有它的人少之又少。
除了50：50及前后双A臂的设定带来的优异操控性能之外，S2000无需前戏，也能直接高潮——每公升可榨取125hp的F20C自然吸气引擎本体（破百的升功率）、11.7：1的高压缩比、并且拥有9000rpm的容许转速能力，在当年已经很少见，不用说是这是17年前的量产车型，17年后的今天也没有一家车厂有能力推出如此设定的量产平民跑车。
而改装方面，不管是87*84.4mm的F20C，还是87*90.7mm的F22C，如果不进行镗缸升级的话，很难榨取出300匹以上的峰值马力，而这个世界上有多少300+案例呢？估计一个手掌的手指就能数完了，就连Spoon这个精攻本田引擎的风向标，它能做到的是275hp的水准，只能说：难啊。但是，升级涡轮增压或是机械增压系统却能有所突破，只不过，本田车迷只为坚守红顶NA的高转魅力。而话又说回来，虽然S2000全球卖了12万+辆，但为S2000研发的改装套件的品牌足够多，看你喜欢美国人的大排气量，还是小日本的万转平衡改造，这些都不是问题，而是看自己的精神信仰了。
【渴望指数7 值得拥有之Evolution 8】
EVO迷一定知道，三菱重工的4G63引擎自EVO 1（1992年）问世，再到EVO 9的14年间，一直是该车系中最可靠、最暴躁的动力源，而随着Lancer Evolution的历代进化，4G63跟着一起进化，一直到EVO 9末代版所搭载的4G63引擎，无疑是各项表现最趋成熟的版本，高达286hp、40.8kgm的峰值输出，放眼当今的车坛，它依旧是2.0L直四引擎的佼佼者。
不管是美规的265hp还是日规引擎的280hp水平，只要搭载4G63引擎的EVO，都能很轻松砍获40-50hp的提升效果，当中的秘诀就是针对涡轮进气叶片与轴心中座，进行TD-06化的改造，再设定1.2bar的增压值，甚至连供油点火程序都不需补正，使用原厂ECU就能轻松应对。
补强的项目中，只需升级汽油泵，再换排气头段就可达此般出力表现，而且改装费用不算太高。而过往的改装经验中，即使不考虑引擎周边的话，引擎本体可承受到约1.5bar的超高增压值且不故障，这是便是日本各大改装厂将“350匹输出”列入“EVO最为实用的提升幅度”的原因之一。
【渴望指数8 值得拥有中古车之Toyota Supra】
“牛魔王”之称的Totota Supra（JAZ80），绝非浪得虚名。其所搭载的3.0L 2JZ-GTE直六引擎的身体素质实在太强了、实在太耐操了，它什么东西都大、什么东西都粗壮，也就是因为如此成为改装界的宠儿，引擎腹中的铸铁材质的3.0L直列6缸双涡轮引擎更是潜力无穷。
原厂的设定下，玩家只要换上大号涡轮套件，随随便便、轻轻松松让它突破500hp水平线之上，况且，其腹内的升级套件非常之多的选择，而美国佬的向往的目标往往是4位数的匹数，但引擎的铸铁本体强健，绝对可以从容面对千匹之上。当然，搭载上两颗高出风量的涡轮本体再进行周边补强了。要知道，那个年代的日系性能车厢要突破1000hp大关，主要还是2JZ-GTE和RB26-DETT两副名机才有办法达到啊。
然而，Supra停产至今已十多年，引进中国地区的数量相当稀少（香港、台湾地区也少得可怜），内地的左陀环境就更不用说了。不过，近年来，购入Supra中古车的玩家多了不少，再加上，上任车主几乎都是狂热之徒，现在你想要找到一辆没有改过引擎、没有撞过车体，反正车况良好的Supra真的很少很少，如此珍贵的它，怎么可能不是日系经典性能车的前三甲呢？
【渴望指数9 值得拥有之Nissan R35 GT-R】
十大经典的日系性能车中，一定有一辆“战神”，而将R35 GT-R放进《渴望指数》的第二位，相信也不会有争议，这一代的GT-R凭借着VR38DETT的超强性能与独特而先进的ATTESA E-TS四驱系统辅助下，无论是直线加速或者是弯道表现，它都能够“越级”挑战对手，简直有“开挂”的表现。不仅如此，它在改装方面也有深厚的潜力，而且是改装界的宠儿，拥有齐全的套件的助阵，千匹的R35作品早就已经让人“打哈欠”了。既然如此，为何无法成为玩家在日系经典性能车的“爆表”之选呢？ 我想，那辆车一定具备“更稀有、更具有历史味道的陈酿”才行（况且，排在R35之前的战神前辈可不少啊），而你认为，哪辆车型才能挤下R35战神，并成为《渴望指数》的第一名呢？
日正式向世人亮相的R35 GT-R，采用高科技、排气量更大的设计，动力单元为V6双涡轮本体的VR38DETT引擎，其缸径*行程为95.5mm*88.4mm，实际排气量3799cc，压缩比是9.0：1，最初版最大输出可达480hp/60.0kgm，而R35更是传承了东瀛战神的名号，VQ38DETT引擎只要小小改动就能榨取600匹左右的动力输出，这点更是过去RB26DETT无法达到的提升幅度（如果不强化腹内的话），尤其是VR38DETT引擎高达3.8升的排气量，它所提升的幅度更不是日系四缸小排量车型可比拟的。
【渴望指数10 值得拥有之HONDA NSX】
它就是Honda于1990年发布的旷世巨作——NSX！一款极为创新的全铝合金车体结构，再搭载3.0L V6引擎+中置后驱方式，可以说，这是一辆真正体现——属于大和民族的造车工艺及科技的跑车，那个时候，疯狂的Honda投入所有的车厂资源，一切的一切都是当时的最高标准，从而打造出属于日本第一辆的超级跑车，而锁定的对手是Ferrari 348。Honda极欲在超跑领域发展的野心，不但如此，研发NSX的过程中，Honda请来Ayrton Senna（知名F1车手）测试、调校、再测试、再调校，这些无一不表明：NSX就是一辆为了彰显Honda当时在F1的丰功伟业所打造的车款，事实同样证明——NSX是一辆不会让人失望的高性能跑车。
就是这样一款定位非常明确的跑车，问世至今超过25年的时间里，只是在1997年推出3.2升版本，动力输出表现从280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm，提升至290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，并将五速手排升级为六速手排，但是，NSX的车体从未进行任何改良，直到2001年12月份，Honda首次针对NSX进行小改款，但肉眼无法很直观看到变化的它，却用刷圈速的道理告诉你它在整体空力设计的长足进步，而且整体的操控均衡性更是前所未有的高水平。最后，我再说说事实——Honda NSX在日本本土的中古价格在100-120万之间…这意味着什么，大家自己想吧！
结语：其实，无论哪一辆车型，只要受到车主爱护和悉心照顾，即使再不起眼的国产车也能成为独特个人经典。是的，有一种“经典”加入了个人的情感因素，此时，它的范围就变得更大了，但你不用想得太复杂，慢慢地、仔细地品味各世代的经典车型，也许你就发现——要成为一代经典，要经过时间的千锤百炼，这就是技术公认、玩家公认“经典”的重要的条件，而现在，也是时候想想——哪些车型能真正成为它们的接班人吧！
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