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哪种车载空调滤芯效果更好?
抗霾神器! 记者 史鹏飞 “爆款”车载空气净化器 实测效果很坑爹 前不久,《好奇实验室》测试了一款239元的车载空气净化器,虽然它在某电子商城上号称卖到“爆”,但测试数据却很不理想。 测试当天,户外的PM2.5浓度是130微克/立方米左右;实验员紧闭车窗,将空调风量开到最大,车速保持在30公里/小时。
在外循环状态下,这款车载空气净化器工作了20分钟,车内PM2.5浓度从81微克/立方米降到了77微克/立方米,只下降了4微克/立方米。 再在内循环状态下净化20分钟,车内PM2.5浓度从65微克/立方米下降到58微克/立方米,下降了7微克/立方米。 对雾霾,不少开车族有这样一个误区:开一点车窗,这样车里不太闷,虽然不是全封闭,但车内污染怎么也要比马路上好不少。 而事实是:哪怕只是一开关车门,车内PM2.5的浓度就会瞬间和路面一致,更不用说行驶中开一点窗了。 想阻隔PM2.5,首要是关紧车窗车门,这时车内剩下的惟一进气口就是风道,安装在风道尽头的空调滤芯就相当于车子的口罩;那么相比这款不太靠谱的车载空气净化器,直接用车载空调滤芯去除车内PM2.5的效果又如何呢? 车载空调滤芯分四类价格相差很大 目前,市面上的汽车空调滤芯大致分四类—— 一、普通滤芯(图一) 由标准滤网或滤纸加工折叠而成,颜色多为白色,只能过滤大颗粒的花粉和灰尘,二三十元一块。 二、活性炭滤芯(图二) 多为两层无纺布滤网与颗粒活性炭组合而成,活性炭可以吸附有毒、有害气体和异味,所以它是双效过滤,品质很大程度上由活性炭的好坏决定,价格在50~100元。 三、各车型的原厂滤芯(图三) 多用在高档车上。这些滤芯有用新型材料的,也有用纯进口活性炭材质的,算上4S店的工时费,一般要100~500元。 四、宣称能除PM2.5的新材料空调滤芯。 一般价格在150元左右。我们从专卖店和4S店,买了5种汽车空调滤芯。(图四) 密封环境极限测试普通滤芯表现不济 为模拟北方冬季重度雾霾天气,实验员先在一间6平方米的房间里点燃香烟,将室内的PM2.5提高保持在470微克/立方米——属于严重污染。 然后在一个密封风箱的进风口安装上不同的车用空调滤芯、打开风箱里的风扇抽气、对比风箱内外的PM2.5浓度相差多少。(图五) 测试结果—— 滤芯 内外差(微克/立方米) 去除率 普通滤芯 470~460 2% 活性炭滤芯
456~113 75.2% 大众原厂滤芯 472~398 15.7%
曼牌除PM2.5滤芯 480~170 64.6% 两个半除PM2.5滤芯 479~28 94.2% 户外内循环状态下5款滤芯除车内PM2.5效果都很棒 实验场地:杭州某工业区 户外PM2.5浓度:250微克/立方米左右,属于重度污染。 实验方法:实验员先后在同一辆车上装上这5款不同的空调滤芯,开窗通风,使车内外PM2.5浓度相同;然后关闭车窗,打开内循环,将空调风量调至最大,车子以30公里/小时的速度行驶15分钟,对比车内PM2.5的浓度变化。 测试结果—— 滤芯 内外差(微克/立方米) 去除率 普通滤芯 274~20 92.7% 活性炭滤芯
220~10 95.5% 大众原厂滤芯 270~25 90.7% 曼牌除PM2.5滤芯 235~9 96.1% 两个半除PM2.5滤芯 280~0.5 99.8% 从检测结果看,虽然5款滤芯的价格差距很大,但在内循环状态下,去除车内PM2.5的效果都非常不错。 但是,这种差距不大主要还是因为内循环状态。 开启内循环等于关闭了车子对外换气的通道(风道),车外的新鲜空气无法进入,不开风机就没有气流循环,开风机时吸入的气流也仅来自车内,形成车辆内部的气流循环,本身就是为阻止外部的灰尘和有害气体进入车内。(图六) “内循环时间稍长,就会感觉缺氧、憋闷,车内塑料、皮具等挥发出的多种有害物质也会迅速地在车内聚集,很有可能会造成另外一种污染。” 浙江大学能源与动力国家级实验中心常务副主任熊树生教授说。 外循环状态下5款滤芯去除率相差45% 在同一地点、同时段、同样的测试方法,实验员在外循环状态下再次测试5款滤芯,这次差距就非常明显了—— 滤芯 内外差(微克/立方米) 去除率
普通滤芯 280~135 51.8%
活性炭滤芯
240~75 68.8%
大众原厂滤芯 246~60 75.6%
曼牌除PM2.5滤芯 230~35 84.8%
两个半除PM2.5滤芯 280~8.4 97%
熊树生教授说,在保证足够的透风率时,空调滤芯的材料越密实,吸附能力越强,去除雾霾的效果也就越好,当然滤芯的价格也就越贵。 另外,空调滤芯不是一劳永逸的,寿命一般在五六千公里,或者半年左右。
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