别再嫌弃你的低配车 这些配置实用又便宜
很多朋友在买车的时候，由于资金不是很充裕，都会去选择最低配置的车型，而在开了一段时间之后便会觉得自己的车就是不如别人的车，因为缺少很多实用性的配置，进而开始嫌弃自己的爱车。然而办法都是想出来的，低配车可以通过各种加装来提升其档次，让自己的爱车也走上高大上的路线。今天，小编就给大家推荐几种实用性较强的配置，让你驾驶爱车时充满自信。1、行车记录仪行车记录仪算得上是一个神器，它能在你启动发动机后自动开启，记录你的所有行程。它的实用性就在于如果发生前部擦挂或撞击，可以清楚的辨别出事故的原因，进而划分事故责任。就像之前的“成都女司机被暴打”事件那样，如果没有后车车上的行车记录仪，那估计全国的网友们就会将矛头全部指向后车的男司机了。当然，我们在这就不去评价这个事件的当事人了，必定作为男人，再怎么也不能动手打女人。因此，正因为后车配备有行车记录仪，最后交警才能判定女司机违规变道的错误驾驶方式是这次事件的主要责任方。2、 倒车雷达/倒车影像尤其对于很多新手来说，没有倒车雷达简直“要他们的命”。新手最缺乏的就是倒车经验，不管是侧方位停车还是直角停车，没有倒车雷达/倒车影像往往让新手们痛苦不堪，运气好两三分钟能倒进去，运气不好那还是请人帮忙吧。这种情况下，往往让后面的车辆出现“严重堵车”现象。有了倒车雷达/倒车影像，新手们至少可以大概估算到与障碍物之间的距离，让倒车更加容易。3 、胎压监测这个配置建议所有车型都加装，因为驾驶安全才是最重要的。尤其是在高速行驶时，如果车辆发生爆胎，对于很多驾驶经验不足的朋友来说是非常危险的。要知道车速上了120km/ h如果车辆发生爆胎，是非常危险的。所以为了大家的安全，这个配置值得加装。胎压监测装置分为外置式和内置式，建议大家加装内置式，否则采用外置式说不定哪天就被人拧走了。4、 车载蓝牙如果开车时来电话了，直接拿着电话打是十分危险的，而车载蓝牙就能很好的解决这种问题。而对于很多低端车来说是没有车载蓝牙的，因此加装一个车载蓝牙实属必要；并且还可以让喜欢音乐的朋友不用再去买CD或者拿着SD卡回家下歌了，直接就能与你的手机蓝牙连接，可以让你随时随地听上你喜欢的歌曲。爱车的立马变身高大上。而车载蓝牙也不贵，某宝上也就几十元。5、后备箱防擦条/迎宾踏板饰条很多中低配车型甚至高配车型都没有配备后备箱防擦条，对于经常开启后备箱放行李的朋友来说，难免就会将后备箱外的漆面擦伤，这不免让很多车主心疼自己的爱车。相对应的就是前后侧门的迎宾踏板，加装上迎宾踏板不仅提升了爱车的逼格，更重要的是能够防止上下车时，将门槛擦伤。6、雨挡/挡泥板在下雨天时，需要开窗透气时，雨眉可以有效地防止雨水滴进车内。但从实际用车的情况来看，尤其是在雨水较多的南方地区，雨天开点窗透气的情况还是比较多的，因此雨眉是值得加装的产品。挡泥板和雨眉一样，都是在雨雪天发挥作用的物件。它被安装在四条轮胎的后方，在汽车行驶过程中可以用来遮挡轮胎溅起的雨水。这样不仅可以防止自己的车身被雨水溅脏，也可以减少溅起的雨水对后车前挡视线的影响。所以说挡泥板是个利人利己的加装件，值得考虑加装。7、真皮座椅全包大多数低配车型的座椅都是织布材质的，为了提升爱车的逼格，加装真皮座椅套确是一个很值得采纳的建议。织布座椅是十分难打理的，如果上面沾上了汗液或汽水就很难打理干净，毕竟原装的织布座椅是无法拆下来清洗的。而如果加装了真皮座椅套，尤其是那种全包的，一时可以增加爱车的档次，还能够轻松打理，何乐而不为呢？虽然可供加装的配置还有很多，但是以上几种配置小编认为是很有必要的。也许会有朋友说我的车车灯不亮，想去换装氙气灯。小编加装的原则是最好不要动车身内部的线路，因此只是介绍加装的并不建议去换装车内部件。卤素灯改为氙气灯就不建议大家去更换，一是因为会改动原厂的线路，而是改动了大灯之后如果是自身发生碰撞，保险公司是不会赔偿的。建议：自己的爱车是可以通过加装各种配置来提升车辆的安全性和舒适性，建议不要去换装车上跟电、气有关的配置。爱车需要大家的爱惜，它才能更好的服务于你，加装一点配置，不仅更实用还能更显高档，重要的是花不了多少钱。
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责任编辑：samanthasun
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这种现象已经存在了两周，引得不少村民前去拍照。
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　　人类每一项汽车新技术的发明，无一不是为了使汽车变得更经济、更智能、更安全和更便捷，然而有一项技术却受到了质疑，这就是小鉴今天要说的“发动机启停技术”！
　　发动机启停技术，原本只在宝马、奔驰、奥迪、保时捷等高端车型身上才会配置，如今它已经出现在诸如别克英朗、马自达Axela、荣威550、帝豪EC7、铃木锋驭等紧凑级车型身上，甚至连雪佛兰赛欧3这样的小型车居然都配备了它，按照这样的趋势下去，未来，它极有可能成为每一辆车的标配。你装或不装，它都在那里无从选择，你用或不用，它还在那里不痛不痒。
　　那么，它到底是神器还是鸡肋呢？为什么很多车主一上车就习惯性把它关掉？接下来小鉴马上来做一个技术普及，并分析它的优势与鸡肋之处，好让大家对它有一个正确的认识。
　　什么是发动机启停技术？
　　发动机启停技术又称“自动启停”（以下均称），但它并非什么高大上的技术，早在20世纪30年代就已经出现了，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特、马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。
　　自动启停技术研发的初衷是为了节能环保，简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时，通过让发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的。这一技术目前已被非常多的车型运用，欧盟为了控制尾气排放考虑，已经强制要求在很多新上市车型上配备。
　　自动启停真的省油吗？
　　既然它的研发初衷是节能环保，自然网友最关心的就是它是否真的省油。理论上来说，在等红灯或堵车时，自动启停可以让发动机熄火，防止空转，的确能减少油耗。试想一下，自动启停开启后，发动机熄火到再次通过启动运转，这一过程耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。而如果按照怠速油耗2升/小时计算，怠速10秒钟消耗5.5毫升，也就是说哪怕只熄火10秒你也赚了。按一个红灯平均等候60秒算，刨去启动的油耗，12个红灯就能节省一听可乐左右的燃油。
　　但实际结果是这样吗？我们不妨通过一个实验来检验一下。某业内人士曾用一辆东风雪铁龙C3-XR 1.6T车型做过类似实验，实验分别选择了两个交通早高峰。第一天，他发动车辆并开启了自动启停按钮，仪表盘上的指示灯亮起，之后驾驶实验车型沿着拥堵的福州路和胶宁高架路，在车流中走走停停，并经过几个红绿灯，全程开启自动启停，发动机也不停熄火和启动。在耗时一个多小时跑完15公里后，这时车载电脑显示油耗达到了12.3升/百公里，发动机累计熄火时间达到了27分25秒。随后第二天，他又沿着同样路线在同一时间段关闭自动启停行驶，这一次耗时与平均时速几乎相同，最终测得油耗高达14.9升/百公里，节油效果超过了15%。所以答案是，自动启动在怠速时间长、红绿灯多的路段的确可以做到节油。
　　为什么很多人一上车就关了它？
　　在满足自动启停开启的条件下，踩下刹车后约两秒，发动机自动熄火，抬起刹车后，发动机自动启动，甚至脚还没踩到油门踏板上，发动机已经启动完毕，几乎没有任何拖延。照理来说，这个动作非常人性化，而且它还节油，那为什么很多人一上车就选择关了它？这或许是因为它非常“挑剔”！
　　首先，它非常挑路段。在高速路段大家一般用不到它，只有在红绿灯多怠速时间长的市区路段，才能发挥它节能减排的最大优势，而在交通缓堵路段，频繁的走走停停是不适合开启自动启停功能的，这是因为短暂的怠速并不能对节油产生多大帮助，频繁启停反而会影响驾驶的舒适性和便利性，比如有时碰上堵车，可能刚停就需要车再向前移动一米，此时发动机停了就会让人感觉很不爽。另外，当驾车通过涉水路段前我们也需要关闭发动机自动启停功能，以避免在水中意外停车使发动机熄火，再次启动发动机时很可能导致发动机进水。
　　其次，它非常挑设备。有自动启停的车型，汽车熄火/启动的次数会比没装配的汽车次数要多得多，因此装配自动启停的车辆，需要配备较高性能的起动机和蓄电池，无疑会提高汽车的养护费用。在润滑方面，配备自动启停的汽车对润滑质量要求较高，需要用较高质量的润滑油，也会增加保养成本。
　　此外，它还比较挑人。比如发动机熄火时的安静，再次启动时的轻微抖动，以及驾驶者做出的反映，这些都需要车主用一段时间去适应。很多时候，由于人们的惰性思维，导致不愿意去适应一件新生事物，这也导致很多车主干脆一上车就直接将它off！
　　看到这里，至于自动启停技术到底是神器还是鸡肋这个问题，相信聪明的你心头已经有了答案，但不论如何，在今天这个倡导节能环保的社会，它的存在自然有着相应的使命，而我们要做的就是去试着包容它的不足，并肯定它给世界带来的改变。
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客服热线：86-10-
客服邮箱：非常测试：自动启停系统 省油不省心
&& 来源：广州日报&&
10:32:58&&
　　自动启停系统是这些年流行的汽车科技之一。目前，豪华车、B级车和A级车已经全部配有，部分A0级轿车上也配置了该系统。对于自动启停系统的功效，不同车企有不同的表述：比如，自动启停系统能够降低8%的油耗，且不会影响乘坐舒适性;还比如，自动启停系统能够降低5%左右的油耗，且不会影响发动机使用寿命&&车企的表述究竟与现实有多大差距?本期《车天下》&非常测试&实测两款车的自动启停系统，看看会得出什么样的结论。
　　名词解释：自动启停
　　自动启停系统，英文名称STOP&START，简称STT，即当车辆遇到红灯、拥堵、路边停车短时间等候时，车辆会熄火，避免怠速空转。当车辆需要再次前行，松开刹车，轻点油门，发动机便迅速启动。整个过程，无需驾驶员操作，系统自动运行。其最主要优点是降低燃油消耗，缺点则在于频繁启停会对驾驶和乘坐造成困扰。
　　测试结果
　　节油效果：低于车企宣传的数值
　　测试方法：测试人员驾驶具备自动启停系统的车辆，在自动启停开启和关闭两种不同情况下行驶相同里程，最终统计平均油耗数据。我们将测试道路选择在广州大学城，车辆较少，红绿灯数量也较为合适，行驶距离锁定在50公里。测试的车型一款为美系轿车，一款为本土SUV。为让自动启停系统发挥效果，我们在测试过程中，在每一个红绿灯处(共42处)都停留30秒。为公平起见，每辆车都由同一驾驶员驾驶，尽量维持80km/h的匀速行驶。
　　测试结果：在自动启停系统开启模式下，美系轿车百公里油耗为6.5L/100在自动启停系统关闭模式下，百公里油耗为6.7L/100km，百公里油耗差距为0.2L，节油幅度为2.9%。本土SUV在自动启停开启和关闭下的百公里油耗数据，分别为8.5L/100km和8.8L/100km，百公里油耗差距为0.3L，节油幅度为3.4%。
　　结果分析：在同样的行驶里程、相近的行驶工况下，司机关闭和开启自动启停系统，上述两辆车的百公里油耗成绩是不同的，我们由此可以得出结论：开启自动启停系统时，汽车能降低燃油消耗。通过比较，我们也不难得出另外一个结论：我们开启自动启停系统所产生的降低能耗的效果，达不到车企宣传的5%~8%，测试结果只达到3%!
　　节油效果:百公里节约5元
　　在测试中，我们要面对一个实际又棘手的问题，就是自动启停系统开启时，随着发动机频繁熄火和启动而带来的震动和噪音，会降低汽车乘坐的舒适性。换言之，汽车自动启停系统虽然能够降低燃油消耗，但并不是完全没有代价。假如车内只有驾驶员，不会太在意乘坐舒适性，但是车内如果有其他乘客，那么乘客的舒适感可能会降低，感受有所不同。
　　目前，广州92号汽油的价格为6.23元/升，95号汽油的价格为6.75元/升。按照3%的节油测试结果，使用自动启停系统每百公里最多能节省2.025元。即便按照车企宣传的最大值8%计算，每百公里也只能省下4.75元。站在环保角度，汽车每节省下一滴燃油都是一大进步。但是，站在用户角度，这笔账并不划算，因为中国消费者买车都是为提升生活质量，舒适性也是重要的衡量标准。
　　需要说明，上述进行测试是在较为理想的情况下进行，汽车实际使用消耗的油耗还会受到天气、路况、拥堵和个人驾驶习惯等多种因素影响。自动启停系统和混合动力系统一样，在越是拥堵的环境下节省燃油的幅度越大。实际使用中，自动启停系统的实际功效可能会大于上述测试的结果，但会低于8%的上限，百公里节省的金额不超过5元。
　　用户调查：车主深受困扰不愿使用
　　记者随后调查了10名车主的使用情况，他们的座驾都有自动启停系统，10名调查对象分布在广州、北京、上海、杭州和成都等地。调查结果显示，10名车主中，有7名在每次上车启动发动机之后，便顺手关闭自动启停系统，而且这7名车主已经形成习惯。另外，有2名车主常年使用自动启停系统，原因是他们的车辆不提供关闭按钮。仅有1名车主有主动使用自动启停系统的意愿，但也仅仅是在车辆行驶中开启，停车前，这名车主会先将该功能关闭，避免造成困扰。
　　广州一位汽车4S店售后服务负责人告诉记者，部分到店保养车辆的用户都会询问：能否将自动启停系统从默认开启改成默认关闭?得到否定答复之后，车主们都显得相当失望。4S店将这些客户的需求反馈到整车厂，但是他的回复是自动启停自动开启这个功能还是修改不了。
　　不过，由于不断有反馈意见，设计师们在设计新的自动启停系统时开始考虑中国顾客的需求了：降低启停时的震动和噪音，减少介入次数，增加开关按钮，并可选择默认状态。当然，还是有部分较为&固执&的新车干脆不设开关按钮，默认开启。
　　网友总结:自动启停七宗罪
　　1.频繁的启停容易造成发动机内部磨损。
　　2.增强型蓄电池与启动机后期维护费用高。
　　3.机油要求高，使用成本增加。
　　4.实际使用经济性较差。
　　5.启停系统设计不成熟，用户体验感差。
　　6.空调无法正常工作。
　　7.频繁启停，更容易积炭。
　　记者观察：改变习惯 适应新事物
　　记者发现，现在要试到一辆没有自动启停功能的新车，其难度不亚于试驾到一辆搭载自然吸气发动机的新车。自动启停与涡轮增压这两种配置有可能成为中国新车标准配置的趋势。中国之所以普及涡轮增压技术，是因为中国消费者打心眼里喜欢这一技术，而推广自动启停，则是车企必须的一种应对日益严苛的燃油限值规定的手段。
　　自动启停对汽车降低燃油的帮助，远不及轻量化、缸内直喷、CVT变速器、纯电动、混合动力等技术来得多。不过自动启停有其天然优势：比如技术门槛低且成本低，易于普及，性价比高等。根据规定，到2020年，车企在中国销售新车的平均油耗要降低至5.0L/100km。其实，对车企而言，每降低1%的燃油消耗，都非易事。自动启停实际使用能降低3%的油耗，这对于车企已是很大收获。可以预见，无需法规强制规定，自动启停在车企推动下会逐渐成为新车的标配。记者建议汽车用户还是改变目前的使用习惯，尝试接受自动启停设置，为节能环保提供力所能及的帮助。(文/ 广州日报记者 周伟力　　图/广州日报记者 乔军伟)
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