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说一下CVT怎么用吧，你们好像都不知道这是什么变速箱一样
第一：CVT&&无级变速&&无级，就是没档，别再说CVT是多少档了，CVT没有档，就是模拟，也只是前后比固定一下，还是没档的，没齿轮，你知道吧，没齿轮，你知道吧第二：D&S&L&怎么用，20挂S，还是30挂L，还是50挂S，DSL你输入的是一个电信号，手机你晓的吧，触摸一下，就是一个电信号，跟下面变速箱什么鬼的，一点关系都没有，电信号给EUC，EUC再告诉变速箱要怎么转，积极点，还是经济点，所以，你什么时候去挂，都是可以的，是什么时候。0km&&20km&50km&80km&100km&120km&&160km&&都可以，都可以，都可以。FUCK，我说完了
每个广东仔都必须经过的车型：FIT
引用 ufamily
12:33:25 发表于 主楼 的内容：
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母亲无微不至的包容着我们的一切，你是否记得你与母亲的点滴！母亲节，请说出你心中对母亲的爱~
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在这个槐花飘香的时节，远离压抑沉闷的都市，用相机记录欢快的时刻，用图片还原美好的记忆
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18:07:17 | 来自
1 行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。
2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
3 下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
4 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
5 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
6 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级：
首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，SO车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P档拉出或推入P档。在Polo上，是拇指位置的按钮，需要按下。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！
1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。
2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。
正确的点火动作：
2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。
2.2. 踩下刹车，点火。
2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。
2.4. 松刹车，走。
上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。
如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。
3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速
4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。
5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。
一个她转的文章：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪那里我看见吵了快两年，尤其是去年夏天，争论的不可开交，最后也没结论。反正我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）
6. 从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。
自动档车的开法之中级：
首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
1. 没事别用N档。只有当：
1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。
曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。
（一个她转的文章：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 －－－专业）
2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如SO，正常时，如果在速度略大于20，40时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1. 先加速，或确定你车
的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门，松油门。
3.3. 重复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！
我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同，呵呵，胖的老师批评得对。
4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
（一个她转的文章：但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当
然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹
引用 雨一直下着
18:07:17 发表于 33楼 的内容：
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& & EUC亮了
引用 哩条野有刺
12:53:08 发表于 3楼 的内容：
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引用 保佑爹爹
13:04:36 发表于 7楼 的内容：
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有没有档位和有没有齿轮没关系，最终反映出来的都是传动比、速比，或者说齿比。CVT的最大的特点不是没有档位的变速，而是连续变速变矩，因此可以获得持续或者说较为恒定的推力，这个也是感觉上CVT平顺的原因。感觉不到加速，但是加速度确实快。而且在变档过程没有发动机转速下降。总之一系列的优点，当年才被F1禁掉的。
引用 貌似杀猪匠
13:06:20 发表于 10楼 的内容：
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13:35:12 | 来自
13:29:55 发表在 F1是欧洲车厂主导规则的游戏，日本车厂被黑了不少次，最明显就是马自达转子发动机，，，，CVT有在F1上应用过吗？转子引擎才是信仰，那东西魅力无穷，
引用 抠脚大汉丶123
13:35:12 发表于 17楼 的内容：
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12:46:51 发表于 2楼 的内容：
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我看完了。
引用 飞度几时有
13:00:57 发表于 4楼 的内容：
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呵呵，路过
引用 zxjoe11oe
13:02:51 发表于 5楼 的内容：
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好帖，顶一下~
引用 无痕-13 13:04:27 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
汽车之家公益系列活动，让我们一起关注儿童安全座椅，支持汽车之家的公益活动，关爱孩子请使用安全座椅
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汽车之家飞度全国一群
引用 快乐人生-10-13 13:04:59 发表于 8楼 的内容：
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哟，真知，哟！
引用 HeyMore
13:05:23 发表于 9楼 的内容：
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13:17:09 发表于 11楼 的内容：
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EUC是什么鬼
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13:22:42 发表于 12楼 的内容：
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引用 15-10-13 13:23:54 发表于 13楼 的内容：
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严重支持楼主啊，现在还有人说什么多少速度用L档多少速度用S档
用L档不能过快的话
我真是都懒得解释了。
引用 雪地最速理论
13:27:56 发表于 14楼 的内容：
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13:28:22 发表于 15楼 的内容：
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13:06:20 发表在 有没有档位和有没有齿轮没关系，最终反映出来的都是传动比、速比，或者说齿比。CVT的最大的特点不是没有档位的变速，而是连续变速变矩，因此可以获得持续或者说较为恒定的推力，这个也是感觉上CVT平顺的原因。感觉不到加速，但是加速度确实快。而且在变档过程没有发动机转速下降。总之一系列的优点，当年才被F1禁掉的。F1是欧洲车厂主导规则的游戏，日本车厂被黑了不少次，最明显就是马自达转子发动机，，，，CVT有在F1上应用过吗？
买不起polo，我痛心疾首！
引用 韦家三少
13:29:55 发表于 16楼 的内容：
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160km也能挂L档咯
引用 晗叔你真棒_
13:38:11 发表于 18楼 的内容：
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13:29:55 发表在
F1是欧洲车厂主导规则的游戏，日本车厂被黑了不少次，最明显就是马自达转子发动机，，，，CVT有在F1上应用过吗？
有的，你搜CVT F1 。转车发动机主要是在勒芒耐力赛上发威，转子发动机的排量，同马力下只有活塞式的1/3，重量也差不多只有1/3，结构和原理决定的。===============================================众所皆知，许多目前民用车上的先进技术都源自于F1赛车。早期有单体车身结构与通风碟式刹车，近期较闻名的也有ESP动态稳定系统及本田车厂引以为傲的VTEC可变气门正时系统，但鲜少人知有一项变速箱技术却因为FIA的阻挠而胎死腹中，那就是我们今天要介绍的CVT无级变速系统及它背后的故事。
F1工程师眼中的理想世界，就是让引擎能够在最长的时间里以最佳效率（最大扭矩或最大马力状态）运作，但这个目标在传统的变速箱设计上因为受限于齿轮组的数目而困难重重，唯一有可能实现这个梦想的变速箱设计原理就是CVT（Con－tinuouslyVariableTransmis－sions）无级变速系统。
CVT并不是什么高科技，今日多数的速克达（Scooter，又称踏板摩托车）都采用这类变速箱设计。简单来说它的构造是两个可以改变半径的滑轮加上传递动力的皮带（后期为了适应于大马力输出的引擎而改用钢带），透过两个半径可以改变的滑轮来仿真传统变速箱内的不同齿轮比例。CVT变速原理的发明人是荷兰的Hub与WimvanDoorne兄弟（当时称为Variomatic变速箱），他们俩创立的DAF公司也在之后50年不断推广CVT变速箱。这项传动技术在40年代诞生时首先被应用在军事用途，随着技术不断改良，80年代CVT在迷你车款上大放异彩：包括福特嘉年华、菲亚特乌诺60、富士Justy、日产Micra与菲亚特Punto都采用了CVT变速箱。
对F1车队来说、CVT有着无可抗拒的吸引力：它意味着可以移去沉重的传统变速箱，更重要的一点是只要透过计算机控制，F1赛车在加速时可透过连续更改滑轮比例而将引擎转速固定在最大扭矩值，进而缔造出无可比拟的加速成绩！1991年DAF公司找上了威廉姆斯车队技术总监海德，讨论过后双方决定共同开发在F1赛车上使用的CVT系统。
当时CVT系统最大的技术瓶颈在于该系统无法使用于大马力及高扭矩输出的引擎上，但DAF公司花了半年的时间研发出可用于800kW（相当于1072匹马力）引擎的CVT系统，虽然此系统只有4小时的寿命，但也足够在F1比赛中使用。威廉姆斯车队将搭载CVT系统的赛车命名为FW15C，并由当时的测试车手库特哈德（今日迈凯轮的出赛车手）进行测试。库特哈德在测试过后对这辆赛车大加赞赏：FW15C不但在加速过程中毫无间断，它也可以使用过去在卡丁赛车上的左脚刹车技巧。而且，威廉姆斯车队还开发出一个可让车手在驾驶时调整最佳引擎转速的开关（当领先对手一段距离时，可选择减轻引擎负荷）。
可惜正当CVT准备轰动F1赛坛时，FIA却在1993年赛季宣布禁用所有车手辅助驾驶装置：而CVT与ABS、ESP、主动悬挂系统都列于名单内。无奈之下，FW15C赛车只得移到DAF公司的博物馆内供后人凭吊。
虽然CVT在F1赛道上师出未捷身先死，但当时发展的技术却没有消失：之后DAF与奥迪车厂共同研发出以CVT为基础的multitronic系统，并搭载于A4、A6与A8车系上。读者如果有机会试驾奥迪A41.8T或是A43.0车款（包括国产的奥迪A6系列），就可以体会到我在前文所说的“加速毫无间断”的感受。
引用 貌似杀猪匠
13:40:10 发表于 19楼 的内容：
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答: 3M是世界500强企业,3M公司创建于1902年，总部设在美国明尼苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化
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解析丰田S-CVT全新变速箱 专为中国设计
汽车已经是我们生活中不可或缺的工具，而面对石油消费的增长以及各地都饱受的大气污染问题，许多汽车企业在节约能源和降低排放方面要履行的社会责任变得越来越大。今年的7月，正式在常熟成立了零部件有限公司，丰田最新的S-CVT变速器便是该基地的首款产品。近日，腾讯汽车（)有幸与丰田中国的相关负责人进行了交流，这款全新的S-CVT变速箱将在中型及紧凑型车上配备，同时针对中国市场，丰田会为不同需求的消费者提供最合适的动力总成，在此前的NR发动机就是专门为中国市场打造的一款产品。而这款全新的S-CVT变速箱已经率先的搭载到了全新、雷凌、以及逸致等车型上。什么是S-CVT? 这款S-CVT变速器是丰田在华的第三代CV-变速器，“S”代表了Super（性能提升）、Sport（更加运动感）、以及Smart（安静、平顺、低）三层含义。而8速S-CVT则是专门为中国设计生产及使用。相比于前两代变速箱，新款的S-CVT变速箱特点是增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油。挠性锁止：通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。 在车辆起步时通过挠性锁止，扩大锁止区域，从而实现降低油耗。全球首个双排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，在车辆维持或减速时，切换抵押排出口，降低油泵能量损失。新S-CVT变速器油的粘度最低，在燃油经济性方面和友谊动力上实现了粘度特性。对于这款全新的变速箱可承受发动机的极限输出扭矩是184Nm，目前匹配在中低排量1.6到1.8L排量为主的车型中。丰田针对2.4L以下的中小排量车型，未来均将更多使用CVT变速器；而2.4L排量以上的车型，则或将搭载多段AT变速器。其中，为丰田旗下混合动力车型等装备的ECVT无级变速器也将在明年实现国产，并率先推出卡罗拉、雷凌两款车型的混动版本。什么是8速S-CVT？针对中国市场，丰田开发了8速运动循环模式换挡，可适合不同的行驶场景。在匀速行驶时，其可以充分发挥无级变速的特点，让发动机持续保持在低转速工作区间，实现油耗与舒适性的双重保证。而在超车时，它则会在尽可能的保持低油耗的同时，发挥发动机的中段动力，以提升车辆的提速能力。如果你要进行激烈驾驶的话，其配备的运动模式也会让你充分享受驾驶乐趣。丰田除了混合动力这一“核心技术”外，在传统动力总成方面也将不断的研发和改良，开发了燃油积极性较为出色的发动机及传动效率高的CVT变速箱。虽然丰田CVT变速箱面对旗下的DSG和6AT动力上没有那么运动，但平顺的驾驶感受以及低油耗的环保理念还是值得赞许。
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[责任编辑：zengwangli]
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