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　　“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。”――商务部发言人沈丹阳
　　滴滴和优步两家出行巨头的合并昨日已经产生一系列的市场反应，乘客和司机都在关心合并后是否会带来补贴的减少、打车价格的提高。滴滴昨天回应，“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”
　　合并后会涨价吗？
　　优步价格目前低于滴滴
　　对比优步和滴滴目前的收费标准，可以发现优步中的人民优步目前明显比同档次的滴滴快车便宜。目前，人民优步的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟；滴滴快车的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟。
　　而对于专车，由于两家的收费标准不一样，优步为起步费+时长费+里程费，而滴滴为起步费+里程费+低速行驶时长费(速度低于12km/h才收取)，因此难以直接比较。但有乘客在使用过程中发现，优步还是相对便宜一些。
　　北京青年报记者统计发现，稍好一点的车型如帕萨特、本田雅阁、宝马3系，在优步为“优选轿车”，价格为15元起步费+0.4元/分钟+2.3元/公里，最低价格为20元；在滴滴为“舒适型专车”，价格为12元起步费+0.6-1元/分钟(低速)+2.9元/公里。更好些的商务车型如GL8等，在优步为“高级轿车”，价格为18元起步费+0.7元/分钟+3.85元/公里，在滴滴为“商务型专车”，价格为17元起步费+1.5元/分钟(低速)+4.5元/公里。最为高级的轿车如宝马5系、奥迪A6L等车型，在优步中没有单独的类别，在滴滴中属于“豪华型专车”，价格为20元起步费+1.8元/分钟(低速)+4.6元/公里。上个月，北青报曾报道滴滴快车在北京悄然涨价。
　　滴滴去年以来已两次涨价
　　从去年5月上线时的1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价；到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟；近期，滴滴快车在北京再次提价，计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟。但是人民优步自进入北京以来，费用维持在1.5元/公里+0.25元/分钟。
　　北京优步昨日开始取消优惠
　　有乘客发现，在昨天滴滴优步合并后，优步在北京的乘客优惠活动力度有所下降，虽然“拼车优惠”活动并未受到影响，但是优步在北京常年保持7折到8折的优惠力度已经取消。
　　此前优步曾经常推出“拼车1.8元封顶”、“周末每程减10元”、“固定区域乘车3折优惠”等活动。乘客担心该类优惠活动今后会不常见变得越来越少。
　　合并后补贴会少吗？
　　“减少补贴电话门”谁在说谎
　　有录音资料显示，昨天上午，滴滴出行副总裁张贝在国泰君安的电话会议上透露，未来“一定会减少补贴，补贴会相对理性，而不像现在这么疯狂。”他解释称，滴滴不希望将大量的钱花在营销端，相对而言更想在司机派单方面加强投入。滴滴方面随后称该消息不属实，张贝为冒名，但并未进一步透露调查结果。有业内人士表示，不论张贝是否冒名，减少补贴是必然的，这也是此次合并的目的。
　　昨天滴滴方面回应称，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。事实上，在优步中，从未有过“红包”的补贴形式；而“未来很长一段时间”的定语也在某种程度上证明了“逐步、缓慢地减少补贴”的看法。
　　司机端补贴将提高
　　滴滴在合并时的声明中表示，“未来会持续提高司机收入”。这一消息令一些优步和滴滴的司机感到欣喜。但有业内专家认为，滴滴和优步的最终目的是令公司盈利，并非为司机谋取福利。
　　一名优步司机告诉北青报记者，优步在司机端的补贴持续大幅度下降。他说，去年下半年，优步的“奖励”规则是，一天内跑够12单或22单，便可以分别拿到110元和220元的奖励；今年年初，这个“奖励”打了对折，跑够12单只奖励60元，22单奖励120元。几个月前，奖励再度下滑，跑够12单只有40元，22单奖励80元。他说，如果拿不到这些奖励，每天跑车赚的钱也就“刚够油费”。滴滴的补贴也类似。有滴滴司机告诉北青报记者，目前自己为了赚取奖励和补贴，每天工作14个小时，杂七杂八算下来，每月能拿到七八千元，但刨除油钱等成本后，“其实并不怎么赚钱”。
　　优步员工何去何从？
　　在滴滴优步合并后，优步作为较“弱势”的一方，员工会何去何从，也受到了不小的关注。目前，滴滴约有5000名员工，而优步中国有800名员工。
　　在昨天从优步公司流出的邮件来看，优步中国已经公布了合并奖励方案和离职赔偿方案，在补偿方案中，Uber将为符合条件的员工提供6个月的工资+6个月的可归属股票价值(包括新员工股票、年度绩效奖金及推荐员工获得的股票)作为合并奖励。其中规定，现金奖励的一般将在合并完成后的一周内发放，剩下的一半在合并完成后的30天后发放。但如果届时员工已经离开滴滴或优步中国，则这一半奖励就无法拿到。
　　昨天，一位优步的工作人员对北青报记者表示，自己心里很难受，还没有接受这种身份的转换。她表示，优步作为一家跨国公司，文化与滴滴几乎完全不同。自己担心在合并后会不会快速融入到滴滴公司中去。关于离职，她表示不会这么快就考虑，“事实上也挺好奇滴滴这个曾经的伟大对手的”。
　　算不算垄断？ 该不该申报？
　　商务部：滴滴和优步中国合并必须申报
　　根据中国IT研究中心发布的《2016年第一季度专车市场报告》，2016年Q1中国专车市场交易规模达284.5亿元。其中，在活跃用户覆盖率与订单份额上，滴滴都以绝对优势居首。数据显示，滴滴出行订单量市场份额达到85.3%，以绝对优势稳居行业第一，Uber的订单量市场份额为7.8%，排名第二，其后是易到用车和神州专车。在活跃用户覆盖率方面，滴滴出行也以83.1%的覆盖率位居首位，优步中国的这一数字为14.9%，其后是易到和神州专车。虽然用户具有一定的重合率，但是滴滴和优步合并后，二者的用户覆盖率仍会有一定的提高，订单量也会达到相应的增长。
　　由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否造成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。互联网观察家葛甲对北青报记者表示，合并后的公司将掌握网约车市场绝大部分份额，形成事实上的垄断格局，之后再择机使用这种垄断地位对普通用户的利益构成威胁，是有可能发生的事。
　　针对滴滴和优步之间的深度合作，商务部发言人沈丹阳昨天表示，目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，滴滴和优步中国合并必须申报。他表示，商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。”
　　合并案还未达到反垄断审查申报？
　　根据国务院《关于经营者集中申报标准的规定》第3条规定，经营者集中达到下列标准之一的，经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中：(一)参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；(二)参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。
　　不过滴滴方面昨天则回应称：“我们认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。”有业内人士表示，二者对此是截然不同的观点更多可能是因为评判角度的不同。从公开数据来看，滴滴与优步中国的合并案尚未达到审批标准：滴滴2015年在华净收入超过60亿元人民币，超过所有经营者在华收入的申报标准20亿元；但优步中国2015年会计年度净收入可能不足4亿元。照此看，滴滴与优步中国的合并案确实还未达到反垄断审查申报，但商务部人士的表态应该也不是空穴来风。
　　由于滴滴、优步中国均非上市公司，因此两公司并未有公开数据披露。但是据爆料，今年5月的一份滴滴出行融资文件显示，2015年滴滴全平台的交易额为347亿元人民币，滴滴从中分得的收入约26亿元。而优步中国的订单量、收入都不及滴滴。
　　由于滴滴和优步都是“平台”，因此，该“营业额”具体应当算全平台的交易额还是滴滴、优步从中分得的收入便成为了比较模糊的概念。也就是说，如果规定是全平台的流水超过100亿元，就需要申报的话，那么不论优步的营业额是多少，该合并事件都是符合申报规定的；但如果仅有滴滴可以分成的部分才算作“营业额”，那么只有优步中国在上一财年的营业额超过4亿元，才需要申报。根据滴滴的回应，上一财年优步的收入显然不到4亿元。
　　什么样的企业合并要进行申报？
　　无论是商务部认为滴滴优步应该申报，还是滴滴反驳称无需申报，其实在中国的互联网行业中常见的“由打到合”的模式经常会出现垄断的隐忧，有人把这称作“中国式合并”，认为其频频触碰反垄断的底线，这也倒逼我国的反垄断审查是否需要有针对互联网行业的新的评判标准。
　　有长期研究反垄断法规的律师表示，这一规定是指需要向商务部申报，而并非达到这一标准就一律禁止合并。“实际上，反垄断法对何种情况应当禁止以及何种情况无需禁止，并没有一个很明确的标准，具体还是要看行政部门对于行业的判断，以及参与集中的经营者的综合情况，还要进行竞争损害评估，这其中涉及到多重因素，并不能仅凭营业额和市场份额就作出判断。”事实上，目前看大多数申报的案例都还是通过的。北青报记者查阅资料发现，在《反垄断法》实施后的五年时间里，商务部共完成了643起企业并购的反垄断审查，其中附条件批准18件，而被禁止的其实只有可口可乐收购汇源一个案件，这意味着绝大多数案件最后都是无条件通过了审查。
　　《反垄断法》曾拦住可口可乐收购汇源
　　其实，在中外企业间的联姻并购中涉及“反垄断”的一个典型案例是“可口可乐收购中国汇源案”。2008年9月，可口可乐公司与在香港上市的汇源果汁发布联合公告，称可口可乐拟以每股现金作价12.2港元，总计约179.2亿港元收购汇源果汁所有已公开发行股份。而仅仅在一个月前，中国政府刚刚公布了《反垄断法》，由于这桩并购的规模已经达到了新反垄断法规定的审查条件，因此需要经过审查。
　　此后该案的审查进展并不顺利。直到半年后的2009年3月，商务部才正式发布公告否决了可口可乐收购汇源案。
　　商务部公告称，依据《反垄断法》的相关规定，从市场份额及市场控制力、市场集中度、对市场进入和技术进步的影响、对消费者和其他有关经营者的影响及品牌对果汁饮料市场竞争产生的影响等几个方面对此项并购进行了审查。商务部经审查认定，此项交易将对市场竞争产生不利影响。
　　可口可乐公司可能利用其在碳酸软饮料市场的支配地位，搭售、捆绑销售果汁饮料，或者设定其他排他性的交易条件，集中限制果汁饮料市场竞争，导致消费者被迫接受更高价格、更少种类的产品。据悉，这也是自2008年8月我国反垄断法实施以来第一个、也是唯一一个未获通过的案例。
　　竞争对手
　　共享专车世界里不需要垄断者 专车之战没有结束
　　“自己躺着进入了行业前二”，针对两个竞争对手的合并，去年将易到收至乐视麾下的贾跃亭昨天这样调侃。不过对于这桩被外界质疑垄断的合作，贾跃亭在自己的朋友圈里发声，“共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者，用户失去选择，共享将失去灵魂”。他进而表示，“我们不会因为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战刚刚开始”，同时他暗示“易到很快将会推出史上最大力度的充返活动”。
　　据悉，易到上一轮大力度的充返活动一个月前刚刚结束，这是从去年11月份开始到今年6月底结束的“100%充返”活动，也是迄今国内专车行业最长时间、最大力度的促销。根据易到发布的统计数据显示，其间共有653万人参与充值，充值总金额超过了60亿元，“相当于易到仅用七个月时间获得了近10亿美元的融资”。此后，易到的充返促销力度降为“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不过根据昨天贾跃亭的说法，易到的大力度充返活动很可能再度开始。
　　去年10月份，乐视以7亿美元控股了陷入低谷的易到，并在今年初为易到制定了“百万日订单、新增百万车源、百万司机”的三个百万年度目标，并称力争年内超越优步中国。易到创始人、CEO周航昨天也在微博上评论，“滴滴和优步的合并，绝不意味出行领域竞争的结束，今后将是易到和滴滴的对决。”随后贾跃亭在微博上转发了周航的微博并写到：“恭喜滴滴和优步的合并。共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者。专车之战没有结束。”
　　本版文/本报记者 温婧 张钦
　　网约车司机吐槽：补贴一直在下调 有的准备转行
　　滴滴收购优步后，引发人们对未来网约车出行价格会不会上调、司机收入会不会减少等诸多猜想。昨日，成都商报记者兵分多路，以20名专车司机为样本，对成都网约车现状进行了实地调查。调查发现，目前网约车价格并未出现明显调整。不过有部分司机表示，补贴从今年以来一直在大幅下调，收入也有所缩水。而滴滴表示，补贴和奖励将继续发放，不过，补贴本身是动态的，将随时根据运营情况灵活调整。
　　补贴不高的话就转行
　　uber司机张先生：现在每月能挣5000多元
　　昨日下午2时，成都商报记者在红星路二段上车，前往奥克斯广场。打开app软件后很快等来了专车司机张先生。“我昨天就看了新闻，说实话现在利润有限，如果补贴不高的话，我只有转行做其他的。”张先生称，滴滴收费是按每公里1.3元计算，当里程超过15公里后，每公里加收远途费0.7元，最低消费9元。而uber计价标准是每公里0.99元，15公里后调整为加收0.7元/公里。
　　“我觉得跑优步更轻松一点，因为滴滴每天奖励政策都不一样，要根据前一日的业绩来算。”张先生说，“滴滴虽然单价要高一些，但每天要达到20多单的量才能享受高补贴，这会把我弄得很累。优步每跑一单都有翻倍系数的奖励。”
　　此前，张先生也试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来发现这种方式会严重影响收益，于是他选择了优步。张先生透露，他的月净利润大约5000多元，“差不多干6天，每天接近20单，每天要干十多个小时。”张先生还称，优步还会在每月对排名靠前的司机进行油补，这也是吸引他的原因之一。
　　不看好两家合并
　　陈师傅吐槽：滴滴补贴开始下降
　　去年9月入行的陈师傅，在滴滴和uber两个平台上同时跑车。通常，他会选择一个补贴较好的接单，另外一个作为辅助。目前，滴滴接单量已有2946单。而在滴滴和uber宣布合并后的第二天，他选择不出车，因为“补贴立马降低，根本跑不出来”。
　　陈师傅说，自己跑车以来，补贴在逐步下降，去年的补贴明显好过今年。而从今年开始，每当补贴任务比较容易完成时，补贴任务的难度就会提高，补贴的金额就会下降。现在滴滴其中一个补贴任务，在平峰时间段(9：00~16：30)拉到16单补贴100元降成70元。而在下午1：00~3：30拉到4单补贴16元降为12元。
　　陈师傅觉得两家合并并不是什么好事，因为这样无竞争只会让补贴越来越少。陈师傅说，不仅是滴滴补贴下降，本来每天都能看到补贴信息的uber，在合并后补贴信息也屏蔽了，“滴滴是按照订单数补贴，uber是按照公里数补贴，uber之前每天都能看到补贴，现在合并后我找不到了，所以干脆不跑了”。
　　补贴降低生意不好
　　滴滴司机贺师傅：准备油改气降成本
　　昨日下午两点半，贺师傅在成都传媒集团门口接到了当日滴滴第五单，尽管是一个“乘以1.3倍”的单子，贺师傅依然满脸愁容，“上午生意不好，只接了几单，拿不到今天的补贴了。”
　　贺师傅自称并非全职滴滴司机，但从去年开始，他辞去在外地的工作回到成都，“有空就开网约车。”不过，贺师傅最近热情降低，他告诉记者，去年上半年，曾经有2.3倍的高额奖励，还有里程数，超过一定公里加倍等奖励，最好的时候，一个月能挣上万元。今年以来，补贴一直在降低，“现在一个月能挣七八千元就不错了。”
　　“以现在为例，假如上午9：00到下午4：30跑到16单，就有70元补贴，不然就是有多少算多少。”贺师傅介绍，目前滴滴的补贴政策时段不同，政策不同，普通时段以单量补贴，高峰时段则翻倍。
　　“拼车要好一些。”贺师傅表示，按照目前滴滴的政策，一趟拼车，如果有三人则算三单，“这样的拼车跑几趟就够了。”贺师傅透露，最近滴滴的单量并不多，他昨日早上开始出车，到下午一共只有几单，不好的时候，他只能滴滴和uber换着跑。不过，这样的模式要拿到任何一方的补贴就更难。
　　“只有自己降低一些成本。”贺师傅透露，最近他正在考虑将自己的车“油改气”，“这样一公里可以节约3毛钱左右。”
　　滴滴收购优步 乘客司机怎么看？
　　乘客：谁便宜就选择谁
　　在红星路二段上班的胡先生一直打车上班，但并不会钟情于某个平台。他解释称：“完全是看补贴，滴滴补贴高就喊滴滴，优步优惠多就喊优步。遇到特殊情况比如下雨，滴滴和优步倍数都会溢价，这个时候我就选择坐出租车。”
　　以补贴情况来站队的乘客，并非只有胡先生一个。记者在采访了多数专车乘客后，谁便宜就用谁成为共识。也有乘客反映，以前会因为“技术”原因站队，但现在来看，滴滴和优步已没有什么区别，主要还是看补贴力度。“7月下旬有一天下大雨，很难喊到车，溢价基本都是3倍以上，最后大家发现坐出租车反倒划算。”
　　司机：没补贴就不干了
　　面对此次收购，滴滴司机赵先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就可能有其他的打车平台冒出来。也有司机表示，准备考虑用易到等其他平台。
　　另一名滴滴司机杨师傅表示，一家独大对司机和乘客都没有好处。如果取消补贴，他将放弃全职专车司机的生活，“如果说去年的补贴是烧钱的话，今年的补贴对司机而言已经很微薄了”；已经跑了800多单的uber司机李师傅则表示，一旦补贴取消，他会立即转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
　　成都商报记者 胡沛 郭晶晶 叶燕
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