长城哈弗h5越野视频自动空调放大器装什么位置的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-22 07:34 标签： 长城哈弗h5报价
长城哈佛h5机舱右边那个单独的传感器是什么_百度知道
长城哈佛h5机舱右边那个单独的传感器是什么
它要有外加电源才能工作。下图所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关，磁场越弱，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器，利用这一工作原理，需要用机械的方法来改变磁场强度，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，通常只有几个毫伏，霍尔集成电路的输出电压的变化，电压越低。这样，霍尔电压消失霍尔电压随磁场强度的变化而变化，霍尔电压值很小，电压越高，磁场越强，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，但经集成电路中的放大器放大，磁场偏离集成片。若使霍尔集成电路起传感作用，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。霍尔效应传感器属于被动型传感器，这一特点使它能检测转速低的运转情况
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出门在外也不愁哈弗H3空调滤芯第二版，三个月试用结果，附详细安装攻略
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哈弗H3空调滤芯第二版，三个月试用结果，附详细安装攻略
一张图片胜过千言万语，各位自己看下吧！
这是滤芯进气面与新滤芯对比：
(82.79 KB)
这是出气面：
(83.93 KB)
这是仅仅两个半月的使用结果。
这个改装方案使用现有的空调滤芯技术，所以过滤能力和耐用性都比较有保障。安装过程跟预装空调滤芯的车子相比仍然麻烦，但是已经不需要对车的原有结构进行任何破坏或者改动了，而且熟手20分钟之内可以完成安装或者更换。利用空调原有进气道，防水性能等同于原车效果，而且没有任何空气的旁通点，密封性好。
这是为了研究这个滤芯专门购买的风机外壳，现在闲置了，纯新，有需要的同学可以联系我！ 玩笑哈！
(112.48 KB)
下面是安装过程：
首先要确定空调开关处于外循环位置，然后拆下手套盒。先保证手套盒关闭，然后宁掉底下的两个螺丝，用一只手拖住下面，另一只手打开手套箱，整个部件就可以轻松拿下。
(164.86 KB)
这时透过手套箱的位置就可以看到风机了，就是右下角这个圆盘形状的东西：
(126.57 KB)
从下面看是这个样子的：
(145.31 KB)
请注意画面左侧中间部位和上面偏右位置有两个螺丝，在对称位置还有两个，这四个螺丝就是固定风机用的。这时首先拔掉画面右侧中部的这个白色的插头，然后先卸掉对角线位置的两个固定螺丝（哪两个都可以），这时风机被两个螺丝固定住，拧松这两个螺丝，然后用一只手托住风机，用另一只手把两个螺丝都卸下来，风机就拿下了。因为风机的螺丝是直接拧在塑料件上，用我介绍的手法可以最大程度避免磨损。
风机下来之后，往上看，这个圆洞就是空调的进风道，圆洞上面就是内外循环的切换机构，这个机构上面的长方形带有一圈海绵封边的洞口，就是空调滤芯的安装位置（画面正中间偏上一点的位置能看到一半）
(144.32 KB)
拉近点看：
(125.13 KB)
然后把空调滤芯小心的送进去，塞进洞口，吃力的主要位置是四个角，只要四个角撑住了，整个空调滤芯就固定住了。注意空调滤芯一定要安装在海绵条的外面，不然会干扰内外循环切换机构的工作。安装效果如下：
(132.86 KB)
空调滤芯左上方的那个灰色的镜子一样的板板就是内外循环切换阀门，内循环时这块板会折过来，完全挡住空调滤芯的位置，阻止外界空气进入车内，开始执行内循环。
这一步完成之后，安装风机，插上插头，然后安装手套箱，整个步骤就完成了。熟练之后整个过程不超过20分钟就可按成。
没有时间自己动手试制的大侠可以上淘宝搜一下哈哈驴（版主留情），小弟做了一小批，成本价供车友试用
[ 本帖最后由 哈哈驴 于
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先顶后看------
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H5能用不？
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原帖由 墨玉手 于 12-10- 发表
H5能用不？ H5有原厂的空调滤芯，用不着这个
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好贴！收藏了！下次就弄它了！
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这个必须支持，必须顶！
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不知道H5有没有，反正从来不用外循环，南方湿度大，开外循环容易让车内饰发霉。
坚决贯彻E族论坛管理规定，不在这里吵架！
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不是说H3，5都没有滤芯吗
长城厂家说实在没地方装，看来是忽悠的，
H5和H3新内饰应该一样的，应该不会有空调滤芯
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原帖由 ztx6135 于 12-10- 发表
不是说H3，5都没有滤芯吗
长城厂家说实在没地方装，看来是忽悠的，
H5和H3新内饰应该一样的，应该不会有空调滤芯 那可能是我消息有误，4S店的人说话有时候也没谱，请车友自己确认下，如果内饰一样，这个空调滤芯就能通用。
[ 本帖最后由 哈哈驴 于
11:23 编辑 ]
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最近浏览帖子第七期：什么才是真正的全地形反馈系统
第七期：什么才是真正的全地形反馈系统
全地形反馈系统，乍一听还以为是军事上的什么科技。后来又听说有了它面对各种复杂路况都可以如履平地，真这么神么？那是不是只要配备这个系统的车都很厉害？其实，有例外。
全地形反馈系统到底是个什么东西？
关于全地形反馈系统，你能看见的就是只有这个旋钮。有了它无论面对多么复杂的路况，你只需选择相应的模式，系统会自动帮你控制发动机扭矩、变速箱档位、四驱系统、ESP等各种环节。你要做的只是像平常一样开车。
　　都哪些品牌配备了全地形反馈系统?
如果你想得让越野变成一件轻松的事情，哈弗H9是你能买到的性价比最高的车型。奔驰、Jeep、路虎等品牌虽然也有部分车型配备全地形反馈系统，但其价格在60万-140万不等。
　　旋钮是全地形反馈系统的标志么？
正如之前所述，旋钮只是方便驾驶员操作的，它背后有各种机械和电子系统的支持。某品牌的两驱车型上也有类似的旋钮，但它的效果与哈弗H9这类硬派的越野性能有着天壤之别。
　　全地形反馈系统的强力后盾&&哈弗H9四驱系统解读
哈弗H9所采用的博格华纳TOD适时四驱系统为全地形反馈系统提供了强大的支持。在日常行驶中车辆为后轮驱动，当后轮打滑时，动力会通过中央多片离合式差速器传递到前轴，分担后轮的驱动损失。在坡度较大的爬坡路段，低速四驱模式下的扭矩放大器可以将扭矩提高2.48倍从而提高通过性。解决了前后分配后，左右侧分配的问题依然难不倒哈弗H9。后桥配备多片离合式限滑差速器可以将打滑一侧的动力传递到另一侧，脱困能力大大提升。
总结：目前市场中具备实际四驱能力的全地形反馈系统的车辆不少，但大多数老百姓是消受不起的。也有一些不具备脱困能力的伪全地形反馈系统，实难提升车辆通过能力。哈弗H9则综合了强大的四驱系统、电子辅助、非承载式车身等优势，结合简单的旋钮操作让越野变的更加轻松的性价比首选车型。
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