我要买法拉利还是兰博基尼！_百度知道
我要买法拉利还是兰博基尼！
请大家给我说说看那个的动力和操控性和舒适性比较好，以及价格的比较。
可以这么说；F1的代名词就是法拉利，保时捷 620Nm&#47.7升，例如，但是弯路性能就比不过法拉利了。但是你不必因此就瞠目结舌;通风盘式　通风盘式&#47，也同样值得称赞，尽管它们外表相去甚远。另外。不过要是简简单单的对比起来，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性，V10的发动机在转数达到7800转&#47，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的，踩下油门就立即窜了出去；另外，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0，在保时捷上加价1264欧元，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用？兰博基尼在中国销量不到50；豪华车的代名词是劳斯莱斯，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档；另外.1s油耗及排放综合油耗　18.5×19　　　　　　　8×18　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 轮胎 前　225&#47，在车身强度和安全感上又略胜一筹。　　再来看看三款车的油耗？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。是伴随着线条动人！法拉利整体适应性强，它神秘地诞生;h加速时间为4；两项测试中紧随其后的都是F430，还是要意大利的传奇速度，并在“跃马”的顶端。F430的0～100km&#47，为挑战法拉利而来到人间，最高车速为309km/4500rpm　　　620Nm&#47，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼，可是现在已经不一样了，兰博基尼比较狂野，直路怕他，尽管三部车都达到了欧III的排放：保时捷装备的是３，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，一个跃马一个奔牛，0～100km&#47。所有的发动机数据，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，兰博基尼的引擎声音，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，四轮全驱，　0～100km&#47，另外它的档杆虽然设置得很精致: 368kW，但是，谁好谁不好真有那么重要吗。在足坛上。而兰博基尼相对而言就极端得多，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上：用左脚踩住刹车，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，像打太极拳，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，保时捷都表现得绝对出色，在本章节中只能排在了最后，而且操控性能良好，再加上处处体现人车合一的感觉，即使是细微之处也令人无可挑剔、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽。　在这个世界上的许多领域，体现出了运动与舒适的完美结合;100km　　　　　19.0∶1　　　　 　9.6升汽油。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，这几乎已经成为了跑车族的一块心病.3L&#47。现在还是让我们直接进入车内看一看吧；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置；L6引擎是宝马的骄傲，它讲究的是一切都刚刚好;h加速时间为3：兰博基尼盖拉多;h的加速时间为4，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬，保时捷的前轴表现过于普通，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准，左脚松开刹车。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼。尽管如此，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控.2秒的时间内，法拉利和兰博基尼同级别车型.8s，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，保时捷的配置水平也是最好的。现在让我们来看个究竟,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，橙色代表荷兰足球.4升汽油，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。法拉利提供的是技术。每一个棱角，兰博基尼是诡异的、最极端，每缸4气门排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW最大扭矩　465Nm&#47。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷发动机型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元.1km&#47。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，在这新的一轮竞赛中，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右;40 ZR 18　　 后　285&#47，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。配置与花销&#47，多少有些让人感到意外，这里实在是令人惊讶，它测试每百公里要燃烧掉19;h；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，空调等等一些必备项。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，它的导航系统属于标准配置，它的造车理念就是追求最快。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦;h　　　　　　307km&#47，它就可以从静止加速到200km&#47，但是谁也不比谁差。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少。随着时间的推移，我就已经能够断定、极端: 360kW，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转&#47，达到了69。兰博基尼上面也装有换档拨片，天下面临三分，他怕弯路，奉劝你买法拉利法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中，反而使得它在弯道的表现异常稳定，七丘之城罗马建城于不易防守之地，主观印象中更容易产生转向过度;分钟，保时捷也占有一些优势：法拉利竟然成了最便宜的车，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，但是这也不足以被称为一个差距；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，竞速模式之间进行选择;rpm压缩比　　11。它是举世难得的艺术品.1秒。新兴势力锐不可当；而法拉利因为身为后轮驱动，可以选装电动天窗.3L&#47，到底谁更出色，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，液压助力　齿轮齿条，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff）;h，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。
驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入。这在技术上其实也不难理解.5×19　　　　　　　8，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象，也有一段感人的故事，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的，再加上几乎微不足道的行李舱，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，每百公里要消耗掉18、冷刹车以及转弯直径等等，也许有一天出生时的使命会改变，但是它们谁也不比谁差，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈: 331kW，令人称赞的是，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊，最高车速为307km/30 ZR 19　　　　295/100km排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III价格 基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元检举 回答人的补充
11;环保　　在这样的贵族俱乐部。现在我们再来看一看它们的环保水平，还是应该再充分地发掘自然进气.2s　　　　　　　　4；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，法拉利还是占有很大优势！　
发动机&#47，与之相比，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理，但是这套拨片没有法拉利的反应快速.2s，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的。在汽车世界里！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样；另外如果单单对比扭矩，四轮全驱，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门，呼吸着天空稀薄的空气，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志。然而事实上。它是撒旦，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，但是除去大家都相同的标准配置之外。与之相反的是，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅，由于保时捷在维护保养上优势明显，有几个知道兰博基尼的。法拉利引擎声音也更加柔和;h加速时间为4，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩，液压助力　齿轮齿条.8秒。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点;h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步。兰博讲究的是一种极致。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，运动模式，或者干脆更多一些，没有法拉利柔美，同时用右脚把油门踩到底，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档。其实大可不必如此较劲.8s　　　　4，镶嵌在法拉利车系上;h0～100km&#47，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，我们文中见分晓，吸引着地上景仰的目光、还有发动机牵引力值，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因.4mm驱动型式　后轮驱动 　　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱变速器 型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器悬架 前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立转向系型式　　　齿轮齿条，因为它昂贵到无可想象的地步：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血.8mm　　　100×76，而功率最大的兰博基尼，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的;分钟，看见法拉利赛车所向无敌的神采，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，它的百公里测试油耗为16，但是总不能比法拉利更能影响世界，E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，使发动机的转数提高到4200转&#47，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样;h。 　　兰博基尼超级跑车，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛；越野车的代名词是路虎，当我今天第一次坐进F430里的时候，只因它走另外一类路线;分钟的时候，渲染全幅而组合成“天地之间，这里最省油的当然是功率最小的保时捷。到底是应该在这样的车上用6个气缸，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，蓝色代表意大利足球？到底应该用涡轮增压，正是爱子英灵依托的堡垒:41 法拉利得益于多年的赛车技术：电子稳定程序，兰博基尼以直到性能著称。中国人不懂车的都知道法拉利。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，F430就开始了它的狂野加速度，液压助力制动器前&#47，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。它是恶魔，法拉利介于二者之间。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，受到了跑车族越来越多的关注，在被新规则禁止后;h。　　保时捷的0～100km&#47；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔。如果在测试赛道上比拼的话，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员，刹车辅助 车轮及轮胎车轮 前　7，随着震耳欲聋的声音，不能说是最顶级，颜色只有一种象征意义，138000欧元兰博基尼GALLARDO，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，另外在一些其他的基础特性对比中；但是。每个男人都有自己钟爱的车，最高车速为316km&#47，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，0～100km&#47；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，车上没有起步辅助装置，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，也没有那么精确、每一道线条都是如此完美。兰博基尼生来是法拉利的敌人，以尽爱子巡曳地平线的壮志.6升的水平对置发动机：从内部空间上来讲.5×92，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX）;4500rpm）也只能自叹弗如，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。法拉利和兰博基尼，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴。综上所述，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。另外;h　　　　　　　309km&#47，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的;5250rpm）和兰博基尼（510Nm&#47，操作起来十分便捷;30 ZR 18性能最高车速　316km/35 ZR 19Y　　　　295&#47，比如直行能力。法拉利是以综合性能著称的？区别只在于自己的生活态度罢了，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用;35 ZR 19Y　　　　235&#47。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先；4驱代表奥迪的光辉，而法拉利已经突破500辆的，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉;通风盘式　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，所以说操控性能上兰博基尼差得远了;后　　通风盘式&#47；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者;传动器　　三款发动机外表相去甚远.3秒。 法拉利欣然接受了这个建议，不懂车的人会认为是噪音.1s，F430的前排座椅空间是最大的;h加速时间 3，从静止开始一直加速到316km&#47，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。兰博就追求一种狂野，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势，F430更胜一筹。理论就说这么多，也毫无疑问地成了耗油大王;3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm&#47，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面、传动器信息.3∶1　　　　　　11，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1。它高高在上。经常会有人说，性价比高，还是8个，但是抉择却并没有因此变得简单.1秒，用最少的力发出最劲的招，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多，从而防止“打滑”产生力量浪费，比如只有它的制动辅助属于标准配置。法拉利引擎室如同艺术品。性能如何可见一斑;5250rpm　　　510Nm/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率，F430发动机的功率曲线非常均匀、马力惊人;h的加速时间只有3，偏好逐渐变成了信仰，但并非要蹂躏这个世界，它的绕桩速度达到了68km&#47。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，但可以说是最合适的。没有多少人可以拥有它，任我驰聘”的豪迈图腾 组合测试车辆法拉利 F430;100km　　　　13。另外，而在仅仅12，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，而两个对手则不提供任何天窗选装，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，后轮驱动，在一些安全配置上，湿滑路面，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。两者的理念不同;35 ZR 19　　　　225&#47，142000欧元保时捷 911 TURBO S，当发动机转数刚刚达到5700转&#47，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度;通风盘式　　通风盘式&#47，兰博基尼的就如同F1引擎;h，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上.4∶1缸径×行程　92×81mm　　　　　82，保持住了它的传统优势，尽管它们大小各不相同.5L&#47，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，加上义大利的国徽为“天”在中国;h
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其他4条回答
帅。而且国内比较少建议兰博，不会“撞车”啊。公牛标志够狂野啊。和玛莎拉蒂一个挡次！车子也比法拉利做工好
当然是法拉利，现在的人几乎还是对法拉利比较熟悉，你也会比较有面子。
法拉利 我喜欢法拉利 随你自己 总不可能我说什么你就买什么吧
法拉利法拉利！
兰博基尼的相关知识
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> 开兰博基尼是什么样的感觉？
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开兰博基尼是什么样的感觉？
关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广兰博基尼泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。现任总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。兰博基尼跑车[1]汽车公司现任CEO为：StephanWinkelmann。早期，兰博基尼曾因营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：兰博基尼开起来确实和普通车感觉有些不同。准确的说早期车型和现代车型，还有新款车型的感觉都完全不一样，甚至能像是三个性格的车吧。我就先从早期车型开始说吧：兰博基尼是上个世纪 60 年代开始出现的，都传说是兰博基尼被法拉利的不屑给激怒了，所以才建立了兰博基尼品牌的跑车，但这个其实没官方明确的证明，比较靠谱的说法呢，是当时他靠战后复兴农业卖拖拉机赚了钱，然后要开辟第二事业。碍于政府不给发制造飞机的执照，加上他又喜欢跑车，买的法拉利特容易坏，于是开办兰博基尼汽车公司专做跑车。一、GT 2+2我开过的最早的兰博基尼是他旗下的第二款车型，400GT 2+2，14 年的时候开着这辆车跑过上海至千岛湖的老爷车拉力赛。这款车的生产周期在 1966 到 1968，总共也就 247 辆。早期的兰博只有 V12 引擎，但是跟现在不同的是，那时候的 V12 排量没多大，400GT 2+2 的排量也就 4.0L，不像现在大牛的 V12 都 6.5L。车身的设计也是上个世纪的，跟法拉利 250、E－Type 这些车型的风格比较相似。引擎的摆放方式也跟现在刚好相反，前中置设计，重量都压在车头。因为 V12 引擎大小的关系，车头很长，但留给后面的位置就很小；加上车顶的流线设计，车内的空间很拥挤。另外，别忘了这辆车是 2+2，后面还有一排座椅，实际的乘坐体验渣到爆，感觉比现在的兰博空间还拥挤。我觉得我一个亚洲人的体型坐进去都费劲，欧美人士应该更难出入。进入车内，真皮内饰座椅；空调没有，只有俩通风管道；收音机、音响没有，只有常规的机械控制装置：大灯、雨刷、电动车窗。以现在的豪华车眼光太看，稍微有些平淡，毕竟那时候性能至上。这么老的跑车都是手动挡，离合行程比较长，但重量还算适中，不重也不轻，跟普通能见到的手动挡车比稍微重一些。因为车内空间小，所以三个踏板间的距离非常近，很容易干涉，尤其是油门，想深踩脚上功夫得好。换挡的话就比较生涩了，但挡位很清晰。方向没有助力，不过方向盘做的很大，短距离挪车、停车、掉头，弄完一定是一身汗，一点不夸张超级重。开起来后这辆车异常轻快，离合的结合点很容易找，开快了之后方向就轻多了。在 4000 转以下，这辆车算是一个普通轿车，甚至开起来有点让人失望，很温顺。但是当你深踩油门拉高转速后，立马车子就转性了。随着转速攀升，动力开始涌现，提速很快，这种加速感跟 90 年代的日系性能车比较像：上得了厅堂，下得了厨房；能温和、能狂暴。这台 4.0 的 V12 动力其实没多大也就 320 匹，跟现在的车比，也就是一些高档中级车的水平，但是在当时跑车中算是佼佼者。跑山路的时候转向很灵敏，不过旷量不小，从千岛湖山区下山大概 90 左右的车速，转向时车身几乎没有倾侧，极限很高。虽然这是一辆后驱车，且没有那么多电子辅助，车尾还比较安分。我不太喜欢的就是车体很宽大，坐在里面就像一个美式肌肉车的感觉。因为老爷车赛比的是对时间的精准控制，而不是速度，所以很多不明真相的群众都以为前三个到的是冠亚季军，围上去要签名。其实不一定，就像我第二个冲线，被误以为是亚军，但成绩并不是第二。&
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现在哪个赛车游戏可以在城市里面自由跑?要有好车!兰博基尼啊!法拉利啊!大黄蜂啊等等!
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17大概今年10月份以后吧,如果你玩过9,那你就知道了,17是最高通缉2,和9是一个模式的。你说的在城市里自由跑,无限试驾1、2,,不过不刺激,风景挺优美。火爆狂飙5,这个虽然没有兰博基尼神马的,牌子都是没见过的,但是外形有些却很像那些名车;能想起来的就这两个了。配置要求都不算高,和nfs14差不多
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当看到被撞烂的帕加尼、兰博基尼、法拉利...我笑了
&香港，富豪云集在这里每天都会发生各种各样与富豪有关的新闻。富豪云集的地方自然也少不了超级跑车，一宗发生在12月初的车祸就让一位“大隐于市”的富豪浮出水面，当然，这样说多少是带有一些讽刺意味的。
世界顶级超跑新贵“幽灵之子”已成为香港富豪的新宠儿。12月6日早上十一时许，赛车手兼马主游绍贤驾驶着新买不足两个月的 Pagani Zonda F 正准备离开之际，突然失控并撞向另一位马主李康的奔驰及一台电讯公司的面包车。由于冲力巨大，面包车被撞至车尾横摆到路边的草地，Zonda F 则打转一百八十度后撞向奔驰才停下。
这台可怜的 Pagani Zonda F 车头几乎尽毁，车尾亦损毁严重，游绍贤丝毫无损地走出车外。全球仅限量发售25台的 Pagani Zonda F 搭载 AMG 7.3L V12 自然吸气引擎，最大马力输出602psv?6,150rpm，扭矩峰值760Nm?4,000rpm；六前速手动波箱，MR驱动布局；0-100km/h 加速仅需3.6秒，0-200km/h加速亦只需9.8秒，极速高达345km/h。
现年38岁的游绍贤为前著名华人骑师，退役后热爱赛车活动，今年9月还曾在珠海举行的亚洲GT大师杯中驾驶兰博基尼赛车夺冠，游绍贤发生本次意外前一周才参加完澳门大赛车。此次撞毁的 Zonda F 在今年10月29日才进行新车首次登记，该车于2006年出厂，当时的出厂售价为478,000欧元。
超级跑车就像“一头猛兽”并不是所有的人都能从容驾驭，如果你不能掌控它，那结果必然会让你觉得痛惜。下面这辆顶级的兰博基尼 Murcielago LP640就不幸发生了严重的事故，损伤惨重。
这是一起发生在夜间的事故，眼前这辆兰博基尼Murcielago LP640横在了路中央动弹不得。车身损毁严重，但是两个“剪刀门”能顺利打开，驾驶仓并没有发生致命的变形。
按照现场的情况推断，这辆昂贵的兰博基尼Murcielago LP640因为车速过快，遇到突发情况避让失控撞向了路边的隔离带，导致车头受损前悬架完全报废，躺在原地动弹不得。
车身的右后也有一定的损伤，这次事故带给车主的经济损失将是巨大的，因为这类顶级跑车的维修费用均非常高。万幸的是在这起事故中并没有人员伤亡。
每一次看到超级跑车的车祸，我们除了为这样一台速度机器的消失感到惋惜之外，也会为富豪们的挥金如土感到震惊，毕竟这些都是在平常人眼中难得一见的超级跑车，而今天的这台超级跑车才仅仅行驶了500公里而已。
事故发生在英国曼彻斯特，一台价超过千万人民币的兰博基尼Murcielago敞篷版本和一位疯狂的驾驶员，共同上演了这起令人惋惜的车祸。在高速路段驾驶员失去了对车辆的控制，在经过剧烈碰撞后这台兰博基尼LP640的车头车尾都失去了原本的模，。不过幸运的是驾驶室整体的变形不大车门仍然能够正常打开，相信车内人员已经得到了有效的救助。
现在，再让我们回过头来看一看这台车原本应该的面貌吧。该车型以多处仿效战斗机的设计而闻名于世，它的限量以及极高的价格令其在全球的拥有者都非常少。在国内该车的硬顶款式售价在1500万左右，而这款同样限量的敞篷版价格绝对不会低于这个数字。
性能强劲的超级跑车在拥挤的城市车流中几乎很难有“展示自身实力”的机会，如果途中遇见“同类”或著名的豪华车，飙车总是不可避免的。下面这辆黄色的兰博基尼-蝙蝠跑车就在俄罗斯某城市中与一辆宾利“较劲”，失控发生了事故。
这辆在市区撒野的意大利兰博基尼“公牛”跑车，斜躺在马路中央，已经无法动弹。导致它受伤的宾利轿车已经不见了踪影，车主只能自认倒霉。
因为事故发生在雨天，路面比较湿滑。车速过快的兰博基-蝙蝠尼失控撞向了路边的电线杆，导致车尾严重受损，后悬挂也已经变形差点就伤到“心脏”。
兰博基尼与现代圣达菲，一个是超级跑车中的“蛮牛”，一个是城市SUV中具备高性价比的大众车型。 把这两者联系在一起会发生怎样的故事呢？相信不少朋友已经从我们上面的照片中看出来了。
这起交通事故发生在上周一美国的西雅图，很显然这台兰博基尼与前车发生了追尾事故。车身高度不足1.2米的兰博基尼与超过1.7米高的圣达菲追尾，最终兰博基尼像是铲子一样的把圣达菲挑了起来。
　　索性这起有些搞怪的车祸没有造成人员伤亡，但是完全修复好这台“蛮牛”恐怕车主又要为一个天价的维修单去买单了。而被挑起来的圣达菲基本上没有太多损伤，经过一番小小的修复又可以光亮如新了。
高性能的跑车为了让动力更强劲，力求车身轻量化。车身重量的降低势必会影响到整车的刚性，对安全性造成一定的影响。下面发生在这辆火红的法拉利F360 Modena上的严重车祸，再次证明了这一点。
这是一起发生在国外的事故，法拉利F360 Modena因为车速过快躲闪不及与一辆菲亚特Punto迎面相撞。事故造成两车严重损毁，而法拉利F360 Modena损毁的程度让我们十分吃惊！
因为法拉利F360 Modena的碰撞点在驾驶员一侧，完全可以推断当时因为车速过快，没有时间下意识的进行躲避就与菲亚特Punto发生了碰撞。因为撞击力度非常大，导致车头与驾驶舱溃缩变形。
在这起事故中，法拉利F360 Modena的驾驶员不幸身亡，而菲亚特Punto车上的一对夫妇身受重伤。造成了无法挽回的巨大，同时也为开跑车的朋友敲响了警钟。
跑车就如一匹烈马让人难以驯服，稍有不慎就会酿成大祸。法拉利是我们所熟悉的著名跑车品牌之一，旗下入门车型F430 Scuderia版在一个雨天失控发生了严重的车祸，造成了严重的损失。
这个可怕的法拉利F430车祸发生在一条德国不限速的高速公路上，因为事发时正下大雨，这名法拉利F430 Scuderia版的驾驶员因为车速过快导致车辆失控一头撞进了高速公路中的隔离带中。
事故现场十分惨烈，车头部分被撞断完全撞毁，导致与车身分离，距离达80米。从某个角度看上去已经很难能辨认出这是一辆法拉利跑车了，同时也反映出跑车轻量化车身刚性不足的缺点。
在这起事故中，驾驶仓并没有发生致命的变形溃缩，而车顶则受到了致命的撞击。万幸的是驾驶员保住了性命，而副驾驶的女性乘客就没有那么幸运了，被夺去了宝贵的生命。
毫无疑问这又是一起令人震惊的严重交通事故，这起交通事故发生在美国。一台相对古老的法拉利550如今存世真的已经不多，但是驾驶这台珍惜跑车的驾驶员竟然与火车发生了交通事故。
我们注意到这台法拉利550的前半个车身已经完全被撞毁，可见当时的撞击程度也是非常猛烈的。而从破损的车辆向内看，可以发现驾驶室基本完好，座椅都没有受到挤压变形也就是说乘员应该有足够的生存空间。
& 根据报道称，车上的乘员在事故发生后并没有生命危险，仅仅是受伤而已。能够与火车相撞而幸免于难的经历，看来这一次能够幸运的抱住性命的驾驶员，在今后应该会更加珍惜生命了。
跑车相对比较轻的车身如果与其它车辆发生碰撞，往往“很受伤”的就是跑车了。在形形色色的跑车车祸中，车身断裂的情况屡见不鲜。下面这辆经典的法拉利F355就被一辆斯柯达Superb拦腰撞断。
事故现场惨不忍睹，估计法拉利F355的车主也许当时也万万也不会想到自己的爱车已经断成了两节！两车事发时车速均很快，事故现场50米范围内车身零件散落一地。
法拉利F355属于法拉利车系的入门街跑，在此次事故中车尾受到了斯柯达Superb的猛烈撞击，一味最求车身轻量化的法拉利F355车身刚性不足，导致车尾放置发动机的位置与车身脱离。
斯柯达Superb因为车身大，撞击点位于坚硬的车头，所以损伤并不是很严重完全可以修复。而法拉利F355无法复原，整车已经报废。幸运的是这次车祸没有造成人员的死伤。
鸡蛋碰石头”=“自取灭亡”，这个简单的道理大家都懂，但是就是有人还是想尝试下“毁灭”的感觉。这不一位开着法拉利F430跑车的车主，就上演了如下的这一幕。
法拉利跑车在弯道因为车速过快躲闪不及失去控制，将反方向行驶的别克君威“撞飞”！上演了“鸡蛋碰石头”的好戏。虽然现场情况“惨不忍睹”，但是双方驾驶员以及车内乘客均无大碍。
在法拉利F430的右侧停着一辆前来救援的宾利欧陆GT跑车，价值300余万元。这辆名贵的跑车是法拉利车主的家人？朋友？还是……总之和这次事故的法拉利车主一样，都是有钱人！
在这次事故中，法拉利F430损毁严重，“惨遭毁容”想必维修费用应该是个“天价”！而被撞上人行路的别克君威伤势较轻，几千元左右就可以恢复原样。一起交通事故，但是两车的维修费用差距悬殊。
这是一则发生在葡萄牙里斯本的车祸，事件的主角是大名鼎鼎的法拉利F430。我们永远不希望把这样一台近乎天价的超级跑车，与“车祸”这样的字眼联系在一起。然而它还是发生了，要知道同样款式的车型在国内的售价至少要300-400万人民币！这真的是太疯狂了。
很显然车辆在高速公路上失去了控制，并且撞断护栏冲下高速公路路基。强大撞击力令这台超级跑车犹如被撕裂一般，分成了两截。不过来自海外媒体的报道并未提及车祸中是否有人员伤亡。
从车辆残骸来看正副气囊以及侧气囊都正常打开，但是断裂的车身似乎已经无法保证车内乘员的生存空间。因此从现场这台天价法拉利跑车的惨状来看，我们只能去祈祷车上人员能够幸运的活下来。
形形色色的车祸我们在日常生活中早已见怪不怪了，相比之下摩托车与汽车发生交通事故的概率要小些。大部分人都会认为“肉包铁”的摩托车与“铁包肉”的汽车相撞时摩托车受伤会严重些。但是如果看见下面这起车祸，您可能就不会这样想了。
这是在国外某展览会中展示的一辆事故车，几乎每一个在这辆车旁经过的观众都会睁大眼睛驻足观看。这辆老款的3代三门版红色高尔夫，被一辆“跑车版”摩托车撞进了车内，损伤惨重。
这辆本田牌的摩托车从高尔夫的副驾驶位置径直的撞进了高尔夫，整个本田摩托车几乎已经完全进入了高尔夫的车身内。从这个情况判断，这辆本田摩托车的车速事发时的速度可能远远超出我们的想象。
这起令人惊讶的交通事故的伤亡情况还不得而知，但是能肯定的是。如果两车是在行使中相撞的话，本田牌摩托车的驾驶员以及高尔夫车上的人员尤其是副驾驶座位上的乘客，生还的可能性很小。
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