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　　3月18日，别克全新一代君越于广州上市，共推出6款车型，售价22.58万-33.98万元。新车搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，底盘经过全面升级，整车减重200公斤，综合油耗分别低至6.2L/100km和7.6L/100km。
　　全新一代君越是基于通用汽车最新全球车平台打造，采用全新的造车理念，突破原有车型级别，在设计、操控、空间、安全、科技装备等方面全面焕然一新。
　　别克君越从2006年在国内面世至今，历经三代更迭，以越级的产品力和驾乘品质不断成为众多品牌所追随的标杆。
　　而全新一代君越的上市，更以一种创变者的姿态，站在中大型高档轿车的舞台中央。
　　打破B+与豪华车壁垒，欲开辟全新细分市场
　　全新一代君越定位于中大型高档轿车，目的是实现对中高级车高端和中大型车两大细分市场的覆盖。
　　目前，中高级轿车市场整体销量呈下降趋势，其中除了同级SUV车型的分流外，该级别消费者二次购车及用车需求整体升级也是重要原因。
　　有一组数据显示，从2011年至2015年，国内25-35万元区间的车型年销量从约36万辆攀升至约52.5万辆，增长46%，远高于市场16.3%的平均增长水平。
　　在瑞士瑞信研究院发布的《全球财富报告》里，2015年中国按购买力计算月收入在1万到3万元人民币间的人已达到1.09亿人，排在全球首位。
　　可支配收入的增长，使消费者的观念发生着变化。
　　尤其是对于年轻一代消费群体来说，用车诉求更加多元化。与此同时，他们更加注重产品本身的价值，而且对中意的事物有着强烈的选择认同感。
　　然而，在既有市场产品格局下，他们的选择往往被现实所局限，不能真正表达自我品位。因此，对于原本打算选择中高级车的这部分人来说，他们完全乐于为价值与品质埋单，因此，更高级别车型对他们来说是极具吸引力的。
　　上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔表示：“全新一代君越的主要目标客户是75-80后为代表的第二代中产。他们生于开放竞争的中国，从小生活较优越，但他们不是富二代，而是靠实力专长自己打拼赚钱。他们自我创新，求变应变，实现财富与自我增值，逐步成为主流社会的中坚力量。在选车方面，他们也是希望有设计感与出色的品质、能展现自己个性与品味，那么全新一代君越是非常合适的选择。”
　　唯有变化才是永恒的不变。
　　面对暗波涌动的需求变化，上汽通用敏锐地洞察到了市场的机会，全新一代君越应运而生。准确地来说，全新一代君越已经不再是以前那个纯粹商务化的君越，而是更加偏向个人和家庭的一款车。
　　全新一代君越车无论是外观尺寸，还是科技水准定位都略高于市场上的主流中高级车型，而这恰恰是上汽通用的精明之处，先发制人树立细分市场的全新标准。
　　更为重要的是，在品牌层面，别克品牌日渐向上。而全新一代君越对中高级车高端与中大型轿车两个细分市场覆盖，是产品力与品牌力“双剑合璧”的主动出击。
　　众所周知，在北美市场上，全新一代君越凭借超过5米的车身长度，已经直接与林肯MKZ、雷克萨斯ES、讴歌TLX分庭抗礼，市场表现可圈可点。
　　那么，可以预见的是，全新一代君越在中国市场的表现也势必会得到很好的延续。
　　个性化时代到来，全新一代君越打破固有市场竞争态势
　　全新一代君越源自Avenir概念车，是首款采用别克新一代设计语言的量产车型。全新的飞翼式格栅，低宽的车身与加宽的轮距，整车看起来完全摆脱了上一代沉稳但略显老气的形象，设计风格透十分动感、优雅。虽然新君越从视觉上更“瘦”了，但是车身尺寸其实更大了，长宽高分别为59mm，轴距较现款车型增加了68mm，达到2905mm。
　　在动力方面，20T车型配备了小排量1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为125kW，峰值扭矩为252N&m，传动系统与发动机匹配的是一台7档双离合变速器。28T车型配备的是一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为192kW，峰值扭矩为350N&m，传动系统与发动机匹配的是新的6档DSS自动变速器。得益于新平台的优势，新车在轻量化方面表现更加出色，整车减重达200Kg，这使得百公里油耗降低了0.4L。
　　当然，深谙中国市场的别克品牌从来都不会吝惜科技装备。随着“互联网+”时代的到来，全新一代君越新一代智慧互联系统全面升级，搭载了安吉星车载4G LTE，打造业内领先的车载集成Wi-Fi热点，支持7台设备同时接入，覆盖面积达700平方米。通过Apple CarPlay与车载屏连接，可以实现与iPhone无缝对接；此外，首度在别克车型上搭载百度 CarLife，支持Android4.1及以上版本。同时，还有自适应巡航、带行人识别的自动制动、HUD平视系统、ANC主动降噪等一系列的高科技配置，尤其是第二代CDC电磁悬挂会实时监控路面起伏，调整出最合适的减震状态。一系列先进的科技，使得全新一代君越在科技水平与安全性能上表现突出。
　　而从全新一代君越的定价，也可以看出上汽通用下打中高级车高端、上打中大型车的“野心”，这种定位很可能推动并打破固有市场的竞争态势。更为重要的是，随着二次换购和增购的高峰到来，更多成熟消费者更愿意为高价值埋单，豪华车品牌想单纯依靠乞丐版拉低价格来抢夺市场，终将逐渐失去品牌“防火墙”。
　　从大气商务范到动感现代化气质，别克君越历经三代更迭，成为别克品牌十多年来在中国市场成功发展的缩影。
　　对于别克品牌来说，全新一代君越上市，赢得市场已不再是重点，而更多的是肩负着别克打造主流市场领导品牌的战略使命。“不同凡想”是全新一代君越的广告语，而全新一代君越对两个细分市场的覆盖以及对别克品牌的影响，也注定“超乎想象”。
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别克君越的竞争车型
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别克君越新车打不着火是怎么回事?
提问者：315车友
我的君越2.4l也是打不着火，现在在4s店检查，才8个月，出现2次了，找不到原因
我的打不着火，倒车雷达时好时坏，右边喇叭也是时好时坏
我的也是同样打不着火
我的也是，才两个月有一次，也是打不着火
新车不应该啊，&nbsp&nbsp都换什么件了
我的君越2.4l也是打不着火，现在在4s店检查，才8个月，出现2次了，找不到原因
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当前位置：&>&&>&&>&别克全新君越 打破B级车和C级车的界限
别克全新君越 打破B级车和C级车的界限
【网 柳州】
&&&&全其实已经打破了中高级车（B级车）和入门级（C级车）的界限。&在3月25日晚上的全新君越上市发布会上，通用相关负责人在接受采访时表示：全新君越希望吸引到那些内敛、注重品位的当代主流精英车主，并为那些希望获得入门级豪华车驾乘感受的消费者提供了新选择。
六款车型可供选择
&&&&3月25日,上海通用全新在美丽的深圳湾体育馆举行了全球首发仪式，此次发布的全新君越拥有3.0L SIDI V6、2.0T SIDI、2.4L SIDI以及2.4L eAssist智能油电混合动力四款动力组合共6款车型，即日起全国580多家接近消费者预订。其中，3.0L车型将于4月底上市，其余车型则将在6月底上市销售。据上海通用方面透露，2.4L的售价在25万元以上，与目前主流的B级车市场相争，而2.0T和3.0L版本的售价在30万元以上，力图争夺、和所占据的入门级豪华车市场。
&&&&上海通用汽车总经理叶永明在发布会上表示：全新君越代表了别克品牌最新的豪华设计趋势与科技实力。它面向市场高端的消费群体，从他们的价值观和用车需求出发，满足他们内敛、注重内在实力、渴望享受最新技术以及豪华驾乘体验的需求。作为别克高档旗舰，全L和2.0T车型将凭借在动力、操控、科技配置、内饰设计、静音等方面的显著优势，为追求驾乘感的入门级豪华车消费者带来全新选择，而2.4L车型则以全方位的越级实力，征战主流中高级车市场。
高端中高级车市场的&三国演义&
&&&&在汽车行业，一向有&得中高档市场者得天下&之说。的确，中高级车既能冲量、又能提升品牌，保质保量，车企无不想在这一市场分一杯羹。与率先出道，既赚足了银子，也赚足了眼球。接着、、、、天籁、、、马自达6、起亚、、雪铁龙、、等蜂拥而上，2012年中高级车销量已经超过200万辆，成为国内仅次于中级车的第二大市场，目前国内排名前十的狭义乘用车企业都拥有了自己的中高级车，其中上海通用拥有、君越、迈锐宝三款车型征战，月销量在2万辆以上，成为国内中高级市场的不可忽视的一极。&
&&&&按照价位来分，国内的中高级市场大致可以划分了三个区间：15万-20万元的低端市场，大多数为2.0L版本车型，包括大多数的、韩系车和其它车系的低端车型；20万-25万元为中间市场，也是目前最大的一块区间，各大品牌都有涉及；25万-30万元则为高端市场，所涉及的车型并不多，市面上销量较大的主要有大众的帕萨特、迈腾和君越，几乎就是这三款欧美主流车型的&三国演义&了。
&&&&目前的主力车型售价在25万元以上，考虑到全新L车型在原有车型基础上增加了不少豪华科技配置，这将进一步巩固其在25万元-30万元高端中高级市场的领先位置。车身尺寸来看，全新君越也占据了优势，全身长度增加5mm，达到5005mm，车宽达到了1858mm，高度增加3mm，为1600mm，轴距保持不变，依旧是2837mm，为一款典型的B+车型，更宽大的车身就意味着有着更宽大的车内空间，对一款中高级车而言，尤为重要。
&&&&相比之下，的长、宽、高分别为、1472mm，轴距为2803mm；迈腾的长、宽、高分别为、1475mm，轴距为2812mm，在中高级车也算是块头比较大的车型，可与君越相比，还是有一定的距离。全新君越搭载&2010沃德全球十佳发动机&2.4L SIDI 智能直喷发动机，以其出色的动力性能和经济的燃油表现，成为了路况下的不二之选。
&&&&据全球著名的车辆识别和价格信息提供机构RedBook在其残值跟踪报告中显示，别克君越一年期的残值率高达89.3%，这个数据冲破德系车高保值率的光环，成为保值率榜上的一匹黑马。
争夺入门级豪华车市场
&&&&随着市场的发展，中高级与豪华的界限也打破，近年来尤其是2012年，豪华车价格大幅下降，像奥迪、级等入门级豪华车甚至下探至30万元以内，直接闯进了中高级车的高端区间。而不容忽视的是，这些入门级豪华车在价格下探的同时，安全配置、豪华科技也大为缩水，甚至连定速巡航、无匙启动、外后视镜折叠这些功能都没有，被人笑称为是只有一个品牌LOGO的&裸车&了。面对来势汹汹的入门豪华车，现在一些中高级车却反其道而行之，无论是品牌还是产品都越做越高档，在技术含量、材质工艺等方面和某些豪华车差距已经很小，而配置上更是大幅超越。在国外，所谓豪华品牌与主流品牌之间的溢价并不大，相对主流品牌车型，豪华车溢价高的也就几千美元甚至只有1000美元，而国内动辄则高10万、20万人民币，有的价格甚至是普通车型的两倍还多！降价后的豪华车，只不过是回归到了自己本来的价值水平附近而已。&
&&&&有调研显示，在25万元-40万元传统意义上的中高级车高端与主流入门级豪华轿车细分市场，消费者对汽车的关注重心已经向更加智能化、数字化方向转移。实际上，在北美市场，别克一向与豪华品牌斯展开直接竞争。全新君越似乎听到了中国市场的呼声，创新推出了IntelliSafe前瞻性主动安全系统与IntelliLink智能车载交互系统，提供了如全车速自适应巡航、碰撞预警系统、车道偏离预警、盲区主动探测、车道变更辅助等智能化驾驶辅助功能，使对交通事故的主动预防实现了质的飞跃，同时还借助强大的车载信息与娱乐平台，革新了人与车的交互方式。&我们的一些配置甚至只有中高端上才能见到。&上海通用汽车别克市场营销部部长施弘说。
&&&&此外，从车身尺寸来说，全新君越5米以上的车身一点都不吃亏，甚至还处于领先的地位，在动力总成和各项配置上，君越更是全面领先。全新君越搭载了&2009沃德全球十佳发动机&家族成员&&3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，得益于缸内直喷与DVVT进排气门正时连续可变系统、铝制纳米活塞油冷喷雾、双对旋平衡轴设计、笔式点火线圈等领先动力科技，可实现强劲澎湃的动力输出。 荣获&2012沃德全球十佳发动机&的2.0T SIDI智能直喷发动机，采用双流道涡轮增压技术，通过全新优化设计，其最高功率提升12.7%，达到187kW，升功率突破90kW/L，并可在转更为宽广的转速区域内持续爆发出Nm最大扭矩，再一次刷新了中高级车涡轮增压发动机的性能指标，是追求极致动力驾驭的最佳选择。
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上海通用一直不曾松懈对中高端市场的开发，但其中定位最合理且最为成功的产品莫过于君越了。无论是新动力车型的推出，还是某一次&别有用心&的改款，君越换来的结果只有一种：人气继续飙升。2014 款全新君越便因其较高的人气，再一次引起了我们的关注。
君越能够在市场上受到消费者的热捧，很大程度上缘于它的定位。比一般中高级轿车定位略高，但远未达到相近尺寸豪华轿车的售价，让君越占尽了先机。放眼整个中高端市场，能够算得上君越对手的车型寥寥无几。缺少了强有力的竞争，君越在市场上的发挥也就更加从容。
君越诞生之初一直走大排量的路线，进入中国市场后在原3.0 L 动力基础上增加了2.4 L 车型，与兄弟产品君威的市场发生重叠。不过很显然，君越产品下探的目的并不是抢夺君威的市场，上海通用对君威和君越的定位随着市场的变化做出了调整，年轻运动的君威与沉稳成熟的君越在定位上并不单纯是较低和较高的关系，它们在产品特点上相互补充，以便让更多的人有机会成为别克的车主。
不同的定位也让君威和君越面对着不同的竞争对手，而像君威1.6T 车型的推出，以及始终不放弃君越3.0 L 车型的策略，则是为了让别克的产品线有着更广阔的覆盖面。君越本身也在不断进行着产品线的扩充，除了推出更丰富的车型外，更符合时下潮流的动力系统也开始使用在君越上。在君威上已大获成功并得到消费者认可的2.0T 发动机第一次用在全新君越上，应用此动力的目的无疑是在动力性和燃油经济性上取得共同的突破。
不过在我们看来，更能彰显君越身份和气质的，还得是它从未摒弃的3.0 L 车型。君越的车长超过了5 m，整体的设计非常宽厚，这让它看起来比一般的B 级车要大许多。不过君越全系的售价与身材并不对等，相对入门的2.4 L 车型也并没有比同动力的B 级车贵多少，如果将市场上的优惠考虑进去，你也就能明白为什么君越的人气可以这么高了。
除了价格和身材上的优势，君越在配置上也足以横扫整个B 级市场。目前在B 级车上较为小众的配置，如ACC 自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警等，一个不少地全部应用在了君越上。你当然也可以看到像智能互联、一键启动、胎压监测等这类并非必须，但有了之后会与众不同的配置。伴有一定商务用途的车主对君越提供的后排230V 输出电源以及触摸式手写板、前排头枕双8 英寸高清数码显示屏应该会比较感兴趣，君越同级独有的发动机远程启动、Onstar 安吉星全时在线助理同样也会让你怦然心动。
如此丰富的配置当然不包括君越在细节上的慷慨。君越在大多数车型上都使用了智能氙气大灯，在车内还全部采用了可4 向调节的多功能方向盘。驾驶席座椅也全部为电动调节，并且全系标配ESC 电子稳定控制系统、TCS 牵引力控制系统、HillAssist 坡道辅助系统以及EPB 电子驻车制动系统等行车安全系统。可以这样认为，君越并无绝对的低配车型，并且在整车性价比上，它甚至比很多B级车还要实惠。
君越不仅宽大，而且相当厚重，3.0 L 车型的车重接近1.9 t，看上去就很有安全感。事实上，君越的舒适性和安全性一直都很不错，经过在中国市场多年的摸爬滚打，对于中国整体的道路状况，通用早已做到了然于胸。全新君越当然没有降低在悬架技术上的优势，除了在全系继续使用多连杆后悬外，更是在3.0 L 车型上装配了增强型的H-arm 高等级悬挂，在舒适性上将同级车远远甩在了身后。
更重的车身势必会对动力提出更高的要求，3.0 L 发动机当然无可挑剔，新推出的2.0T 动力无论是在性能指标还是实际表现上都不逊色于3.0 L 车型，相比之下，2.4 L 车型仅仅算是勉强够用，它应该不会是那些对动力要求较高的消费者的首选。与所有发动机匹配的是一款技术非常成熟的6 挡手自一体式变速器，该变速器对动力的响应以及换挡平顺性都明显优于对手的6 挡变速器，而且在经过重新调校后，它对于燃油经济性也表现得更为积极，特别是在等速行驶状态下的油耗，已经比很多对手表现得更为出色。
或许是因为整备质量太大，多少影响到了君越的加速表现，君越3.0 L 旗舰型0 ～100 km/h 的加速成绩并不是很理想。不过从实际体验中可以感受到，君越3.0 L 车型的加速能力并不在同排量的其他产品之下，推背感在踩下油门后都可以清晰地感受到，变速器在几乎无顿挫感的情况下很顺畅地完成了动力的传输。君越3.0 L 车型的中途加速能力也还不错，在道路上并线超车相当从容，油门的响应也并没有因为车身的庞大而显得非常迟缓，只要有加速的需求，点一下油门就能轻松实现了。
制动应该不是君越的强项，但从测试结果来看，君越的制动稳定性非常不错，每一次踩下制动踏板所产生的制动效果并不会因为是在夏天还是冬天或是在什么样的路况下而有特别大的差别。同样让人心生好感的还有君越的制动状态，与很多车型在紧急制动时会出现明显的点头现象不同，君越依靠稳重的车身很好地遏制了这一点。当然，如果能够在制动距离上更短一些，那就非常完美了。
虽然君越的个头儿很大，但因为与君威共用平台，在操控性上，它一点不显笨拙，灵活而精准的转向让坐在驾驶席上的每一个人都不会感觉到是在驾驶一辆超过5 m 的大车。车内空间当然更是君越的强项，不仅后排空间充裕，前排座椅也可以通过丰富的调节方式而为不同身材的驾乘人员打造出最合适的坐姿。唯一不足的是，君越因为宽厚的车身影响到了车内的视野，尤其是它过宽的A 柱在转向时会对驾驶者造成一定影响。幸好，车辆的安全配备丰富，弥补了视野上的不足，熟悉掌握后也并不会影响正常的使用。
有关上海通用别克君越详细测试数据请见
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0-100km/h 加速 6.45秒
100km/h-0 刹车 43.54米
90km/h匀速油耗 8.64L/100km
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