- [阅读权限 20]火影忍者手游上海地铁专列通车
　　上海地铁专列通车，火影忍者手游疾风传已经正式上线，与此同时国内第一辆火影忍者形象专属列车在上海2号线正式通车，作为陪伴一代人长大的动漫，火影带给了我们童年太多感触。今天小编为大家带来的是火影忍者专列的介绍，希望能对大家有所帮助。
　　近日，腾讯正版火影格斗手游火影忍者开启疾风传公测，打造的国内第一辆火影忍者形象专属列车在上海2号线正式通车，为陪伴火影忍者成长的一代火影迷献上惊艳的“忍者成年礼”。火影忍者青春专列共有3个主题车厢，呈现鸣人、佐助、小樱从幼年到少年到成年的长大过程，呼应火影忍者手游迎来“疾风传登场”。
　　火影忍者是一代火影迷共同的青春记忆，此次火影主题的青春专列通车，吸引了众多上海地铁乘客的驻足围观，微博上不少火影迷纷纷表示要去2号线乘车，为共同的青春记忆而赴约。
　　在疾风传专列中，所有的乘客都能看到“下一站疾风传”六个醒目的大字，正版火影格斗手游火影忍者正式迎来“疾风传登场”，一大批全新忍者惊艳亮相，包括出村修行三年归来的鸣人、叛逃至大蛇丸手下的佐助、已成为五代火影弟子的春野樱以及已成长为中忍的其它木叶小强。同时，疾风传出现的新忍者佐井、大和、晓组织蝎等新成员亦全面亮相供火影粉丝扮演操控。另一方面，手游剧情亦已进入疾风时代拓展至风影夺还、久违的重逢篇章，鸣人的新七班继续寻回佐助的步伐，晓组织抓捕尾兽计划全面实行，将为粉丝们带来亲身前往火影忍者，探寻一切隐密羁绊的机会!
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运营平台：腾讯游戏 | 类型：动作格斗
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沪ICP备号-2 Copyright (C) . . All Rights Reserved.我发现好多朋友完全理解反了。&br&&br&&b&北京地铁换乘设计成这么麻烦，不是因为设计不合理，反而是太“理性”了，为了保证运输量和安全性，牺牲了舒适性。&/b&北京地铁换乘最方便，路程最短，最以人为本的设计，恰恰是80年代建设的一号线与二号线换乘站！那时候北京的人口和现在的香港差不多！在京的外地朋友大多没去过复兴门，你去一次就知道了，一号换二号只有300米，二号换一号只要走30米！！&br&&br&&b&北京地铁换乘从合理改成不合理，原因就是单线路客流量太大，换乘太集中，根源有两个，一个是总人口数量，一个是城区规划。&/b&北京地方很大，但是真正有人居住的范围很小，而且居住区非常集中，工作区也非常集中，上下班都是单向流动的。&b&在客流过大的前提下，地铁设计运力又不足（比如8编组和6编组之争），导致乘客大量滞留，唯一能动脑筋的地方也就是换乘了&/b&。&br&&br&工程方面的原因我推荐&a href=&/people/hat600& class=&internal&&hat600&/a& 老师的答案，北京地铁的设计受到过往基建影响非常大，一号线站台无法拓宽，载运量上不去，而新线路又要回避已有建筑和道路，导致相互位置不合理，换乘线路进一步拉长。&br&&br&换乘站设计思路有过几次关键性的变化，我基本都赶上了。&br&&br&影响最深的其实就是五号到一号线的东单换乘点，这个换乘与当年一二号换乘如出一辙，只是去掉了水平通道的上下坡设计，换成上下楼梯。换乘区是几个条走廊的组合，都取的最短路线，而且上下有扶梯，平直通道也有机场那种传送道，应该说是以人为本的典范了。&br&&br&结果堵得一塌糊涂，由于双向人流汇聚，好几次还发生了踩踏事故。&br&&br&后来大改了一次，所有通道都换为单向的，并尽可能地延长换乘时行走的距离。原本200米的换乘，来回折两次，就成了600米的，5号线之后的线路就全体现了这种设计思路——“望山跑死牛”。有时候要换的线就在楼上楼下，但您就得遛一公里以上。&br&&br&&b&这种设计的主要目的，是要为人流变化提供缓冲。&/b&如果两个站台之间有50米路，那么所有人可能同时到下一个站台，压力很大，如果是500米，那么有人走得快有人走得慢，自然就变成好几个小的人潮了。列车之间是有间隔的，因此这样拖时间的方法能够有效缓冲下车的人流。同理，有些站在高峰期会封门，控制进站人数。&br&&br&有天真的小朋友说应该多发车把人赶快拉走防止滞留，但是现在一二号线发车间隔已经是世界纪录了，请问还能怎么短呢？哦，可以学三哥，车到站不停，所有人跑步上车。增加车长？站台再长点，复兴门和南礼士路就可以连起来了。&br&&br&最夸张的还不是这个。东单西侧那个五号线入口，原本可以直接前往一号线的，现在改为要先绕过去进入五号线，然后从五号线站台通过，再进入从五号线换乘到一号的通道！&b&这段换乘距离远远超过先出站从地面上过马路绕过去再进站，而这恰恰就是设计者的真实目的——能走地面就别走地下，给我出去！&/b&&br&&br&为什么一二号换乘不改呢？因为人流不多啊亲，穷逼们都到天通苑公国和大通州帝国买房了，谁住得起二环啊？而同样是新建的崇文门5号与2号换乘，仍然采用的是1号2号换乘的设计，一条路特长一条路特短，因为这边人流太少了。&br&&br&站台和通道取消商铺是为了不让人停下来形成阻滞，一个人站住买包子，等于通道就少了一个人的宽度，这是致命的。老乘客还记得，北京地铁站内原本有卖报纸和杂志的，这几年因为安全问题都陆续撤了，只在双层结构的大站保留了零售点。同理，上海的商铺其实都放在一些弯角的外侧和特别宽的通行道里，普通的通道是没店铺的。&br&&br&另外，地铁与商场直通的问题我也观察过，实际上乘客不愿意直通商场，商场也不愿意乘客通过。因为地面有商场的都是一些核心大站，上下班人潮非常汹涌。一般商场内部路线都经过精心规划，引导顾客路过所有店家，而这种设计原本是针对旅游购物人群的，面对通勤者完全就是悲剧，店家叫苦不迭，乘客抱怨连连。很多站点原本设计了商场直通路线的，但最后都在商场抗议下封死了，非常搞笑。&b&这也是给所有纸上谈兵者的一个教训，量变必然引起质变，凡事不能只往好的方向想。
&/b&&br&&br&大家都嘲笑北京13号线换乘站，欢迎到香港尖沙嘴和尖东换乘一次，看看谁远？有人说尖沙嘴和尖东是两个站后来连起来的，我的天啊，北京13号城铁和北京地铁原本也是两套系统啊，就是让你出了地铁从地面走过去再进站的。
我发现好多朋友完全理解反了。北京地铁换乘设计成这么麻烦，不是因为设计不合理，反而是太“理性”了，为了保证运输量和安全性，牺牲了舒适性。北京地铁换乘最方便，路程最短，最以人为本的设计，恰恰是80年代建设的一号线与二号线换乘站！那时候北京的人口…
先简明扼要的回答题主&br&&br&「不要给！」&br&&br&再说个2014年，我在上海地铁一号线上经历的这么一档子事情。&br&&br&我在车厢的时候，某人带着孩子在地铁上挨个一节节车厢一个个人乞讨，当讨到一个女孩的时候，女孩并没有给钱而是在玩手机。&br&&br&这个时候乞讨者从乞讨未遂不知道怎么变成怀疑女孩在用手机拍她照片，于是开始争执，随后争执升级，乞讨者开始骂人。从头到尾女孩都在说她没拍，并且把手机给旁边人看，但乞讨者不肯，开始就抢女孩的手机。&br&&br&旁边有个年纪蛮大的老先生一直在劝，说你怎么这样，不可以的，小姑娘没拍诸如此类的，乞讨者反问管你什么事先是推搡然后就是一巴掌。&br&&br&不知是指甲还是手里有东西，当时老先生脸上就见红了，但乞讨者还是不依不饶，老先生整个懵了，这个时候围观群众包括我都表示实在太过分太嚣张，说你也别乞讨了，下车吧，我们报警，然后大家一起去帮老先生作证。&br&&br&乞讨者当然不愿意，但是乘客人多，众怒难犯，最后下车等警察来。&br&&br&&img src=&/a5a2eb3fa_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/a5a2eb3fa_r.jpg&&&br&&img src=&/828e8c4efbf0c508f2268_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/828e8c4efbf0c508f2268_r.jpg&&&br&&img src=&/8daabb99cc1fd3_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/8daabb99cc1fd3_r.jpg&&&br&&img src=&/95effb57be27_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/95effb57be27_r.jpg&&大家都不着急上班，一个个排队去帮老先生作证，警察说人太多了，不用了啦。。。&br&&br&到这里为止这个事情还是蛮正能量的，上海市民都非常有正义感也非常讲法制。&br&&br&当时我还把这个发微博了，不少人转发，评论分为地域攻击、声援（乘客）声讨（乞讨者、地铁管理）、质疑乞讨的孩子来源，为什么怕人拍照，孩子在这种环境下以后怎么成长几种。&br&&br&第一种照例无视，第三种声音很有代表性，因为孩子长得非常漂亮可爱，当时还有人说我侵犯隐私权，我心说万一孩子是拐来的你要的隐私权才害人呢。&br&&br&随着转发变多，第三种质疑变得越来越多，好人圈了公安机关想知道后续。&br&&br&到一千多转发的时候，上海地铁的公众号有回应我了，说经过调查，情况属实，乞讨者在地铁内的行为触犯了XXX和XXX，攻击老先生的事情也由公安机关处理XXXX，拘留XX天，然后经过核实，乞讨者籍贯为XX，所带的孩子确实有血缘关系，现在孩子已由专门机构遣送回原籍blabalbala。&br&&br&大概就这么个意思。这里要给地铁部门点个赞，这样的处理方式已经可以说是滴水不漏了，完全挑不出什么毛病。&br&&br&整个事情的后续完美收场。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&才怪。&br&&br&&br&后续就是不到一个月我又看到她了，什么都没变，还是同一套说辞，同一个孩子。&br&&br&「千万别给！」&br&「真缺钱的人压根不会跑到地铁里去要！」&br&&br&&br&到地铁里要的根本就不是乞丐&br&&br&&br&转帖个《法律与生活》的资料&br&&br&&blockquote&&p&据2007年《北京乞讨人员状况调查》显示，133名有乞讨经历被访者日均收入为36.53元，其中19.5%日均收入在10元以下，低于北京城镇居民低保标准；有23%的乞讨者月收入超过千元；只有不足3%的乞讨者，能够进入“日入100元”的收入神话行列。&/p&&br&&br&&p&在社会调查中的确可以发现，有些人在街头也可以“空手套白狼”，坐拥高收入。&/p&&br&&p&比如在北科大的调查中，有这样一段话—我们曾经亲眼见到一个学生打扮的女孩在学院桥附近某天桥上用粉笔写自己的‘不幸遭遇’，刚写了个开头，一位中年男子便递给她一张百元大钞，她马上擦掉刚写下的三个字，下天桥坐车到人大，继续她的‘写作’。&/p&&br&&p&还有一类是“拦车乞讨”，这些人背着孩子擦车、往车上磕头，象征性地擦一下后就开始敲打车窗，索要钱财。据说也可以月入万元。&/p&&br&&p&可以发现，这些真正高收入的群体和那些传统意义上的乞讨者有根本的不同。他们已经不再“乞要”，而是采用“欺骗”和“强索”的方式。&/p&&br&&p&欺骗型乞丐收入的高低一般由其骗术的高低所决定，骗术高明者几个小时内就可以赚到上千元。&br&&/p&&p&人们往往把这些好逸恶劳者、骗子、强索者，与真正的大多数低收入乞讨者混为一谈。&/p&&br&&p&这就导致了两个后果：一是大家都以为自己施舍给了“骗子”，二是当社会产生“禁乞”思潮后，便不分青红皂白，把乞讨者和骗子一起禁了。&/p&&/blockquote&
先简明扼要的回答题主「不要给！」再说个2014年，我在上海地铁一号线上经历的这么一档子事情。我在车厢的时候，某人带着孩子在地铁上挨个一节节车厢一个个人乞讨，当讨到一个女孩的时候，女孩并没有给钱而是在玩手机。这个时候乞讨者从乞讨未遂不知道怎么变…
每次有人说北京地铁/上海地铁换乘麻烦，我就放这些图给他们看，包管用。&br&有几张地图是不全的，不作说明，因为要搞明白实在是太烦人了……&br&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/c18a174499fafd795ac564_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/c18a174499fafd795ac564_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/ca38c6d4ac8c85f5453dcb7d8cfb8bbc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/ca38c6d4ac8c85f5453dcb7d8cfb8bbc_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/fdb5bdfbcafdc86517c7b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/fdb5bdfbcafdc86517c7b_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/17cd18e401bb83a359b8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/17cd18e401bb83a359b8_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/e994edf2d8a74d454bf578b748c43aae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/e994edf2d8a74d454bf578b748c43aae_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/77d16b4f73326dbfa7528cba_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/77d16b4f73326dbfa7528cba_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/a0da778f321ca24b3edfc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/a0da778f321ca24b3edfc_r.jpg&&&img data-rawheight=&699& data-rawwidth=&440& src=&/317e0984faef1be94d7be7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/317e0984faef1be94d7be7_r.jpg&&&br&&br&顺便新宿车站以前展出过大触徒手画出来的新宿车站立体全图，密集恐惧症慎搜。&br&以及曾经有人出过一个以新宿车站为蓝本的RPG游戏，叫&b&ShinjukuDungeon&/b&，本人打到一半手机坏了存档丢了……有兴趣去打一下，&b&iOS和Android都有&/b&，体会一下全世界客流量最高的车站的恐怖之处。别拿天朝车站比，前23全在日本。&br&&br&&br&这个回答的主要目的在于让大家以后在换乘的时候能够体感上轻松一点。&br&你们要正经回答？这种题怎么正经回答啊！举例子还是列数据啊？用北京最长比上海最长还是大家比平均值？99%的乘客都是靠体感啊，没得比。提问本身已经就有严重的偏向性了，你说我是附和题主还是打脸？&br&比如丧心病狂的西直门和丧心病狂的宜山路，我是不想比哪个更丧病，反正都走死我了。&br&心目中最爽的换乘站应该是公园前，下对车门，不仅下了楼梯就是，还没人和你对冲。至于同台换乘，我经常干换对面方向这种事，于是得爬上在爬下……&br&但是你说广州地铁换乘方便吧，杨箕这地方分分钟走死你，你看也是有不方便的地方嘛……&br&所以说体感数据一定是不靠谱的，但是换乘便捷度又很难量化。比如很多人喜欢港铁，说港铁换乘方便，这位朋友一定没去香港-中环，尖沙咀-尖东，九龙塘，美孚等等站点走过换乘通道。不过举得这些例子都是港铁和九铁的遗留问题，同样历史遗留问题的还有荃湾线和观塘线那几站换乘，之所以方便因为本来就是一条线拆出来的嘛……&br&所以你看，体感什么的是多么不靠谱。 就算东京也有京叶线北有乐町，啊不，东京站换乘中央线快速这种酸爽的要死的换乘，到时候一定会有人大叫不能举极端例子。可是要怎么体感出一个平均值啊摔。&br&话说回来，至于上海地铁里银行啊便利店啥的，的确某几个车站有银行会方便很多，便利店也不错。但是我跟大家说个笑话：曹杨路站3/4号线车站付费区里有个开了多年的麦当劳，要不是高中的时候没钱估计得天天去，但是这个麦当劳开着归开着，楼上4号线广播里会告诉大家：地铁车厢严禁饮食……算了还是老老实实在店里吃吧。&br&然后说到标识……国内地铁10家大概有8家抄的港铁，剩下两家一家大概叫上海地铁，一家大概觉得抄港铁没意思开始抄上海地铁……当然标识这东西也是靠体感，比如你说东京标识方便，新宿站按着标识走就找到出口了，照样有人会在新宿迷路嘛，这帮人大概会觉得新宿这种迷宫，标识再方便也没啥用。当然玩笑归玩笑，东京在很多地方的标识的确做得比国内好得多，该学的还是得学。&br&最后的结尾部分，我来给大家讲个笑话：国内的地铁安检。再来一个笑话：限流。&br&&br&————————————————————&br&对不起好久没上了，那谁的回答。。。嘛哈老也算天天跑过来给各位聊天内容纠错的，不过主要都是纠细节问题，大方向大家都是一致的，所以你这样直接转载然后打脸真的好吗。。。&br&&br&另，到了东京站，愣是没敢走京叶线那根通道，铁道宅失格。
每次有人说北京地铁/上海地铁换乘麻烦，我就放这些图给他们看，包管用。有几张地图是不全的，不作说明，因为要搞明白实在是太烦人了……顺便新宿车站以前展出过大触徒手画出来的新宿车站立体全图，密集恐惧症慎搜。以及曾经有人出过一个以新宿车站为蓝本的R…
先上图，下班再细答。&br&&img data-rawheight=&3264& data-rawwidth=&2448& src=&/e8ecbdc83bee7d03dbcb8d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/e8ecbdc83bee7d03dbcb8d_r.jpg&&&br&这叫停车标&img data-rawheight=&3264& data-rawwidth=&2448& src=&/ff75cbcc49f57ad43d52839_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/ff75cbcc49f57ad43d52839_r.jpg&&我在车里就是左侧车窗中线与之对齐就是最准的位置。如果在窗户范围内就算可以开门。待我回家说自动驾驶的事。&br&==========================================================================================================================================&br&不好意思，回家来之后光洗衣服了。忘记回答了，实在抱歉。还有，近期刚好处于搬家阶段，也没有网，只能看答案不能写答案。有好多小伙伴们邀请我的答题我也没有来得及一一回复，在这里说一句抱歉。（说的好像有很多人在意一样，哈哈哈）好了，不管是否有人在意，这一篇我尽量写一些科普类的东西。一来是满足很多地铁族的好奇心，二来也是揭露一下地铁司机的工作内容，再来就是提示一下地铁运行时大家遇到的种种情况吧。&br&正式答题：&br&首先，地铁如何能停准，我已经在上面的图中解释过了。那么说到停，就要先讲运行。地铁是怎样运行的呢？简单的来说，分为自动驾驶和人工驾驶。人工驾驶又分为带监控的人工驾驶和不带监控的人工驾驶。所谓监控就是指有速度防护。什么是速度防护呢？先上张图，我们细者说一下。&img src=&/a3702fee8e3da9fb4043558_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/a3702fee8e3da9fb4043558_r.jpg&&首先看一下速度表。最正中的那个就是速度表。速度表只有一个指针，当然就是指向速度的。但是，却有两个限制速度表。因为距离太远可能看不清。你们仔细看一下图中速度指针指向的位置有一黄一红两个色块。那两个色块分别表示：黄色，目标最大速度；红色，超速范围。目标最大速度就是说当前区间内限制的最大速度。而红色就是禁止超过的速度。可能有人会问这两者的区别。简单的说，超过黄色而不超过红色列车只是报警提示超速。而超过红色直接列车起紧急制动。那么区别就在于列车速度监控是通过对车轮的检测反馈到电脑上的。不是物理速度，那么到雨雪天气的打滑就会有空转现象。那么就得有一个允许的误差速度。如果一空转就起紧急制动，那恶劣天气就更晚点了。还有一点，如果前方信号灯为红色的话，也就是禁止通过信号，那么速度表上的红色标直接降到0,，就是想启动列车也不行。只有当前方信号变为绿色时，才会出现黄色和红色。（一般来说黄色块都比红色快的位置靠下，也就是速度会比红色块的慢）以上说的都是只对带有监控的人工驾驶和自动驾驶来说的。而非监控下的人工驾驶什么都没有，只有一个白针，没有黄色和红色的色块。开门也不会有防护，处于“裸奔”状态。一般来说就是由于列车信号发生故障，或必须要越过前方红色信号的时候，就需要用到这种裸奔状态了。如果是处于有监控的驾驶状态，黄色和红色色块是不停的变化的。大家坐地铁的时候应该都能感觉到启动和停止，也就是说不会永远保持一个速度。可是，这个速度标是怎么变化的呢？就是通过这个——&br&&img src=&/a3aa93cbaf5eac_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/a3aa93cbaf5eac_r.jpg&&看到中间的小黄盒了么？他就是信号源。说到这个，也要分成两种形式。想地铁有的就是这种地载信号。有的就像动车一样的在列车上方的天线信号。图片我就不找了，春运的时候坐动车就留意一下列车上方。这个是信号发射，在列车的下方有一个信号接收。列车通过这个黄色盒子的时候就实现速度的更改。一般来说，这种信号发射器会频繁的出现在列车快要进站的那一区段和列车快要停稳的那一区段。因为这一段降速比较频繁，所以信号发射也要比较频繁。有了这个盒子，就对应黄色和红色块的变化。&br&好了，说了那么多列车发车的原理，下面说一下列车发车需要的指令吧。先说简单的，自动驾驶。自动驾驶的话，列车通过信号接收自动实现调速功能，运行期间基本不需要司机的操作。他会随电脑的指令去工作。也就是按下两个按钮。&img src=&/d72f2abecb5fa667b524_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/d72f2abecb5fa667b524_r.jpg&&也会就是处于司机台左下方的位置上。只要两个一块按，前面是绿色信号，列车就动了。停也是自己停，根本不用管他，所以列车会停准是由于电脑的原因。&br&那么还有另一种方式，手动驾驶（有监控和没有监控）。手动驾驶的工具就是这个——&img src=&/a09619febacdd91cafba47_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/a09619febacdd91cafba47_r.jpg&&司机台上的人工驾驶手柄。有了这个图，是不是有很多人都明白了原来地铁没有方向盘也没有刹车了。牵引就是前进（汽车油门），制动就是刹车，期间无级变速。最大牵引位就是快速到达某一速度，最小牵引位是列车刚要启动时防止大变速带来的惯性，先要保持1~2秒的最小牵引，然后慢慢推到最大牵引位。至于为什么这么做，设想一下一辆车从0~1000km/s只用1s的话，你肯定从车头甩到车尾了。所以必须要先由慢至快的推手柄。0位即为怠速位，保持现有转速不变的位置。最小制动位和最大制动位就是让列车停下来的两个极位。最大制动位往往是要求快速降速的时候要用的，而最小制动位就是列车快要停车对标的时候用到的，也就是进站的时候先放在最小制动位上，让闸贴合轮缘，然后慢慢的拉到合适的制动位上，速度降下来的时候再慢慢的回到最小制动位上。其原理和开车时一样的。踩刹车的时候一般都是要先踩再缓，不缓的话就会出现蹲车。在地铁上不像在车里坐着，如果紧急刹车就很容易出现客伤事件。那么快速制动就是所谓的紧急刹车了。也就是一踩到底的概念。通过这种手柄的方式驾驶列车就需要人工对标。人工对标就完全是司机的经验了。只要把本答案最上面图的那个停车表放进司机室左右侧门的窗户内就可以了。我们学这个学了很长时间，其实想对标就只靠俩字——感觉。没有什么技巧，完全的熟能生巧。&img src=&/d18b60f633b5f788c71ee8f_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/d18b60f633b5f788c71ee8f_r.jpg&&&br&那么也有人会问，如果那个停车标不在窗户里怎么办？那就只有两种情况，一种是过了，一种是没到。没到的话还好说，就是再次建立驾驶回路往前提一小下。（最小牵引位行车，看到标后马上快速制动位）如果是过了的话就非常复杂了，我们需要向行车调度报备，告诉他停车过标，然后列车上有一个方向手柄。正常驾驶的时候是靠前的，如果出现过标的情况就扳动方向手柄，使之变为向后位。然后退行一下，（最小牵引位行车，看到标后马上快速制动位）对上标就可以了。然后再把方向手柄板回去，使之向前。列车就可以正常行驶了。这里面还有一种复杂的情况，如果司机把车开出去一列车，那么我们就不能动方向手柄了，要立刻去尾端，从尾端驾驶列车重新对标，再回来头端继续驾驶列车。不过这样的情况少之又少，我上班以来就没有听说过。&br&如果问为什么停车表设定在那个位置，那我只能说站台的总长是根据车的长度设定的，门的位置相对站台门的位置也是固定的，所以就可以得到一个固定的停车标。&br&所以，以上就是为什么地铁能停准的原因了。总结起来就是要么靠电脑，要么靠人手。&br&&br&&br&&br&感谢收看
先上图，下班再细答。这叫停车标我在车里就是左侧车窗中线与之对齐就是最准的位置。如果在窗户范围内就算可以开门。待我回家说自动驾驶的事。==========================================================================================================…
我一直不明白那些说听不懂沪语哔哩哔哩的，说的是三语报站，又不是说只剩下沪语，听不懂沪语妨碍你听普通话了吗？我觉得外地人不能因为自己听不懂沪语就阻止人家使用沪语吧？这到底是谁的地盘啦？&br&我是福州人，前段日子福州也有公交车双语报站的热潮（普通话和福州话），本地人肯定很高兴啊，尤其是一些爷爷奶奶的人，他们听不懂普通话经常坐错站，每次问年轻人这到哪站了，我觉得换做我都会不好意思。当然这时候一大波外地人就来攻击啦，说什么这么难听啊，说什么听不懂啊，我次奥了，听不懂怎么了，听不懂你听普通话不就行了！逼逼什么啊，然后外地人就开始黑福州话。当然这些都是不喜欢福州又要来福州的人，嫌福州破，小，人家厦门弄普通话，闽南话报站的时候也没什么人出来喷（或许我不知道）。&br&主要想说，搞这种双语报站的，不过也是为了方便乘客（老年人，老吾老以及人之老嘛），另一方面也是为了宣传自己的文化和特色嘛。。如果真的爱一座城市，那么那座城市的语言也肯定会想学。所以啊，阻力都是来自那些，既不爱，又赖着的人。为什么搞个方言报站就是排外？为外国人报英语就跪舔呢？
我一直不明白那些说听不懂沪语哔哩哔哩的，说的是三语报站，又不是说只剩下沪语，听不懂沪语妨碍你听普通话了吗？我觉得外地人不能因为自己听不懂沪语就阻止人家使用沪语吧？这到底是谁的地盘啦？我是福州人，前段日子福州也有公交车双语报站的热潮（普通话…
我现在在西安。&br&这是我第一次来这个城市，&br&住的酒店楼下有个过街天桥，&br&今天下午，一个人在天桥看车流，&br&有一个年轻人，旁边躺着一个老人，路过一个人，就说一句恳求的话，跪着磕一个头。&br&有个老人，端着一个搪瓷杯，坐在哪里。&br&有个老奶奶，捧着塑料盆，伸到我面前。&br&&br&我把兜里的零钱都给了他们。&br&这是我最后一次给别人钱。&br&&br&&br&因为我坐在小寨地铁站门口，发发呆的时候，&br&一个衣衫蓝缕的老人颤颤巍巍的从我旁边的垃圾箱里掏出来一个塑料瓶。&br&因为就在跪着磕头的年轻人对面。&br&一个老人蹲在天桥上卖袜子。&br&&br&&br&我永远忘不了他看那个年轻人的眼神，也忘不了他看往那些盆里扔钱的人的眼神。&br&&br&&br&&br&我不会再施舍。&br&因为我，&br&&br&&p&&b&不能让那些努力生活的人觉得，他们虬然，艰难，却高尚的生活方式，反而比不上那些舍弃自尊的人。&/b&&/p&&br&&p&我现在下楼。去丢两个矿泉水瓶。买两双袜子。&/p&&br&&img data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& src=&/c8ff03a875a0c63cfcf36_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/c8ff03a875a0c63cfcf36_r.jpg&&买好啦！&br&&img data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& src=&/073d83f27badf74d4fb3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/073d83f27badf74d4fb3_r.jpg&&&img data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& src=&/a2c2cd28dd415f2e84c4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/a2c2cd28dd415f2e84c4_r.jpg&&
我现在在西安。这是我第一次来这个城市，住的酒店楼下有个过街天桥，今天下午，一个人在天桥看车流，有一个年轻人，旁边躺着一个老人，路过一个人，就说一句恳求的话，跪着磕一个头。有个老人，端着一个搪瓷杯，坐在哪里。有个老奶奶，捧着塑料盆，伸到我面…
曾经在通勤路上目睹一小姑娘写着求回家路费，上班的两年内看着她写2元一直涨到8元。
曾经在通勤路上目睹一小姑娘写着求回家路费，上班的两年内看着她写2元一直涨到8元。
-&br&我觉得许多人主要是在空间想象中对尺度的把握还不是很敏感。&br&-&br&上海地铁包括1、2号线等几条主要干线的隧道直径大约是6.3m&br&-&br&再举个例子，标准篮球场的宽度是15m。&br&-&br&看看百度、谷歌地图的卫星图，随便选个上海市内篮球场，看看相对于上海的体量，有多小。&br&-&br&虽然上海轨道交通目前已经有了这么“多”条线路（包括地上线）：&br&&img data-rawheight=&597& data-rawwidth=&827& src=&/c42e399c53e74cd764c846_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/c42e399c53e74cd764c846_r.jpg&&-&br&许多人可能觉得地铁是这样把上海“挖空”了：&br&&img data-rawheight=&387& data-rawwidth=&570& src=&/54dfdbe1ac917f3fa3fe524c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/54dfdbe1ac917f3fa3fe524c_r.jpg&&-&br&但实际上，按照前文对地铁隧道尺寸的描述，真实尺度大概是这样：&br&&img data-rawheight=&281& data-rawwidth=&568& src=&/adf9caf97fb52afc7db64f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/adf9caf97fb52afc7db64f_r.jpg&&-&br&所以，上海地底下是不是真的“挖空”了？&br&-&br&注：附图仅为表达截面积尺度，隧道深度尺寸并未按实际比例绘制，图中隧道深度并非实际情况。&br&-
-我觉得许多人主要是在空间想象中对尺度的把握还不是很敏感。-上海地铁包括1、2号线等几条主要干线的隧道直径大约是6.3m-再举个例子，标准篮球场的宽度是15m。-看看百度、谷歌地图的卫星图，随便选个上海市内篮球场，看看相对于上海的体量，有多小。-虽然上…
为什么安检，谁来安检，哪些人需要安检，多大的包要安检，全都没有章程，全凭安检人员喜好，态度强硬点过就过去了，这样的安检，我不知道有什么用。
为什么安检，谁来安检，哪些人需要安检，多大的包要安检，全都没有章程，全凭安检人员喜好，态度强硬点过就过去了，这样的安检，我不知道有什么用。
因为这是两个不同的机场。
因为这是两个不同的机场。
有一个城市的地铁里有一群奇怪的人 他们的职责是边和同伴聊天 边站在地铁检票口 有节奏的 反复 抬手 放手 抬手 放手...
有一个城市的地铁里有一群奇怪的人 他们的职责是边和同伴聊天 边站在地铁检票口 有节奏的 反复 抬手 放手 抬手 放手...
昆山这个地方如果按县级市的标准界定的话，属于土豪县级市。&br&上海地铁11号线昆山段建设的钱全是昆山出的，列车也是昆山买的，上海只负责运营，这么样的话延伸简直是一定的。&br&至于燕郊地铁的问题，河北那边打算出多少钱？
昆山这个地方如果按县级市的标准界定的话，属于土豪县级市。上海地铁11号线昆山段建设的钱全是昆山出的，列车也是昆山买的，上海只负责运营，这么样的话延伸简直是一定的。至于燕郊地铁的问题，河北那边打算出多少钱？
谢邀。本答案所有图片来自gu1964的配线图。&br&多图预警。&br&&br&因为不是所有车站都可以被作为小交路终点的。&br&&br&&b&&u&前情提要。&/u&&/b&&br&一般我们见到的车站是这样：&br&&img src=&/e06e04f89df605d9e5c2_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/e06e04f89df605d9e5c2_r.png&&很普通，啥也没有。&br&这种站可以作为终点站吗？很明显，不行。&br&因为列车开到这一站之后并没有能力掉头往反方向开。&br&举个例子，上海地铁右侧驾驶，那么下面那条轨道就是往右的。一列车在下面的轨道从左往右进站，上下客，出站，却发现没有路给自己回到上面的轨道往左开回去。只好继续往前走咯。&br&&br&还有的车站是这样。&img src=&/ab7899adfc27cb4756fb19_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/ab7899adfc27cb4756fb19_r.png&&图中的莘庄站是侧式站台，其实岛式侧式完全没有影响。&br&那两条红色的X型线路，我们叫渡线。这种线可以给列车折返。所以这种站可以给列车当终点站用。&br&比如，一列车在上面一条轨道从右往左进站，到了莘庄，停北站台下客，然后继续往前开，开到上面这条轨道的尽头，再掉头，通过“\”这个形状的渡线到下面的轨道，停南站台上客，就可以继续往右开啦。&br&如果从北站台下完客，用“/&这条渡线直接停到南边的轨道也是可以的，然后就直接掉头往前开开进站。&br&这组渡线在终点站之后，所以叫站后折返。&br&&br&还有一种方式叫站前折返。比如2号线的老张江高科站。&br&&img src=&/55e695f02dcfaf_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/55e695f02dcfaf_r.png&&就是列车通过在终点站之前的绿色的渡线折返。是进站前过渡线，还是出站了再过，都一样。分别叫“直到侧发”和“侧到直发”。图中的“八”字渡线和上文的“X”型渡线，在功能上没有任何区别。&br&&br&我们先说说站前和站后折返的区别。引入一个概念叫“折返能力”。&br&我们知道，列车在轨道上行驶，有进站停车的这个动作，会把和前后车的间距缩短或拉长。所以为了保证列车在这种情况下还能够保证安全车距，就需要设定一个最小间隔。那么一般这个间隔是一分半。&br&&br&你可能会问我，那为什么我从来没见过过一分半就进站的车呢？&br&&br&那是因为折返段。折返段列车要完成的工序比途中停站复杂得多。所以这部分占用时间最多。也就是说，折返能力才是决定一条线路班次密度的根本。&br&&br&站后折返，列车要多走一段距离，多停好几次车。而这写会导致列车的间隔增大。很好理解，你车不变的情况下线路多了两百米那肯定间隔会被拉长。所以，站前相比之下需要的车更少，速度也更快。这就是我说的“折返能力”更高。&br&&br&站前折返，会在列车过渡线时切割到正线。所谓正线，就是列车正常行驶的线路。如果信号给的不及时或者列车班次过密，因为折返的车和正线上的车发生了进路冲突，会有安全隐患。而相比之下，站后折返列车虽然线路也会有交叉，但并不属于正线。&br&&br&站后折返，大家注意到了，两个站台（不管岛式还是侧式）的上客还是下客都是固定的。所以客流更容易疏散。而站前，两个站台的上下客是混合的，客流会混乱。这也就是为什么一般站前折返都不会用侧式站台。老张江高科是个特例。&br&&br&也就是说，站前折返折返能力更高，但安全隐患更大。&br&&br&上文提到的都是双线折返。实际上，有很多大交路终点站因为折返压力不大，会在一边的轨道停备车。所以这时候虽然有两条渡线，但是只有一条用作折返。这种就叫单线折返。&br&&br&还有的站是这样的：&br&&img src=&/76ad4aa09ef460b1bf90_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/76ad4aa09ef460b1bf90_r.png&&中山公园站以前是2号线的终点，站前折返。但西延伸开通之后，就再也不能用这个站折返了。因为这里折返会切割到正线。而折返，尤其是区间折返，是绝对不允许切割正线的。&br&&br&&b&&u&是绝对不允许切割正线的。&br&&/u&&/b&&br&&b&&u&是绝对不允许切割正线的。&br&&/u&&/b&&br&&b&&u&是绝对不允许切割正线的。&/u&&/b&&br&&br&&br&当然，如果北新泾着火了，2号线只能跑中山公园到广兰路这一段，那当然可以折返。因为这时西边的那些就不是正线了。&br&&br&还有一些花式折返站：&img src=&/971dd57a409d4bcaa29ff3d8fbabcb8b_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/971dd57a409d4bcaa29ff3d8fbabcb8b_r.png&&&br&8号线沈杜公路，不仅站后的两条出入库线可以当折返线用，甚至在班次严重密集的情况下还有一条站前折返来帮助，可谓是相辅相成。&br&&br&还有的站是这样的：&br&&img src=&/544f9f0183fbf_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/544f9f0183fbf_r.png&&那蓝色的线，叫存车线。一般停一列备车，在正线运营特别繁忙的时候参与运营。而威宁路这样的……侧式存车线，基本上没几个。而仅仅那几个，也基本不用，都废弃了。&br&&br&还有的存车线是这样的。&br&&img src=&/e18f7ddd4ce_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/e18f7ddd4ce_r.png&&这种存车线，蓝色的，是建在站里面的。功能是一样的，都是在正线繁忙的时候给正线提供空车。&br&&br&还有的存车线，是这样的。&br&&img src=&/ffaa47c5ef5fef2798a29_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/ffaa47c5ef5fef2798a29_r.png&&看到了吗，中间的存车线靠着站台，是可以上下客的。也就是说，这里的备车可以直接载客，也可以在完成运营后停在这个站台清客，直接停在这里。甚至还可以不停备车，直接当折返线用。实际上，桂林路确实做过终点站，当时就是用这条蓝色的存车线进行折返的。&br&&br&还有的存车线，是这样的。&br&&img src=&/75f60d3da36f59244cabb_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/75f60d3da36f59244cabb_r.png&&中间那条红色的。三林站的这条存车线其实应该叫折返线，因为一直都是当折返线用的。这种存车线比上一种更牛逼，两边都可以开门。三林站作为小交路终点，在这里折返的车可以双开门，一边上客一边下客，客流完全不对冲，而且上下行都可以兼顾。&br&&br&还有的存车线，是这样的。&br&&img src=&/d93bee46b8dcab9b2b2fcc_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/d93bee46b8dcab9b2b2fcc_r.png&&&img src=&/f47faf11f2f7f71dd03611_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/f47faf11f2f7f71dd03611_r.png&&这些存车线都是在车站之后的。这种存车线也可以当作折返线用，其实就是站后折返。而且因为途中不切割正线，也可以当作小交路终点。&br&&br&还有的站有出入库线，有些可以兼顾存车／折返线的功能。&br&&img src=&/cbcfd48c035dd34b0dc6a_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/cbcfd48c035dd34b0dc6a_r.png&&&img src=&/4d4ca4bcc6b210dee5ba8a_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/4d4ca4bcc6b210dee5ba8a_r.png&&南站偶尔可以折返，但存车其实不行，因为南站车站在地下，但是车库在地面上，所以出入库线是往车站这边倾斜的，有安全隐患。&br&&br&除此之外还有带有联络线的、待避线的各种各样的花式配线站。给大家看看。&br&&img src=&/050f743c515c_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/050f743c515c_r.png&&&img src=&/07a2babd585bc795fa4d12a4d6e6f42e_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/07a2babd585bc795fa4d12a4d6e6f42e_r.png&&&img src=&/6b89bf49d1a9a49cdfbc8_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/6b89bf49d1a9a49cdfbc8_r.png&&&img src=&/ecbd59c4e6be1_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/ecbd59c4e6be1_r.png&&&img src=&/83d931e58e863f5f1fed0_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/83d931e58e863f5f1fed0_r.png&&&b&&u&下面正式回答问题。&/u&&/b&&br&&b&&u&下面正式回答问题。&/u&&/b&&br&&b&&u&下面正式回答问题。&/u&&/b&&br&&br&&br&为什么1号线小交路终点是上海火车站呢？北边的其他站就不行了吗？&br&好，我们一个一个站分析。&br&&br&&b&中山北路，延长路，上海马戏城。&/b&&br&这三站除了正线没有任何配线，无法折返。&br&&br&&b&汶水路。&/b&&br&&img src=&/2de42caa39fbfa8ce16620e_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/2de42caa39fbfa8ce16620e_r.png&&诶？有条渡线诶！&br&但是不行。在这里折返就切割正线了。No.&br&&br&&b&彭浦新村，共康路。&/b&&br&这两站除了正线没有任何配线，无法折返。&br&&br&&b&通河新村。&/b&&br&这站其实是呼声最大的站。&br&&img src=&/3f1aa43e05b4aeed4a8dd6_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/3f1aa43e05b4aeed4a8dd6_r.png&&但它不能做小交路终点有三个原因。&br&1. 这里如果用于折返，那正线就要走侧式存车线，而折返的列车就要在原来的正线上完成折返。正线列车走侧式折返线，速度会受限制。（9/20更新。）&br&2. 这里在2004年试运行的时候，就在这个折返段，信号发送失误，102和122直接相撞。所幸未载客，无伤亡。但这让所有人心有余悸。&br&3. 1号线1993年到2007年期间一直是6节编组列车，但在设计阶段，就已经考虑到了日后的大客流，所以所有车站和配线都按照8节编组设计。（除了已经被认定成为临时站的新龙华站直接造了6节长度，因为2004年就要拆除。同时新的8节上海南站站投入使用。两个车站的转换甚至没有影响任何运营，是轨交史上的奇迹。）2007年起1号线开始6改8工程，2008年全线8节编组。但1号线北延伸高架站（汶水路－共富新村）一开始在设计的时候居然只设计了6节站台，在建造完成之后补造了两节车的长度。这个痕迹在那些站也是能看出来的。虽然站台改了，但是配线却没办法改了，所以通河新村的存车线实际上是按照6节车的长度设计的。虽然8节也勉强能停下，但是在高峰期间用这种线折返未免风险太大。&br&&br&&b&呼兰路。&/b&&br&除正线无配线，不可折返。&br&&br&&b&共富新村。&/b&&img src=&/bda8ccb1f46b13_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/bda8ccb1f46b13_r.png&&绿色的渡线以前可以用作终点站折返，但北北延伸开通再这么折返就切割正线了。&br&&br&&b&宝安公路站，友谊西路站。&/b&&br&除正线无配线，不可折返。&br&&br&&br&最后就是富锦路站。这站配线很丰富。&br&&img src=&/a7c27b2e53be17257b8ea_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/a7c27b2e53be17257b8ea_r.png&&站后的出入库线可以当作折返线使用，而站前还有一条存车线也可以当折返线。折返能力足够强。&br&&br&1号线已经认识到上火折返导致北边间隔严重超长，而且会导致莘庄在高峰时期折返能力跟不上间隔，有的时候需要车在外环路出站之后等，甚至有时候会用南站和徐家汇的存车线帮忙折返一部分车。&br&&br&所以1号线目前尽量都在高峰时期统一交路，上火班次减少。这样北段的班次更多，莘庄折返压力没那么大，而富锦路的功能也得到了体现。&br&&br&回答完毕。&br&&br&另外2号线的广兰路到创新中路这一段最近在搞大新闻。其中包含了几乎折返所有的亮点。如果有问题问广兰路的情况，大家又想听故事，就邀请我吧。么么哒。&br&&br&（9/20更新。）另外，之前说的不可以切割正线，虽然是原则，但实际上还是有擦边的情况出现。比如3号线长江南路的两条侧式存车线，一般一条用于停备车，一条用于折返。因为是侧式存车线，所以发生切割正线的情况是难以避免的。所幸3号线由于共线的原因，列车间隔不会特别紧张，所以长江南路的折返压力也不大。
谢邀。本答案所有图片来自gu1964的配线图。多图预警。因为不是所有车站都可以被作为小交路终点的。前情提要。一般我们见到的车站是这样：很普通，啥也没有。这种站可以作为终点站吗？很明显，不行。因为列车开到这一站之后并没有能力掉头往反方向开。举个例…
好奇怪的问题，题主最后有说「也请不要人为制造外地人和本地人之间的矛盾」，然后提问「沪语报站有什么阻力？」你这本身不就是挑事吗？不就是暗示被人强迫了被人压制了吗？&br&&br&谁告诉你每个城市的地铁必须有本地方言报站，没有就是反本地人了的。那么多国家那么多城市，几个用本地方言的？公共交通的报站的唯一目的就是方便乘客，广州和深圳有普通话粤语和英语，英语是为了方便外国人，粤语是因为有很多老人家是听不懂普通话的，甚至7、8年前，刚毕业找工作的人听不懂普通话的也有很多。香港有粤语普通话和英语报站，普通话是后来加的，是为了方便大陆游客，看普通话是哪年加的就知道了。台北有国语闽南语客家话英语报站，是因为很多人是只能听懂自己的闽南语或客家话，不会说国语的。首尔地铁用韩语英语日语汉语报站，是因为来首尔的日本人中国人较多。&br&&br&就是这么简单，你想加沪语报站，最好证明有百分之多少的乘客是听不懂普通话报站的，加了沪语报站能为他们提供多少方便。扯什么文化，扯什么尊重本地人，扯什么阻力，本身就是制造矛盾。
好奇怪的问题，题主最后有说「也请不要人为制造外地人和本地人之间的矛盾」，然后提问「沪语报站有什么阻力？」你这本身不就是挑事吗？不就是暗示被人强迫了被人压制了吗？谁告诉你每个城市的地铁必须有本地方言报站，没有就是反本地人了的。那么多国家那么…
通过两种供电方式的特点来看：&br&&br&从建设成本角度看，由于北京从上世纪60年代便开始建设地铁，采用明挖隧道的方式建造，限于当时的政治经济环境，采用铺设第三轨的方案，其建设成本更加低廉，施工难度较小，对隧道高度的要求较低。而触网零部件较多，架设也比较复杂，成本较高。上海由于多为软土、粉土的地质条件，采用盾构挖掘隧道，隧道高度对成本影响不大。如今，随着钢铝复合轨的使用，电阻率更低，牵引网损耗较小，供电距离更长，需要建设牵引变电所的数目减少，建设成本也就愈发低廉。&br&&br&从维护成本角度看，由于第三轨就铺设在轨道上，不需要高架触网的轨道车便可方便地检修和维护。另外，从实际运营情况来看，第三轨的磨损也较小，寿命更长，维护次数少，因此第三轨的维护成本较低。而架空接触网零部件较多，导致可靠性较低，需要频繁维护，且维护时需要轨道车，维护成本较高。有了先前的运营经验，北京继续采用第三轨的格局便逐渐成型了。&br&&br&从行车角度看，由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨，因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。此外，在遇到岔路时，第三轨不可避免的中断，若集电装置无法和第三轨接触，则会出现失电的状况。触网供电则不存在以上两种问题。此外，带电轨道的电压不能太高，否则电流会在路轨间形成电弧，需要每隔一段距离建设一个电站。北京第三轨的电压为750V，而上海的架空接触网为1500V，因此第三轨不易牵引载重较大的列车。上海建设1号线时，考虑到客流较大，采用8节编组A型车，车重高，负荷大，因此采用1500V架空线方案。北京的所有线路统一采用B车，车重较A车低，而上海由于地面道路条件限制，主力引导市民乘坐轨道交通，因而多采用A车，于是也就延续了功率较大的1500V架空线方案。&br&&br&从安全角度看，由于第三轨直接暴露在轨道上，存在触电致死的危险。若有导电物质坠落，造成金属短路会影响车辆运行和人身安全，因此必须在站台安装屏蔽门。北京地铁为第三轨安装了防护罩。在维护检修时，必须切断第三轨供电。架空触网则不存在这个问题，上海地铁早期，站台甚至没有屏蔽门。&br&&br&从环境角度看，由于上海气候常年潮湿，若采用第三轨供电，容易因雨水等出现金属短路、腐蚀轨道等情况。北京也有雪天，但主要影响的是地面/高架线路。架空接触网也有缺点，地面/高架线路在大风天气下，容易因异物缠绕线网导致停运，因此上海的16号线采用了第三轨的方案。这些是环境对供电轨的影响，反过来，供电轨也会对环境造成影响。第三轨由于电流迷失，可能会腐蚀地下管道或建筑物。从视觉影响上来说，第三轨肯定比架空线美观了。
通过两种供电方式的特点来看：从建设成本角度看，由于北京从上世纪60年代便开始建设地铁，采用明挖隧道的方式建造，限于当时的政治经济环境，采用铺设第三轨的方案，其建设成本更加低廉，施工难度较小，对隧道高度的要求较低。而触网零部件较多，架设也比较…
形同虚设&br&东安路站看到有专门的人站在前面叫大家安检。&br&检完以后一回头就囧了，你至少也放个人坐在显示器后面啊.......&br&当时就觉得自己蠢毙了.....&br&&img src=&/a8bf4b0aeb3d197b968f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&764& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/a8bf4b0aeb3d197b968f_r.jpg&&
形同虚设东安路站看到有专门的人站在前面叫大家安检。检完以后一回头就囧了，你至少也放个人坐在显示器后面啊.......当时就觉得自己蠢毙了.....
8号线从鲁迅墓旁经过。&br&3号线和9号线的一部分作为交通线路的历史都很长。3号线是淞沪铁路和沪杭铁路的线路，9号线是肇嘉浜-蒲汇塘河道的线路。&br&4号线和6号线的两个浦电路是中国唯一一对同城同名但不能换乘的车站。&br&2010年有人一天之内走遍当时的全网络。今天应该是不可行的。&br&2号线东昌路站和9号线商城路站的距离比很多换乘站两条线路的距离都要近。&br&10号线天潼路-南京东路的距离超短，报站语音是特别版。&br&2009年的2号线是以人民广场为中心完全对称的，离两端终点站（淞虹路，张江高科）都是7站，离两边的换乘站（中山公园、世纪大道）都是4站。当时静安寺龙阳路等都不是换乘站。&br&4号线南浦大桥和11号线曹杨路奇怪的站台结构，两个方向的站台不在同一层。4号线是因为修建时出过事故（另一说是因为南浦大桥的原因地下没地方了），11号线是为了和14号线同台换乘。&br&3号线出了上海南站后三站的站名分别是：石龙路、龙漕路、漕溪路。运用了顶真的修辞手法。
8号线从鲁迅墓旁经过。3号线和9号线的一部分作为交通线路的历史都很长。3号线是淞沪铁路和沪杭铁路的线路，9号线是肇嘉浜-蒲汇塘河道的线路。4号线和6号线的两个浦电路是中国唯一一对同城同名但不能换乘的车站。2010年有人一天之内走遍当时的全网络。今天应…
&p&谢邀。谢约稿。&/p&&br&&p&初听见上海开通主题地铁的消息，作为火影迷，心中肯定还是开心的，满满的情怀一直都在眼前活跃。(PS：火影列车是《火影忍者》手游打造的火影主题列车。列车在高考日通车，主题名叫“下一站疾风传”。)&/p&&p&呼啸疾驰的列车配搭奔跑形象的第七班，那种流动的青春时光，寂静得让人淡然。&br&&/p&&p&对于中国漫迷，火影有其独特的存在意义：这是第一部，让人从头追到尾的长篇连载。&br&&/p&&p&在此之前，漫迷也见识过《灌篮高手》等巨著，但进入天朝时已是成品。&br&&/p&&p&只有火影，连载16年，伴随着两代人的成长。16年前，读者可能还是尚未开化的小屁孩儿，一边读着火影一边学着结印手势；16年后，这些人已经离开校园，踏上真实的社会。&/p&&br&&p&而这部作品，又极大契合了天朝社会下的人生轨迹，为每一个中二少年带来了强烈的共鸣。&/p&&p&火影忍者就是我们的青春。&br&&br&&/p&&p&————————&/p&&p&&b&上半部，讲述的是一群小学生，在另一个平行宇宙里，上学、交友、考试、吃泡面、谈恋爱&/b&。&/p&&p&在自己的小世界里，在大人们构建的温室里，自以为是的体验着人生的酸甜苦辣。&/p&&p&作为一群小学生，人生最重要的事情，莫过于在期末考试中证明自己！&/p&&p&我不是吊车尾，我是要当上学霸的男人！&/p&&br&&p&谁都有那样的年纪：&/p&&blockquote&少年不识愁滋味，为赋新词强说愁。&/blockquote&&p&小学生是无法明白的，只有上学和考试的世界，其实是那么的狭小，那么的幸福。&/p&&p&大人们为你构建了这个虚拟的世界，保你免受外界的伤害。&/p&&p&你以为你在树林里探险，其实处处有着大人的眼线；&/p&&p&你以为和隔壁二柱子进行着史诗级的对抗，其实无非是大人手掌心里的嬉闹。&/p&&br&&p&你生存的世界，是大人们搭建好的舞台，名字叫做（忍者）学校；&/p&&p&你奋斗的目标，是大人们设计好的游戏，名字叫做（中忍）考试；&/p&&p&你的道路，你的选择，你的喜怒哀乐，一切都在大人们的精心呵护之下。&/p&&br&&p&你享受温室的庇护，却讨厌着温室的约束。&/p&&p&你觉得自己无所不能，你渴望着跳出这个牢笼，飞向自由的天地。&/p&&p&这就是火影的上半部。这就是中国教育体系下，高考以前的人生。&/p&&img src=&/e31e59b5d4fc97216f49b_b.png& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&378& class=&content_image& width=&220&&&br&&p&————————&/p&&p&少年，过了高考，你的人生就会一片轻松吗？&/p&&p&Too young, too simple, sometimes naive.&/p&&p&&b&疾风传，描绘的正是另一个世界，一个真实的世界——&/b&&/p&&p&曾经的无知少年，离开了大人们的庇护，开始面对真正的人生。&br&&/p&&br&&p&你走出了小小的牢笼，却终于发现，外面的世界绝非想像般的美好。&/p&&p&你会遇到超出常识的人，和事。&/p&&p&你会遇到棘手的难题，不会再有人帮你解决。&/p&&p&你甚至会不知道，这个问题是否真的存在答案。&/p&&img src=&/5129cefa138a810d151fa8ca_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/5129cefa138a810d151fa8ca_r.png&&&p&你犯了错，或只是做的不够好，现实就不会再给你第二次机会。&/p&&p&你犯了错，最坏的结果，甚至还会伤害到保护你的大人。&/p&&img src=&/87f4fc64dcef25deded3f_b.png& data-rawwidth=&456& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&456& data-original=&/87f4fc64dcef25deded3f_r.png&&&p&你犯了错，没有人再能给你全程擦屁股，收烂摊子。&/p&&p&前一个麻烦尚未解决，后面可能还跟着十个。&/p&&img src=&/77be191dc60da1a6d17c97c2_b.png& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&268&&&p&终有一日，你终于明白，曾经的世界是多么的狭窄，曾经的烦恼是多么的渺小。&/p&&p&最坏不过考试挂科，最差不过倒数第一，那样的年代，居然也值得怀念。&/p&&img src=&/07dd04b4d1fa2b0efb3371d_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/07dd04b4d1fa2b0efb3371d_r.png&&&p&————————&/p&&p&但是。。。&/p&&p&你不再接受被动的灌输，你开始为自己的人生负责。&/p&&p&你不再需要别人来衡量你的价值。认可你的人，自然会汇聚到你的身旁。&/p&&p&终有一日，你能感受到自己的成长。&/p&&p&曾经的风浪，都会转化为你手中的力量。&/p&&img src=&/4d9ae6b5fed3ddecc906be4b92f7698f_b.png& data-rawwidth=&324& data-rawheight=&302& class=&content_image& width=&324&&&p&终有一日，大人们再也无法将你笼罩于他们的羽翼之下。&/p&&p&你将超越曾经保护你的大人。&/p&&p&你将去面对前人们同样面对过的困境，你将去解决前人们尚未解决过的难题。&/p&&img src=&/3f2d1aeed9d6f2c7249b7_b.png& data-rawwidth=&685& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&685& data-original=&/3f2d1aeed9d6f2c7249b7_r.png&&&p&你将失去很多呵护，你也会得到很多力量。&/p&&p&这就是牢笼外真实的世界。&/p&&p&这也是《火影忍者》告诉我们的，下一站，疾风传&/p&&br&&p&陈一冰先生对这趟列车转发说过&/p&&p&“就像高考日，就像奥运会，我们都会被人生的地铁载向新的篇章，角色转换，火之意志不曾改变。”&/p&&p&“曾经陪伴我们青春的那些热血少年，就在这呼啸而过的时光里长大了，幸好再回头，你们还在原地挥手。”&/p&&br&&p&愿每一位木叶少年，终将成为你自己理想中的样子。&/p&&img src=&/d3e9fd1aab736dcb95ece4a31ca16b35_b.jpg& data-rawwidth=&531& data-rawheight=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&531& data-original=&/d3e9fd1aab736dcb95ece4a31ca16b35_r.jpg&&&img src=&/dab1a3bbb_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/dab1a3bbb_r.png&&&img src=&/6d8eef0bc2ea58b7c83e0_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/6d8eef0bc2ea58b7c83e0_r.png&&
谢邀。谢约稿。初听见上海开通主题地铁的消息，作为火影迷，心中肯定还是开心的，满满的情怀一直都在眼前活跃。(PS：火影列车是《火影忍者》手游打造的火影主题列车。列车在高考日通车，主题名叫“下一站疾风传”。)呼啸疾驰的列车配搭奔跑形象的第七班，那…
北京地铁全程2元一票制（除机场线外），是政府巨额补贴的结果，是为缓解北京的交通压力，以低票价鼓励市民乘坐公共交通。这是首都的特殊性，这在全国其他城市几乎不可复制。北京已开通的14条地铁线路中，四号线和大兴线由港铁入股的合资公司北京京港地铁有限公司运营，同样采用和北京地铁公司一致的两元定价。&br&而上海和广州等城市的地铁票价，则采用乘坐里程计费方式。大致是以头几公里为第一个计价区间，之后按不同的里程递增计价。其中，上海起步价为3元，可乘坐6公里以内，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元，上不封顶。这种计费模式，鼓励远途乘客乘坐地铁，坐得越远，单位出行成本越低。上海地铁4元票价可乘坐的区间最广，涵盖了相当多数乘客的通勤距离。所以，尽管上海地铁的起步价较高，但对乘客来说实际心理感受并不高。而广州地铁与此不同，起步价为2元，之后的递增频率较上海地铁高，比如同样十几公里的路途，上海地铁票价是4元，广州地铁可能要5-6元。这就造成广州地铁给人以票价较高的印象。&br&一票制低票价和里程计费哪个好？还真不好说。对于乘客来说，当然希望票价越低越好，可降低出行成本，毕竟公共交通是公益事业，不能太注重盈利。但低票价有个很大的问题，就是加剧了地铁的拥挤，乘坐舒适性很差，由于大客流而采取的限流、封站等措施，增加了出行的不便，降低了出行效率。按里程计费则能适当分流一些对于价格较为敏感、对乘坐地铁没有刚性需求的客流，使得他们可能会选择别的交通工具出行，有利于城市交通的优化，同时也减轻政府巨额补贴的压力。
北京地铁全程2元一票制（除机场线外），是政府巨额补贴的结果，是为缓解北京的交通压力，以低票价鼓励市民乘坐公共交通。这是首都的特殊性，这在全国其他城市几乎不可复制。北京已开通的14条地铁线路中，四号线和大兴线由港铁入股的合资公司北京京港地铁有…
为什么上海不向南京学习放弃落后的三杆闸机
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