“傍上”乐视，风口的电桩起飞了？--百度百家
“傍上”乐视，风口的电桩起飞了？
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近日，乐视宣布投资数千万元，入股联网电桩运营平台——“电桩”。乐视+电桩这对组合，带给大家的想象空间灰常大。现在正当充电桩行业的风口，电桩这是要冲天的节奏吗？
文 ▍维尼熊猫
充电桩行业“风口”来了！
充电桩行业，由于电动车市场不温不火、充电标准尚未统一、政策不明朗等诸多因素，一直以来都只有国字号几家大企业在玩耍，虽然银子花了那么多，也没玩出个鸟花样。
这样说国字号的坏话，会不会被打？我好怕怕～每每看到这些“共和国亲儿子”这么不争气，维尼熊猫很生气的！虽然生气也没有屌用，没人鸟……泪……
不过，月前接触了几家民间“互联网”充电桩创业公司，维尼熊猫瞬间看到了希望，隐约感受到了充电桩领域的风口就要袭来。此处应该膜拜一下维尼熊猫～
最近，国家能源局刚完成了《电动汽车充电基础设施建设规划》草案，提出预计到2020年，新能源汽车累计产销量将超过500万辆。
按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2020年就会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求，那就是1000亿的市场规模——风口显而易见！据说宝马和普天近日也说要合作建设500个充电桩，行业前途真心大！
“电桩”公司的吉祥物，喜欢嘛？
日前，电桩才举办了一周年活动，这是国内充电桩“互联网企业”的一次有力发声。电桩不仅得到了乐视的战略投资，正快速布局充电点，还发起了“中国汽车充电联盟”，呼吁全行业协同开放。可以说，电桩已站在风口上。
周年电桩亮出“大杀器
充电桩互联网创业公司经过一年的成长，现在都得到了各自发展。大家围绕APP、互联网运营平台、联网智能电桩、充电点等几个主要方面，趋近各自事先描绘的画面。不过接下来的时间，或许隐藏着“腥风血雨”的捉对厮杀。
电桩CEO先越在发布会上给大家描绘了“电桩2.0”：商业模式从B端延伸到C端，配上全新的Slogan：“电懂我生活”。
电桩CEO先越
同时，App进行了3.0版本的内测，包含“一键充电”（便捷快速预约充电设备）、“智能推荐”（推荐常去或是最近的充电点）、“信用支付”、“趣味交互”（让电桩用户可以社交）、“DZ ZONE”（相当于一家电动资讯平台和商城）。
维尼熊猫认为，电桩最有眼（xin）光（ji）的一招，就是联合了一群伙伴成立了“中国汽车充电联盟”！不知从什么时候起，似乎随随便便就能冠以“中国XX联盟”这个名号了（这放在过去还了得，首先、党组织同意了吗？！）
中国汽车充电联盟成立剪彩仪式
有了这样一个联盟，电桩算是集合了充电上下游以及跨界的力量，如同拥有了一记“大杀器”，里面包含了新能源用车、充电设备制造、电子电气开发等产业链条上的企业。这给电桩未来的发展带来了更多好处。
电桩提到联盟的时候，最多的一个词就是“开放”，欢迎更多的合作伙伴来抱团。维尼熊猫暗自思量，“开放”对其他类似电桩这样的企业是否真的有效呢？经历过互联网行业这么多的相爱相杀、相杀相爱，nothing is impossible。
电桩能“坐庄”吗？
看到目前电桩品牌的曝光度，以及电桩充电点推进的节奏，维尼熊猫感到“不明觉厉”。
不过当大家都在号称自己是“第一”的时候，就不得不拿出数据来说话。
一年的时间，电桩交出的成绩单是这样的：5个运营中心，30个落地城市、150个团队伙伴，和600个充电目的地。
同时先越还透露，电桩正在亚洲最大火车站之一的北京南站，打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。
我们来看看，充电网科技创始人王振飞7月在充电网产品发布会上公布的数据：
1500个公共充电点，覆盖166座城市（截止今年6月份），这里面的充电点数量是否包括之前充电网科技合作伙伴Tesla的充电点，目前还未得以确认。
另外一家充电桩互联网公司聚电科技的具体数据暂未获得，不过从落地城市的数量上看，要少于电桩和充电网科技。
爱作的维尼熊猫下了3家的App玩耍了一番。鉴于我身处帝都（其实是懒）的缘故，我就只看了北京的情况。
人眼识别，或有遗漏（怪我喽，看完眼睛都瞎掉了?），具体情况如下：聚电科技（有聚电logo标志）：华贸公寓（6）、华贸写字楼B4（22）、华贸购物中心（4）、鸿坤广场（4），共计36个。
充电网科技（有充电网科技标志）：望京SOHO（9）、爬爬步步糖果店（1）、百环大厦（2）、太阳宫凯德茂（3）、顺义某别墅区民生银行（2）、中海地产广场（3）、华联万柳（3）、中关村软件园（3）、芳草地（4），共计30个。
电桩（电桩工作人员告知带wifi信号标志的就是）：人民剧场（2）、77剧场（2）、乐桩观湖国际（1）、华商智能公寓（9）、大兴启辰4S店（5），共计19个，其中快充达到了10个。
从数量上来看，聚电貌似最多，不过主要集中在华贸（这是聚电的一个北京示范点）；充电网科技和电桩的分布较为广泛，其中偶然还瞥到了白洋淀有电桩的点（当然白洋淀是已是北京周边了），充电网的数量上较多，但是电桩的快充数量占优。
乐视高级投资总监孙可
照这么说，谁“坐庄”一说还貌似太早。不过，有了乐视的战略投资和充电联盟，未来的格局对于电桩很有利。风已经吹起来了，能不能扶摇而上，就要看电桩能不能张开更大的翅膀！
PS： 上面的两个玩偶（仔细看，不是帅哥和美女哈！），有朋友喜欢吗？如果有A粉喜欢电桩的小玩偶，可以分享文章到朋友圈点赞截图给我们，维尼熊猫会向电桩讨一些小萌物作为礼物送给大家噢～
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观看更多百家精彩新闻乐视LeSEE汽车和法拉第是啥关系？高管真相了
The Verge中文站 5月17日报道上周，超级高铁首次公开测试，The Verge编辑去了拉斯维加斯，顺便我去拜访了大家都关注的神秘电动汽车公司法拉第（Faraday Future）。熟悉的人都知道，法拉第是一家位于加州的电动汽车创业公司，近年来，它已经招募了几百名汽车员工，还在内华达沙漠投资10亿美元建设工厂，位置离超级高铁测试地、特斯拉Gigafactory电池厂不远。Container Park是一个露天购物区，里面有树屋，有巨大的机械喷火螳螂，还有一个酒吧。我与法拉第全球营销副（、、）
道格·瑞克霍恩（Dag Reckhorn）在酒吧内相见。瑞克霍恩之前曾在特斯拉工作，为Model S的推出立下了汗马功劳，他向我介绍了公司的计划，谈到了公众对法拉第1000马力概念车的反应，以及法拉第中国投资者开发电动汽车意味着什么。下面就是对话时谈到的几个问题： 关于汽车汽车的基础是可变的平台架构，简称‘VPA’，它可以让我们有机会改变汽车的尺寸。首先从大型汽车开始，然后缩小，快速推出各种汽车。我们没有必要白费力气做重复的工作，不同的传动系统配置、电池配置可以让我们用更大的视角来看待市场，即使手中还没有一款车型也可以……我们已经进入测试期，离真正推出越来越近了。我们无法给出具体时间。可以肯定的是我们会将全新的汽车带到市场，可能还会碰到一些困难……这是一款很性感的汽车，它拥有一个以上的座位。关于工厂我们的汽车是突破性的，很快就会开始建设工厂，我们已经拥有土地。这是一项庞大的事业。Hyperloop One也在旁边买了一块地。我们从六个不同的所有者手中购买了7块地。你可以想像一下有多复杂。非常困难，需要很多时间，但是我们全都解决了。我们现在已经开始对基础设施进行工程设计，很显然工厂的工程设计快要结束了，马上就可以投入建设了。关于内华达工厂的建设对于我们来说，内华达州是最佳折衷选择。我们的确获得州里的资金激励，另外，我们还希望城市可以吸引正确的人才，靠近Highway 15公路，离西海岸不要太远。不论在哪里，要找到900英亩土地都不容易。从这里进入市场很快，每年有4100万游客，这点也很吸引我们。如果能够吸引一小部分游客前来工厂看看我们的产品，就会成为很好的营销手段。我们会在工厂设定浏览路线。大家来到这里，希望看到不同的东西。关于政府补贴签署协议时，我们承诺提供4500个工作职位，投资10亿美元……我们招募的员工50%来自内华达，这些员工主要用来建设运营工厂……我们还没有拿到政府补贴。有补贴当然是好事一件，但它并不是我们来这里的主要原因。如果没有补贴项目就无法开展，那就说明你们还有其它问题。关于法拉第的中国所有者我们与乐视合作，它拥有一个由电影业务、APP、音乐组成的生态系统，凡是你能说出来的它都拥有。我们可以使用它的技术……我们是两家独立的公司。碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景，他和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了法拉第。他虽然成立了法拉第，但是我们有自己的立场。至于乐视LeSEE汽车，那是他们自己的汽车，迎合的是中国市场……再次重申，我们有很强的合作关系，这是一种公开的关系，不是什么秘密。我能说的只有这么多。关于电动汽车充电一次的行驶（、、）
我们有目标，但是现在还不方便公开透露。我们的目标比竞争对手高20-30%。关于在特斯拉的工作经历很喜欢。我对特斯拉的喜欢达到了一个特点界限，然后就不再继续增强了，于是我决定去别的地方寻找机会……特斯拉为我们打开了电动汽车世界的大门。关于概念跑车FFZERO1相当不错，相当疯狂……我们说过，它是技术载体。概念车FFZERO1并不意味着我们会将汽车销售给客户，也不是说我们绝对不会销售。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved随着世界经济的发展，世界人口的剧增和人民生活水平的不断提高，世界能源需求量持续增大，由此导致对能源资源的争夺日趋激烈、环境污染加重和环保压力加大。电动汽车成行业趋势，在2014年11月，柏林电动车产业论坛上，自称为能源互联网骨灰级粉丝的德国华人新能源协会主席廖宇开宗明义地亮出这样一种观点：电动车产业就是能源互联网最大的商业模式！最近乐视，也开始高调宣传要做电动汽车，可谓“未见其人，先闻其声”。我们知道研发汽车需要的财力不是做个手机那么简单，乐视的财力能不能足以支撑研发汽车产业，我们不知道。不过我们都知道，乐视就是“超级营销”的代表啊！乐视要真不想别人只夸“PPT做的不错！“，路还长着，不过我们拭目以待，我们倒是希望乐视可以做出优秀的国产电动汽车，为新国产车表率！在汽车行业里面，电动汽车的出现相对的缓解了能源缺乏的问题。但是相应的电动汽车行业作为一种新兴产业，其技术还不够成熟，面临这电池成本高以及充电麻烦等问题。就连作为传统汽车行业的领导者丰田在电动汽车领域也无法取得突破性地进展，而特斯拉却以互联网模式颠覆传统汽车行业，在电动汽车领域取得了重大的成就。为什么呢？一个世界第一的丰田做电动汽车却做不过特斯拉呢？丰田PK特斯拉：市场定位不同结果不同①丰田倾向混合动力汽车，大力发展氢燃料电池汽车与其他企业搞电动车“大跃进”不同，丰田坚持主推自己全球领先的混合动力汽车，认为混合动力车型能够大幅提高燃油经济性，混合动力技术从某种程度上来讲是一个完成度比较高、比较成熟的技术。而在新能源汽车未来发展方向上则表现得犹豫不决。未来到底是以电动车为主，还是以氢燃料电池汽车为主？而丰田更倾向于氢燃料电池汽车为主。他们认为以目前的电池性能，电动车还不足以替换传统动力的汽车，还没有达到这样的一个水平。如果要替代，就必须把电池所占有的空间和成本都大幅度降低才可行。所以，电动车还是适用于城市内短途使用的移动工具。至于氢燃料电池汽车，丰田认为它有很大的发展潜能，基于这个判断也在非常积极地在进行相关的开发。氢燃料是非常有发展前景的，一方面是因为氢燃料可以通过很多种方法来制作，另外一方面就是一次充满氢燃料后行驶距离很长，而且完全没有任何尾气排放。当然，燃料电池汽车最大的问题就是成本很高，远远高过电动车。对于纯电动汽车，丰田并没有投入过多的精力去研发，因此在这一领域当然就比不上全心致力于纯电动汽车的特斯拉。②特斯拉不同寻常的市场定位，选择一个没有竞争对手的蓝海在特斯拉还未出现之前，大家对电动汽车的印象是加速非常快。但是拉力不够，不能拉重物，且续航时间短，不能跑长途。因此绝大多数行业竞争者们把大量的时间精力用来致力于解决研发更好的电池材料、降低电池成本以及如何在中低端的市场用户人群中突围而出。但是特斯拉另辟蹊径不局限于更好的电池材料的寻找，认为先进的电池管理技术可以将续航能力提高到可接受的水平。它认识到动力电池不是起决定性作用的唯一因素。因而在市场定位上完全突破了传统汽车企业对于电动车的价格昂贵的顾虑，从而没有像通用汽车、日产公司那样生产中低端的新能源汽车产品，而是反其道而行之看准了高端消费人群的消费理念，既注重环保，又需要豪华的心理，同时回避了动力电池成本居高不小的问题。这些客户对价格的敏感度相对低很多，对新事物愿意尝试，环保意识相对强烈。由于上述成功人士或公众人物比较体面，因此对产品的外观是否时尚，体验是否舒畅有着严格的要求。因此公司走高端和时尚路线来打开高端客户市场的定位就明显具有了合理性。恰恰因此，特斯拉才能从市场定位的这种创新中名声鹊起。也正是因为特斯拉从高端豪车入手，选择了一个完全没有竞争对手的蓝海，这使得特斯拉才拥有更大的空间来支持自己在生存和发展。特斯拉电动汽车商业模式创新，颠覆全球汽车行业特斯拉商业模式创新，颠覆汽车行业首先简单回顾一下美国汽车行业的演进历史。美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线，现在超过百年历史，在1895年开始到1910年附近，美国汽车行业制造商超过250家，之后这个数字迅速下降，行业整合，到1930年左右，这个行业的整合基本完成。而特斯拉是如何在高度同质化的成熟产业中突围出来的呢？答案只有一个，那便是特斯拉实现了颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。①颠覆性的技术创新首先来看特斯拉的技术角度。有别于传统的BMW车里面占非常大空间是发动机，特斯拉的主体部分是电池，选用松下的NCA系列18650锂电池串并能量包作为动力源，不仅成本低而且安全性好，一旦电池单元出现热失控，不会影响到周围的电池单元。整个电池能量包像地板一样排布于电动车的地盘部位。电池平铺在车身下方，相比于其他布局更加合理，减少碰撞引发短路的几率，使得电动汽车在碰撞的极端情况下更加安全。特斯拉几乎掌握了电动汽车行业的核心技术，这与它重视电动汽车的研发投入与发展是分不开的。②全产业链服务模式打消消费者的所有顾虑买车环节：美国的银行提供高达90%的贷款率，仅需提供10%的首付，就可以把车开回家。另外，美国联邦政府和州政府的补贴合计达到 美金，基本占到车款的10%--20%，相当于8--9 折买车；保值环节：特斯拉公司承诺电动汽车使用三年之后残值高于同等宝马和奔驰车，折算每月节省78美元；比车贷更诱人的是特斯拉的回购承诺。特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)于4月2日召开媒体会称，使用Model S三年后，如果消费者愿意，可以将车转售给特斯拉，后者将按奔驰S级的折旧率返还车主现金，以显示Model S的高品质。马斯克强“这不仅是特斯拉的承诺，也是我个人的承诺”。用车环节：综合考虑用电成本节省，假定每年跑1.5万英里，油价4.9美元，每加仑跑20英里，电价0.11美元，折合每月节省261美 元；电池保修：提供8年不限里程保修；还推出一项免费服务计划，特斯拉将为因保养不善而遭到损耗的电池组提供保修，并将为客户免费更换相同质量或性能更好的电池。充电桩：由特斯拉老板Musk的另一家公司Solarcity提供上门安装服务，配备特斯拉专用充电装置。综合来看，特斯拉已经帮助消费者考虑了从买车到用车、从保修到充电等各个环节的所有问题，消费者需要做的就是付钱提车而已。一站式的服务流程体系，让消费者节省了大量的时间与精力，同时提高了自己的服务效率。③特斯拉体验店和网络直销颠覆传统营销模式汽车营销渠道是通过4S店，或者是经销商。在美国4S是在郊外，空间比较大，里面塞满了车，你走到店里之后，可能很大一个问题就是很多用户非常担心这里的销售人员会向你狂热的推销车，其中会遇到讨价还价的问题，也会担心销售人员不诚实，或者是在这个过程中间上当受骗，这是在经销商或者是在传统的营销模式里面非常普遍的问题。很多时候，大家甚至是把经销商里边的经销人员和卖保险的放在一个类别里面，一走进传统的经销商可能会担心上当受骗。特斯拉是完全绕过这个模式，他的渠道包括两个部分，体验店和网络直销。和苹果的概念一样，你可以到一个体验店去看去摸去感知，而这个体验店里面销售人员不会给你推销某一款产品，而是让你更好的体验这款产品，不会做任何的推销，你的单可以在网络上下单，最后这个车下单之后，会给你直接从厂家寄过来。体验店的地点不是在常规的郊外，而是在高端的购物中心，有很多人，整个环境也比较舒适，在体验店的内部，你可以坐在里面感知这个车，在体验店里，你如果对这个车感兴趣，可以回到网上预约试驾。特斯拉体验店加网络直销方式能够从用户的需求出发，一切为了用户服务。特斯拉如何实现鸿沟跨越高科技企业的早期市场（第一个市场）和主流市场（第二个市场）之间存在着一条巨大的“鸿沟”，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用者的支持，就决定了一项高科技产品的成败。其中第一个市场指的是由早期采用者和内行人士所主宰的早期市场，这些消费者能够迅速地接受新技术变革所具有的特性和优势；第二个市场则指的是主流市场，由除早期采用者和内行人士之外的所有消费者组成，他们既想体验新技术带来的好处，又不愿意经受此带来的一些令人不快的细节。但不幸的是，这两个市场之间的过渡却是充满坎坷。特斯拉在早期推出全电动跑车系列，目标定位高端用户群，以环保理念吸引了第一批的忠实信众和早期使用者。但随着特斯拉的全球扩张，其海外市场已经不只局限于最初的欧洲市场，特斯拉必须经过战略调整实现鸿沟跨越。根据马斯克此前制定的公司规划，公司发展的第一阶段要生产少量高价车，也就是 Roadster，用以颠覆世人对电动车的传统认识。第二阶段生产价格减半、产量增加的车型，进入主流消费市场，承担这一阶段历史重任的便是 Model S。第三阶段则是制造产量大并且物美价廉的车型，进军大众市场。目前特斯拉正在向第三阶段迈进，必须努力摆脱之前所建立的“奢侈品牌”形象，逐步走近普通消费者并赢得他们的青睐。任何一个新产品的出现到最后稳定成熟发展，势必都需要跨越鸿沟，让自己的产品能够进入到主流市场，吸引主流消费者。特斯拉的成功在于它深知对于任何一个企业，甚至绝大多数行业而言，非主流客户蕴藏着巨大的创新空间。特斯拉避开了当时主流厂商相互竞争的目标客户人群，转而将市场瞄准高端用户人群。同时建立了一套全产业链服务模式与创新的商业模式相结合，迅速赢得了这些高端用户人群的喜爱。中小电动汽车企业该如何杀出重围随着中国新能源汽车市场政策的出台，以及由于新能源汽车产品品质与技术条件都已经基本成熟，中国新能源汽车市场的增长速度将在未来很长一段时间内呈现乘数式的增长。2014年新能源汽车市场的产销达到七八万辆就已经开始显露出这样的一种趋势。①优质化消费者对于一家电动汽车企业最重要的考量依据还是质量和服务两方面。纵观所有跻身大牌的企业，每一家在草创之初都是先做质量，后做数量。真正质量过关的电动车，无论未来市场的风浪有多大，都不会被埋没。②地域化中小型企业想要在全国市场上崭露头角是非常不容易的，步子迈得太大、战线拉得太长容易因为自身基础薄弱的原因导致失败。因此缩短战线，把投向全国市场的眼光重新放回有基础的区域性市场中或许是一个可行的选择。企业以自身作为基站，辐射到周边的市和省，集中人力物力稳扎稳打地开发区域市场。作为本土企业应该比外来的一线大牌更了解当地电动车的实际需求，究竟是需求豪华车型的消费者更多，还是简易的车型更有市场，本地消费者更关注外观还是续航。这都需要做好细致的区域调研，才能产出合适的车型。中小企业在发展过程中，不求一举成为全国一线产品，只求稳步晋升为区域一线产品，或将成为一条靠谱的生存道路。③专业化每一家企业要发展壮大，都要确定自己的核心竞争力，只有这样才能保持长期稳定的竞争优势。而对一家电动车中小型企业来说，盲目扩大产品类目会在一定程度上使自己的核心竞争力就此“蒸发”。因此集中资源打造优势产品应该成为中小型企业发展的一大支点。中小型电动车企业的生存之道应该是“接地气”，而不是盲目跟风大企业去做“高大上”的产品。关注我们的公众号“商业模术师” （微信号：shangyimoshu），免费领取以下好东东回复“1”，即可获得商业模式微课第一讲15000字完整的课程文字稿回复“2”，即可免费报名参加商业模式第二讲课程回复“3”，即可获得商业模式微讲堂第一讲完整的课程录音回复“第二讲”，即可获得商业模式微讲堂第二讲听课链接
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