小米手机3的八大对手解析
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原标题：最低仅需799 小米手机3的八大对手解析
　　第1页：好用不贵是王道：神舟E50 S1
　　在当前的市场中，国产手机一直是价格的风向标，有些产品已然是做到了百元级别，显然价格的下限也正在不断被刷新。小米曾经打下的1999元的售价已然无法再垄断市场。那今天我们的话题就跟米3的竞争对手相关，看看在2K内，如果不买小米手机3的话，你还有什么可以去选择的对象；国产手机在提升议价能力的同时，在2K内的优势也是更加稳固。
最低仅需799 小米手机3的八大对手解析
　　好用不贵是王道：神舟E50 S1
　　神舟E50 S1绝对是款不错的智能手机，该机虽然在性能端显然不及小米3那样强劲，但是该机的价格却连米3的一半还不到，如此高的性价比，也会让你不再去计较性能端的得失，毕竟这样的价格似乎高通仍未涉及到，而且运行个大型游戏同样能够很好的完成。这说明不是储备了最强劲的处理器才能成为一部热卖手机，需要多方面去权衡。
图为 神舟E50 S1
　　神舟E50外观很时尚，正面配备了一块5英寸IPS显示屏，分辨率为像素的HD级别，显示效果非常不错。核心方面内置一颗主频1.3GHz的联发科MT6582四核芯处理器，以及2GB RAM+16GB ROM的内存组合，流畅运行Android 4.2系统。机身背部则设有一枚1300万像素后置镜头，包含LED补光灯，及其对应的500万像素前置摄像头。
图为 神舟E50 S1
图为 神舟E50 S1
　　编辑点评：
　　神舟E50 S1整体表现还是非常杰出，该机同样配备了5英寸的高清屏幕，这方面的表现在看视频、玩游戏的时候已经能够体现出来，而且手指触控时流畅度还是非常优异。另外该机在底部还加入了金属质感的化设计，使得该机能在外观设计上就抓住消费者的眼球。目前神舟E50 S1在官方售价仅为799元，感兴趣的朋友可以多加考虑。
　　神舟E50 S1（行货）
　　[参考价格] 799元
(责编：张歌、赵超)
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手机市场同质化严重，技术壁垒是竞争优势
来源：梅花园陈述作者：陈述
互联网营销创造了新的模式，也带来了新的噪声，隔空对骂，出动水军，几乎不算什么大事了。市场调研公司Strategy发布2014科研投入排行表，三星以134亿美元的科研投入位列科技公司榜首，而一向财大气粗的苹果却仅列32名。
　　发展能够掩盖问题。当大潮褪去，谁在裸泳一目了然。3G时期国内手机市场快速发展，几乎每一个厂商都是赢家。而进入4G时代的一年多来，市场规模见顶，增速放缓。各种弊端显露无疑。
　　当前，手机行业有三大怪现状。行业外的人也许看不懂，行业内的很多人早已玩的疲惫。但在发现新的模式、新的道路之前，有勇气改变现状的没有几个，大多还是任之从之。
　　1、一边赶死一边新生，新品牌不知做机难？
　　整体市场规模固定的情况下，手机厂商的份额就是此消彼长的状态。每一家厂商都确定了增长在的份额，但并不是谁都能如愿，比如华为荣耀销量翻番，那必然有些厂商完不成任务。随着电商的普及和线下渠道的深入，大品牌的影响力越来越大，集中度不断提高，小品牌死了一片。比如曾经众筹红了一阵子的大可乐，如今已经散伙，曾经的承诺也许不算数了。而与此同时，百事手机要推出了，又有新的玩家进入。也许这个行业的进入门槛真的不高，讲相声、卖糖水的都可以来试一试。
　　2、一边相爱一边攻伐，骂与和都是为了啥？
　　互联网营销创造了新的模式，也带来了新的噪声，隔空对骂，出动水军，几乎不算什么大事了。两家厂商前脚还你侬我侬，后脚就开口大骂。酷派和360、乐视之间的纠结关系，闹了几天，让人实在看不下去，酷派的副总甚至把诅咒之言都搬上了台面。后来和好，经历了怀疑与风雨，不知道各家是真爱还是东莞一夜情。有些是营销造势的，有些是讲故事提升股价的，也有就是赤裸裸为了利益的。随着传统厂商与互联网企业的合作越来越多，相爱相杀似乎成了常态。
　　3、一边畅销一边哭穷，不赚钱还在忙乎啥？
　　国内手机比赛在比什么?比工业设计?大多都是那几家方案商做的；比零售价格？恨不得都降到最低；比品牌知名度?这个东西没有客观指标，评估较难。只有销量是可量化的，也是可以了解企业规模的重要途径。所以大家拼销量，看谁的产品畅销。今年华为、联想、小米、TCL通信的年度目标都是1亿部，目前来看，只有华为还算有些靠谱。然而，即使是几千万上亿的销量，仍然很多厂商赚不到钱，整个行业绝大部分利润，都被苹果和三星这两家拿走了。
　　所有这些怪现状的背后，其实指向共同的原因：创新乏力、产能过剩。有过剩的产业资源、过剩的做机人才，唯独创新能力依旧缺乏。于是，大量同质化的产品走向市场，同质化的营销反复出现。这种情况下，不禁要问，什么样的品牌能够胜出呢？
　　新模式，也许只是暂时的领先。小米创造了互联网营销模式，在别人还看不懂的时候，已经从发力到快速成长，成为国内手机市场一方霸主。然而，随着魅族、荣耀等越来越多互联网品牌都上与小米相同的路线时，小米的优势越来越明显，体现在销量上，是增长遇到瓶颈，今年1亿部的目标应该是要泡汤了。
　　老套路，也许只是暂时的落后。没搞懂互联网玩法的厂商，有段时间很吃亏，最直接的体现就是市场份额的下滑，甚至利润的下降。三星是一个比较典型的例子，去年二季度以来，发布的利润基本没有多少利好消息。然而今年三季度，三星实现利润上涨，股价暴涨9%。
　　所以，成败的关键不在于模式上的一时高低，新模式、新套路也许带来的只是一时的胜利。如果想长期具有竞争优势，需要面向所有竞争对手形成技术壁垒，才有差异化优势，让竞争对手望尘莫及。比如华为的芯片，将在国内占据领先位置；比如OPPO的VOOC速充，目前优势明显。三星的技术壁垒，也不是一般手机厂商能够学习的到了。以三星S6
edge +为例来谈一谈。
　　作为高端旗舰机型，三星S6 edge +的配置还是比较上乘的。在机身上，S6
edge+采用金属边框加玻璃背板的混合材质设计，更具有高端气质。在性能上，使用自主Exynos处理器，四颗核心运行频率为2.1GHz，另外四颗频率为1.5Ghz，同时，该处理器基于14纳米制程工艺，有助于提升性能和降低功耗。在相机方面，支持全手动控制、RAW格式、光学图像稳定功能以及4K视频，似乎是安卓上最好的配置。
　　还有最重要的是，S6 Edge+的屏幕是曲面的，这比当前市场上任何显示器都更先。S6
Edge+曲面屏成为用户关注点之一，其他人很难超越。可以说，三星产品不止有华丽的外表，而且已经形成了一定的技术优势。
　　市场调研公司Strategy发布2014科研投入排行表，三星以134亿美元的科研投入位列科技公司榜首，而一向财大气粗的苹果却仅列32名。实际上，三星每年都会投入大量资金，用户新技术和新产品的研发。2014年，三星电子对外称研发人员超过6万人，相较2010年增长了27%。2012年，三星在芬兰开设了一个研发中心，
2013年又在硅谷开设研究中心。2014年，三星公司在研发上的投入，占据财政总收入的6.4%。
　　正是这种在科研领域的持续投入，让三星有更强的技术积累。2014年科技公司在美国获得授权的专利数量排中，苹果依靠2003件名第十一位，三星以4952件排名第二位，是苹果的2倍还多。凭借技术壁垒形成了差异化优势，三星正从略有衰颓的市场中快速发力。在苹果逐渐式微的中国市场，三星将会如何改变国内市场格局，我们拭目以待。
　　文/陈述 科技专栏作者 微信公众号：陈述 欢迎关注！
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。运满满-手机管车配货平台与竞争对手的差异性及优势
[摘要]：运满满不像社交软件，在网站随便下载就可以成为用户，我们要经过一系列类似支付宝的实名认证过程。不论车主还是货源方，注册后，运满满都会有专门的人员进行线下核实，进行实地认证、营业执照拍照认证等。
& & 运满满日前宣布，公司今年3月已完成A轮500万美元的融资，投资方为光速安振中国创业投资基金。去年，运满满就已获得了由滴滴打车投资人王刚提供的数百万元的天使投资。
& & 运满满是基于移动互联网技术开发的全免费手机管车配货平台，致力于公路运输行业，为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。
& & 当问及为什么选择在管车配货领域创业时，张晖表示：&受到滴滴打车的启发，于是选择了现在这个领域。运满满和滴滴打车有点像，滴滴打车是对用户和出租车司机进行匹配，运满满则是对长途司机、卡车司机和货主信息进行匹配。&
运满满：提高匹配效率、较低空返率
& & 据悉，全国有3000万的卡车司机，这是出租车行业10倍的量。全年公路的运费高达4万亿元，每天有上百万量级的货源信息需要匹配。
& & 对于运货的车主来说，比如他从合肥运货到了南京，卸货后，返程时要么空车要么去市场找到合适的货源。如果是后者，他需要找到市场，还需要等待匹配货源，这就增加了司机的其他花费和时间成本。而货源方呢?现在货运市场大概是6点多钟就上班， 5点就得起床，很辛苦。
& & 运满满就是要解决他们之间的痛点，让车主在APP上能及时找到货源，提高车主配货效率，降低空返率;让货源方躺在被窝里就能找到车，提升找车效率。
& & 如何让车主和货源方愿意进驻平台呢?张晖认为关键还是要看：1.平台的效率很重要，能不能帮货主找到车?帮车主找到货?2.司机、货主是否可靠，有没认证，有没信用记录?3.使用是不是很方便?
& & 目前，运满满有10万量级的用户，已覆盖江苏、浙江、上海、安徽等省份。据张晖介绍，这些用户都是通过地推人员一点点做起来的，其中大部分为车主。
& & &我们不像社交软件，在网站随便下载就可以成为用户，我们要经过一系列类似支付宝的实名认证过程。不论车主还是货源方，注册后，运满满都会有专门的人员进行线下核实，进行实地认证、营业执照拍照认证等。&
实名验证、建立评价体系，打造生态体系
& & 用户实名、实地认证的背后，首先需要的是很强的地推能力。这也是运满满的强项，其团队成员由阿里巴巴多位高管及众多物流行业专家共同组建。张晖本人在阿里做了7年，主要工作就是地推，他说：&2004年进入阿里的时候，我们就是背着包在乡村跑一家家企业。阿里的销售和地推很强，整个中国互联网，只要有地推的部分，几乎上都是我们这波阿里曾经的地推人在做，如程维的滴滴打车，还有去哪儿、美团、赶集网等等。&
& & 运满满现阶段整个团队100多人，而其中差不多有100人在进行地推。下一阶段，他们将行全国性地扩张，准备一年之内将全国结成网。
& & 另外，打造信息平台，最关键的是如何确保信息的真实可信度。对此，运满满的解决方案为两步骤：首先是实名认证，然后发放认证标识，让信息有了一定的可信度;其次，运满满正打造类似于淘宝的评价体系。交易完成后，双方对彼此进行评价，如果是完成过交易或是广受好评的用户，会让人更加放心。 &我们就是想做货运物流方面的淘宝。&张晖如是说。
& & 在这4万亿蛋糕后面，张晖致力于打造一个生态体系，整个生态体系有车有货，运满满尽量把掌握车和掌握货的人之间的信任建立起来。记录好相关数据，如司机常跟哪条线、常跟哪个货主打交道、一月跑几套、服务如何等等，由这些数据来支撑整个体系。张晖表示，&在这过程中，我们尚不考虑盈利。未来，将这个生态系统建立好之后，我们的角色就会很多。&
& & 需要注意的是，&目前运满满并未真正地达到厂家端。运满满的货源方主要集中在中介、黄牛和经纪人手中，因为他们一直担当调配的角色，能力很强，货源基本都在他们手上。&张晖表示，&厂家太分散了，这得一万或者十万人干的事，而且真正的货主目前在识别陌生司机方面有风险。未来会解决这些痛点。当我们的信息量足够大，信用体系也建立起来的时候，我们就放心就把司机放到货主手里。&
与竞争对手的差异性、发展的难点
对于运满满与其他管车配货产品的差异性，张晖认为有3点：
1. 同类产品只是做信息平台，而运满满是做生态体系，这背后不仅仅是做信息平台，还有信用、支付、评价和为下一次成交提高用户粘度的东西在里面。
2.很多公司通过流量汇集车主和货主，而运满满不仅仅是汇集车主和货主，还帮他们建立信任机制。相比较而言，运满满做得更重了一点。
3. 做管车配货，需要布局很多的线下团队，运满满这块做得相对大一点，起步比他们早一点。
值得一提的是，管车配货行业目前的一个发展难点是：传统的模式到新移动互联网时代模式中间转变的过程。张晖表示：&趋势是一定的，只是推进速度的问题。还有每个人的意识问题，哪怕这东西非常好用，有些人也不见得会去用。&
当问及政策方面会不会遇到与滴滴打车的类似尴尬场景，张晖对创业邦记者表示：&交通部对这个事情很支持。国家也一直想打造空车配货的信息平台，但一直没有做成。其实这是我们帮国家做些事情，所以没有政策监管风险在里面。&
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新闻关键词：国企弊端制约中国优势 国内基本没有竞争对手
来源:人民日报海外版
　　继铁路、能源等行业之后，电信业也将打破国企垄断的“玻璃门”，进一步向民间资本开放投资。日前工信部公布了《移动通信转售业务试点方案》，标志着民间资本进入电信行业核心领域取得了实质性进展。专家认为，国企通过并购、参股等方式引进民资，构建了一个1+1大于2的框架，将“嫁接”国企和民企各自的优势，对企业形成一种天然的制约监督机制，特别是民企成本管理理念的融入，将提升国企的竞争力和内生增长动力，对此，国企应摆正心态，放下身段，掏出一颗心，付出真感情，要防止国企与民资联姻中的“叶公好龙”倾向。　　国企弊端制约中国优势　　长期以来，以央企为代表的国有企业依靠行业垄断的优势，占据着金融、能源、交通、通信等各个关系民生领域的主导地位，在国内基本没有竞争对手，造成了行业内的不公平竞争，抑制了民营资本的发展，客观上造成了“国进民退”的现象。此外，长期缺乏竞争使得国企机构臃肿，行政和事业的规模过大，管理部门太多太细，条块分割严重，习惯按计划、按规章和按上级指示办事，重生产管理，轻市场营销，造成了国企内生增长不足，竞争力下降等问题。　　此外，博源基金会理事长秦晓认为，政府对国企的过多主导和干预产生了三大问题：首先，政府的主导必然破坏价格，扭曲价格，扭曲资源配置，管制经济，增加交易费用，官僚主义必然产生；其次，政府主导就产生了培养官商勾结腐败的温床；第三，如此发展到一定程度就形成路径依赖和特殊利益集团。
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