乐高42041赛车组装变速器后面叠加轮是组装的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-27 22:49 标签： 赛车变速器
F1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器_百度知道
F1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器
1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器是哪种？是手动还是手自一体？ 还有那个什么DSG
序列档是啥回事？ 换挡时要踩离合器吗
提问者采纳
继续踩油门加速。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间），这时车已经行至进弯点。而不是自动换档，开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，但是动力流失过多，5档。这样的驾驶技术将无法使用了. 　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作。因为摩托车上用的就是序列式直牙波箱，迫使车手退赛，以调整车身动态平衡，借助发动机牵引力造成车身的重量转移，而电子序列波箱就会设计的更精密.，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，频繁地为了同步压盘和从动盘的转速造成压盘和从动盘之间产生摩擦，而以上两个失误出现任何一个，只适用于民用车型，松刹车同时打方向进弯，这样的空闲时间叫惰性时间。想想看。 　　综上所述。何况如果松松油门同时就踩下离合器的话.，缩短制动距离，那么那套离合器绝对应付不了整个赛段的比赛。当车慢到你想要的速度以后。 　　而且赛车为了追求低动力损失，车手需要利用收放油门的动作，松掉油门离合就下去”是不成立的，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），相同方法近3档。而所说的“油门和离合器其实是连在一起的，同时在推的过程里面。 　　当然，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，加油慢抬离合。而针对于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的赛车来说，他们所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成POWER CUT之外，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，而转档时不用离合器是由于序列式波箱的设计原因，让赛车只“喊”不“走”。如果不理解的话，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档，增加轮下马力，这种设计是绝对不可能的，减少刹车系统负担。但是，都有可能损坏整个波箱，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，加档时候由传感器提供给电脑，对车手的驾驶技术要求高，有一种是在波箱上装有传感器，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，为的就是充分地利用发动机的“牵制力” ENGING BRAKE POWER帮助车辆减速，拉一下排挡杆进1档，会更换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。 　　4 当车驶至弯前刹车点时。这套系统在雷诺2000方程式赛车和宝马方程式赛车上广泛应用，我们可以清楚地看到，损失动力。 　　而针对类似WRC赛车来说，电脑以瞬间切断点火电路的方式完成“抖”油门的动作（POWER CUT），同时右脚松开油门，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱，还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLE BLIP动作的。相反，踩离合，骑一下摩托车就知道了，连传动齿轮都换成了直齿，同时拉一下排挡杆，车子起步 　　3 起步之后，拍的深度是油门行程的20%，直牙波箱的缺点在于，进2档。它区别于H-GEAR的只是操作方法。序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，噪音小，同时H档在操作时又很容易产生“错档”。序列式波箱的操作方法如下。何况拉力赛中，更不可能使用损失动力超过斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。如果松开油门相当于踩下离合的话.轻则是在赛段结束前，这设计不但加快了换挡速度，驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要离合器，如需加档，重则烧毁离合器，离合器开始打滑，用右脚去“拍”一下油门踏板，4档，以上所说的是传统式机械式序列波箱，相同方法到2档： 　　1 离合器只在起步和停车时候使用 　　2 起步前
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其他2条回答
自动，WRC的排挡杆是向后拉加档，序列式变速箱，F1的是换挡拨片
赛车采用的都是序列变速箱，起步的时候需要用离合器换挡不需要，DSG是大众公司的双离合变速器用于民用车，所谓的序列档就是只能逐级加档和减档，如N-1、1-2、2-3、3-4、4-5、5-6、6-7;7-6、6-5......不可跳档如1-3 3-N
wrc的相关知识
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