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狂改老宝来1.6MT之进气系统加装离心式电动涡轮增压器
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狂改老宝来1.6MT之进气系统加装离心式电动涡轮增压器
电动涡轮一直是这款车动力改善的主要件,由老款的恒速,再到轴流自动调速的,到目前已升级到基准离心式电动了.安装还是自个动手,实话,自己安装用心些比在外面装工艺还细腻些.慢工出细活吗.
这款的增压量可到80Mbar,空气流速最大能到65M/S,不过功率也是很大的.额定650W,在选这款之前也了解了一下:在同功率同电机扭力,同风叶直径情况下离心式的都会比轴流的压力大,所以对于喜欢的俺是绝对不会错过这一机会了.话不多说:先上图:
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上面就是LX3971的主机图,俺将原车软管给取下来了,上面那阀也取消了,以前废气里的机油老从这里进入节气门,为了节省清洗难度,这绝对值得这么做.
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上图:再来张远点的.上面的废气管还并没接入,在拆它之前就已考虑好了,要送到风箱的进气口那去,机油通过滤芯过滤再进进气道;还有那条白色的硅胶管,合计着那肯定是二次进气管,是怠速时由节气门关闭了,为保证怠速正常工作而设的.
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这个黑色的壶没见过吧.是在汽配市场买的,凯美瑞2.0车上的谐振箱,又名消音箱.不过后期试车当中发现不要它也没有明显噪音.老宝来有带空气流量传感器,对于这东西可没少给进气改装带来麻烦.动不动就出故障码.空气流量计不支持热拨插.所以着车情况下插拨它,故障码就必定存在了.
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再来个近照,不过聚焦没弄好.蒙胧了.
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原车进气软管上这头的真空管,由于位置关系放在了涡轮主机进风口端,还好在后面试车发现这没有问题.
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上图:风箱仍在原风箱位置,前面那条蓝色的管延伸到前保险杠那里了.主要是考虑那里的空气是绝对的环境温度,没发动机里面温度高.
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如上图:包括控制器在内的所有附属件全部安装完成.所有管道也紧密连接完成.不是大工程,但也耗了俺近三小时.
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再来张盖上发动机护盖的.
安装好后就是设置与调试了:
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上图为控制器所显示的转速信号,说明书上有说到怠速时要调至与原车转速一致.在转速显示位置按中间的按键就能搞定.
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按一下后变成438转了,低于原车一半,不过再按下中间的按键就匹配好了.可惜当看到转速一致后激动的忘了拍照了.不好意思.
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转速匹配好后就长按设置键学习原车的节气门开度,电压参数.上图的4.5是已学习好的基准开度.
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前面带A的是即时参数,它在开度的位置,那就是节气门的即时开度了,由上面的3.8可以看出来是有人在里面加油.节气门给打开了.里面有六个模式可以选择分别是0-P5.不过我用的是P4,说明书上写的是静音模式.俺不喜欢太噪.
机子装了近四天了.相片一直保留着,原想着,如效果与前面装的没有转折性的改变就不上了.不过这四天的使用当中发现.改变很大.值得上贴.现在起步加油超车上坡,,,,哇,,,,超级给力.
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我有问题～要问…
原车发电机功率貌似电流最大90A，也就一千瓦左右的输出功率，电涡轮全功率要650瓦…车上还有行车电脑，车灯等用电器…基本发电机木有功率余量了，宝来的保险丝盒/发电机大线正常用都要发热，这样满负荷用电，你不怕～？希望你的供电线路要加强…
能上一个安装后0～100的加速视频么？
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有试过高速表现么？一般电涡轮在高转速就没作用了，甚至还起反作用
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这种山寨东西有用 人家车厂还费个什么劲搞废气涡轮 这货的最高转速是多少? 发动机高转数的时候 这货就不是强制进气了 而是变成强制抽气
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搞不好有可能冒烟！
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这是吃饱了撑得慌，没事找抽型，瞎扯蛋的典型案例
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我有问题～要问…
原车发电机功率貌似电流最大90A，也就一千瓦左右的输出功率，电涡轮全功率要650瓦…车上还有行车电脑，车灯等用电器…基本发电机木有功率余量了，宝来的保险丝盒/发电机大线正常用都要发热 ... 高手大有人在哈.一眼就能看出问题所在.的确电力系统是个大的挑战.发电机到电瓶我加了火龙线.电流补偿有加了5000万UF的整流器.点火系统的高压包有单独的点火增强器供电.还有塔铁线也都有加的.不过650W是额定功率,但恒定功率应不会过40A.也谢谢提醒.
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想给我家的宝贝加装一套GPS系统，有什么可以推荐的嘛 现在用的是第二个了.牌子没留意.但挺好用的.是*宝上定上门提货的.这个个人觉得价格合适,外现喜欢就行了.重要的是看里面配的地图,后期是地图的更新.
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有试过高速表现么？一般电涡轮在高转速就没作用了，甚至还起反作用 最高速试过178的,不过没敢再往上上,这带的路上电子眼多.赌不起.不过反正正常用车最多也160就不往上试了.
在178的时候,感觉加速挺轻松的.如瞬间加重下油门,车还会有小小推背感.
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，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
能从低速到高速全程都给发动机增压，能达到170马力。
比一般的1.
8T150马力还要大。
2005年，大众1.
4升直喷汽油发动机就首先搭载了这套系统有些专业的改装店是可以改装涡轮增压的。
甚至直接换发动机的也有。
不过这种改装涉及的东西太多，还是不要这样折腾为好。
如果是加油的快，建议买1.
6的就可以，动力，操控，油耗，安全性都还可以。
后期的维修保养也比1.
4T的便宜些理论上是不会坏的，但是国内油品有点小问题影响了点寿命，最主要的是空气质量，才是最要涡轮命的问题。
所有有空的话多清理清理空气滤芯。
还有就是驾驶习惯，也是影响涡轮寿命的主要问题，你说的宝来1.
8T都没有在现在出的涡轮保护装置（具体名称不详，大概就是这个意思）
，我的领驭1.
8T在长时间行驶以后，马上熄火，就会听见车里有个风扇还在宝来根据您所说的情况，10万公里的车辆如果以前对增压器保养的状况不是特良好的话，那么维修效果也不会很良好，我建议您咱们从根本上解决问题还是最好更换新的。
您可以去您车型厂家所授权的4s店进行更换。
检查下增压器的回油口和油封 跑起来是正常的那么说明压力平衡是正常的 那就只是普通的油封问题了 不过问题应该不大
先看看烧机油的情况怎么样吧可以加 但不建议 因为不是和发动机原装的涡轮增压 后加装的涡轮会增加发动机的压力 由于不是原装的
普通的自然吸气发动机缸壁和密封圈没有特殊处理是很难长期承受这种压力 不过你只准备开两三年久换车的话到无所谓
因为后加装涡轮的发动机两三年后就准备好大修吧！
基本上是总成，涡轮增压器你有编号没，这些老宝来零件一般都很少有货，而且价格不低，你在哪，各地方价格有差异涡轮增压器正常情况下不能超过10万公里就应该更换，这台车的症状就是典型的增压器到寿了，开始烧机油了，没有办法就得更换新的。
如果谁能告诉你说可以修好的话，我可以付责任的告诉你那是骗子这涉及到相当多的专业改装知识，建议如果不是超级发烧友，实在没有太大必要去加装涡轮增压。
一个是国内的改装目前不规范，改装存在一定的风险（超级发烧友可以不理会）
另外，这种涉及到发动机大改的改装，费用也不低。
如果想追求动力，买车的时候就应该考虑好。
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