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DS告诉你汽车空调制冷效果变差的原因
夏季最热的三伏天已经到来，相信不少车主都有有这样的感觉：车子开了几年没出过毛病，可就是空调的制冷效果越来越差。究竟是是什么原因呢？
■ 原因一：冷媒有泄漏，管路压力不足
现代汽车空调使用的冷媒基本都是R-134a冷媒，就是平时大家所说的环保冷媒。一般冷媒的使用寿命是很长的，原厂配的冷媒有时四五年都可以不用添加，依旧效果不错。
但在空调的使用过程中，冷媒也是会不断产生化学变化。慢慢变质的冷媒会对空调系统各个零部件不断产生腐蚀，例如密封胶圈、橡胶接管等处，进而导致冷媒和压缩机油的泄漏。越是劣质的冷媒变质越快，越容易造成空调系统腐蚀泄露。
所以当我们的车子开的时间比较久，空调制冷效果开始变差，一定要4S店加注原厂品牌的，或者质量比较好的冷媒。否则劣质的冷媒很有可能导致管道的泄露，造成频繁添加冷媒的恶性循环。
一旦发现自己车子需要经常添加冷媒才能维持制冷效果时，一定要请维修人员检查是否存在泄露，从根本上解决问题。
原因二：风道堵塞、空调管路过脏
可以把风力开到最大，用手试一下出风口的风力，如果发现风力大小明显不如以前，那很有可能是风道出现了堵塞。
车子的空调系统是有空气滤清器的，一般位置都在副驾驶手套箱后方（也有例外，比如在油门和刹车踏板上方）。如果是空调的滤网滤片过脏，一定要尽快换新。
一般使用一年的滤芯就需要进行更换
如果滤芯并没有太脏或者更换后仍然出风量不大，这时就需要专门的维修人员来帮忙清理空调管道和风道了。
原因三：冷凝器散热能力下降
车友们都知道，汽车发动机舱最前面有一块格栅一样的东西，这些就是给空调进行散热的冷凝器。
我们开车的时间越久，冷凝器表面将有越多的油污泥土或杂物覆盖其上，从而使得它的散热能力下降。除此之外，冷却风扇的故障、驱动皮带的松弛也都会导致冷凝器散热能力下降。
遇到这种情况，我们可以先用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物。如果是散热风扇有异响或者皮带松弛，应当及时前往修理或更换。
原因四：错误的空调使用方式
有些空调制冷效果不佳是由于错误的空调使用习惯导致的，比如：开空调的同时一直开着外循环。
一边开空调一边开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差，所以在天气炎热的时候，在外循环换气后要尽快调回内循环。当然，也不能一直内循环，长时间车内空气得不到流通，不但容易得空调病，也会容易造成一氧化碳中毒，最好的方法是内外循环交替使用。
除此之外，上车前先通风再开空调也是一个很好的用车习惯。夏季室外停车太久，车内难免温度过高，此时如果直接上车开空调不仅效果不佳而且比较费油。如果通风一两分钟再上车开空调，省油效果又好。或者上车后先开启外循环一会，待车内温度与室外差不多时，在开启内循环，都能达到一个快速降温又节油的效果。
商家名称：
咨询电话：400-868-5697
店面地址：长沙市岳麓区岳麓街道河西汽车走廊（猴子石大桥西阳光100对面）
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汽车空调系统比较常见故障与处理方法
    炎炎夏日就要到了，对汽车空调的需求会越来越大。而若使用保养不善，空调不制冷或冷气不足是很令人头疼的。因此，了解空调的常见故障并对症下药，是相当必要的： 首先来了解一下汽车空调系统的组件。汽车空调系统均包括冷气和暖气的功能，有差别的只是自动或手动以及自动“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调和冷气(来自蒸发器)与暖气(来自暖风水箱)而维持车厢在特定温度的。 它的构造包括： 1.冷气组件―压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，风扇及各电子温度传感器。 2.暖气组件―热水阀、热交换器及各电子温度传感器。 3.公用组件―操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。 二、空调系统常见问题 常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。
(一)噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。 1.压缩机器材音―当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。 处理办法――一般只能重换新压缩机了。 2.皮带噪音――通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。 处理办法――可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。 3.风扇噪音――这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。 处理办法――更换风扇或润滑鼓风机轴承。 4.风向及热水阀门―当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。 处理办法――若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用软件重新初始化并设置相关电机的电压值。 (二)制冷不足 1.冷媒不够――冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。 处理办法――补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液（宝来为R134a）及压缩。 2.压缩机不运转――冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。 处理办法――更换温度传感器或电磁离合器。 3.冷凝器散热不佳――冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。 避免方法――每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。 4.冷媒管路阻塞――这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。 处理方式――清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。 5.出风量太小――很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将 冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。 处理办法――更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。 6.混入暖气―由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。 处理办法――检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。 (三)出风方向不对 最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。 (四)异味 经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开空调便有一股臭味异味，其原因就是系统内受潮霉变了。 处理办法――当车热后开空调易最高温度最强热风，在各个风向各猛吹3～5分钟。
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22:40:09 | 来自
求解车子空调一边制冷一边不制冷怎么回事呢！
车子空调一边不制冷一边制冷怎么回事呢?
引用 xiaoguo6-07-09 22:40:09 发表于 主楼 的内容：
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难道你开了分区空调，两侧温度设置的不一样。
引用 E300L-09 22:41:12 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
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分区空调两侧温度设置有问题
活到老学到老。。。
引用 凯普狄若
23:19:31 发表于 2楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
23:23:23 | 来自
出风口被关闭
引用 the-09 23:23:23 发表于 3楼 的内容：
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点击题目下方悦读汽车，一键关注本账号汽车保养维修、汽车资讯传播、车友聚会自驾。出行前，先来点我吧！（微信号：haoauto)一．每天开车前应检查的内容1．机油：（是否在油尺的两个刻度线之间）。机油过多会造成烧机油增加气缸积碳和增加引擎阻力，机油不够则造成发动机烧瓦或抱死。2．冷却水：（是否在副水箱上的两条刻度线之间）。如冷却水缺水引擎过热导致气缸垫泄漏或引擎因高温而加速磨损甚至损坏。3．刹车油：（是否在油壶边缘的两条刻度线之间）刹车油太少会使刹车系统进入空气而导致刹车变软或失灵。4．启动车辆后检查灯光和仪表盘上的指示灯是否正常。5．手刹、脚刹车是否正常。6．启动车辆，转动方向盘是否正常。7．油箱汽油是否快到底线，（如经常油箱少油行驶会影响汽油泵散热，导致汽油泵加速磨损）8．检查雨刮器、喷水是否正常。（前档玻璃灰尘太多时尽量不要使用雨刷。应先用布擦净或清水冲洗）以防沙粒刮伤雨刷片的胶刃）二．新车行驶中应注意事项1．新车磨合期内行驶时应轻踩油门，手动档一般在引擎转换挡，最经济时速为70-90公里，时速尽量不超过120公里。2．车辆行驶中，如车辆发现有异常或异响要马上停车检查，要查明原因或打电话与我店联系进行咨询，切莫强制行驶。3．车辆新车出厂或发动机大修后的3000公里内属于车辆的磨合期。车辆在这个期间内会出现机件磨损快、故障率高、润滑油易变质、耗油量大。是这由于机件表面仍较粗糙，摩擦阻力大的缘故。4．在磨合期一般来说，车辆都需要限载、限速，并且选用优质润滑油，慢起步，慢加油，适时换挡，慢制动，严格监视水温。 三．潮湿环境：1．其实除湿的工作在下雨的时候就应该做。下雨时应该打开空调AC制冷，这样做不仅可以除去雾气，还有除湿的功能。雨停了就更得注意，积聚的湿气要尽快除掉，否则容易发生霉变等状况。车内除了开冷气除湿外，最好再买一个简易除湿盒，这样车内部件在隔夜后不易受潮。雨后除了车门焊接及车体焊接部分容易生锈腐蚀外，车门内部的铰链、锁扣等铁质零件因被门饰板遮住，也容易受潮，因此在天晴的时候车主可找一个阴凉的地方，将所有的车门及后备厢盖全部打开，让车内的湿气散发、通风。2．养护底盘：夏季温度高，再加上雨水侵袭，底盘容易受到伤害，废气、灰尘、湿气都会从底盘细小的孔洞中渗入车身，使车身锈蚀、剥落。因此大雨之后要对底盘做一番养护工作。除了简单清洗之外，“底盘封塑”也是很好的选择。它能使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。“底盘封塑”前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干后进行。3．清洗外表车如其人，雨后不要懒得去洗车，下雨天除了污水和淤泥外，雨水中还含有的酸性物质对车身和漆面都有严重的伤害，如果不及时处理，久而久之，车身会失去光泽而影响美观。想要防止酸性雨水对车身的伤害，最简单有效的方法是打蜡，而想达到非常持久的保护效果那还得进行封釉，两者都能够防止漆面褪色老化，从而保护漆面不受伤害。四．保养得当才能延长汽车使用寿命汽车保养分日常保养及定期保养。日常保养就是经常检查车辆的状况及正常的使用，保持良好的状态。定期保养是厂家规定的项目，确保车辆各部分的稳定，也有规定是多少公里和多长时间的定期检查。新车要严格按照说明书上提供的内容进行维修和保养，否则出了问题厂家将取消相对的保修责任。新车一般行驶3000公里左右就要进行首保。其次每五千公里进行更换机油、机油滤。无论是高档车还是低档车，都需要按时保养，只有保养得当，才能延长汽车的使用寿命。五．引擎高温时立即熄火百害而无一益喷油嘴高温状态下，汽油内部分子重新组合，分子由小分子聚合成大分子，从而形成胶质。发动机高温情况下立即熄火，这时冷却液停止工作，不再发挥参加冷却循环的作用，气缸内的温度急剧上升。这对离缸体最近、受热最快的喷油嘴来说影响更深。高温使得喷油嘴内的汽油加速结胶，结胶的汽油附着在喷油嘴通道表面上，堵塞喷油嘴。累积下来，就会使得喷油量下降、喷油不均匀、喷油雾化质量差。表现在车辆上，车主就会发现发动机怠速不稳、动力性能下降、排放污染加剧等现象就会不知不觉地日胜一日。高温下立即熄火对润滑系统也影响较深，进而影响到发动机的使用寿命。因为我们知道，润滑油的黏度与温度成反比，温度越高，黏度越低，润滑油越稀。高温下熄火后，发动机的气缸壁、活塞环与活塞间这些磨擦表面的润滑油就会很快流失，而且随着高温，残留的油痕也会很快蒸发掉，或是变成胶质或积炭，失去应有的润滑作用。磨擦表面的润滑油膜被破坏，直接导致在下次车辆起动时，磨擦表面暂时会缺乏润滑。这就造成机械部件之间没有油膜直接的磨擦，从而影响到发动机的使用寿命。延时熄火有益引擎：在高温、尤其是高转速、大负荷状态后立即转入熄火状态实在是有百害而无一益。很多老司机表示，正确的熄火方法是：让发动机在怠速状态下运转至少十秒钟左右再熄火，这样一个小小的习惯更有益于保持良好车况。六．行车不妨经常走走高速不少谨慎的车主经常将车速开得较低，以为这样既安全又不会损伤车辆。殊不知，常跑低速，让车辆没有机会施展筋骨，也会有损车辆。经常这样下去，车辆会越来越闷，动力性能越来越差。业内人士指出，发动机是按照在较高转速下工作设计出来的，各种部件动平衡和转动惯量等参数也都是以较高转速下为参考值设计的。如果发动机长时间在低转速下工作，会造成燃料燃烧不充分，有些部位会加速累及积碳，而有些部位会被黏乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，从而进一步造成燃烧的不充分。长期下来恶性循环，内部机件的负荷和磨损自然增加，车辆抖动、变“闷”等非正常现象就会发生，甚至影响发动机寿命。因此，车主行车时不妨常常拉拉高速，在引擎适当高转速的状态下换挡。七．方向盘为什么转不动留意方向盘锁死功能问．我在早晨开车的时候，发现方向盘打不动，点火钥匙也扭不动，而前一天停车时还是好好的。后来找人来帮忙，糊里糊涂地又可以转动方向盘了，然后又打着火了，这是怎么一回事？是不是我的车有问题，答：这是“方向盘锁死”现象，是一种保护措施，在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁紧，可以有简单的防盗功能。解决的方式是插入点火钥匙，在扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。八．汽车零部件如何辨正厂件、副厂件以及水货件要区分正厂件和副厂件主要是看包装、和零件上面的零件编码。正厂件包装上有厂名、厂牌、地址、编码。纯仿冒的配件,在包装上是完全仿冒着正厂件来做的,价格要便宜得多,当然质量也会差得多。还有一种是完全的水货件,可以称之为“三无”产品,就是没厂家地址、正确的编码、厂家的名称。九．汽车爆胎的几点建议现在的高速公路修的是越来越快，同时汽车的保有量增加的趋势更是不可阻挡。高速路上的车祸并不是汽车数量的简单增加引起的，驾驶员们都知道，高速行驶的汽车轮胎出了故障那可不是闹着玩的。如果在行驶中汽车爆胎了那该怎么办呢？1、绝对不可忙乱！用力紧握方向盘，保持车的直线行走。（方向盘会自动偏向爆胎的一方）2、轻踩刹车，逐渐将车靠近路边。（切记不能用力踩刹车，否则车身随着惯性漂移失控）3、车停下后，观察后方是否有来车，如果没有，迅速下车取故障标志放于车后，由于在高速路上，建议放的距离远一些。4、检查一下爆胎的情况，如果可以自己解决，根据行车手册更换轮胎。不管怎样，有一点应该记住，冷静很关键，还有就是平常注意检查轮胎。十．汽车的节油驾驶法降低汽车燃油消耗量的途径有许多，然而，提高驾驶员的技术水平是重要途径之一。据测定，驾驶技术高的驾驶员比一般水平的驾驶员平均节油8%～15%。1、保持合理的行车速度每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般汽车的经济车速都较高。如小汽车和常用的旅行车的经济车速大都在70～90km/h。在我国现有的道路状况下行车虽然很难达到这一要求，但在条件好的道路上行驶时，应尽量控制在此车速以内。多数进口汽车装有发动机转速表，用以指示发动机工作状态。驾驶员在行车中应切注意观察仪表，尽可能使发动机在经济转速下工作。转／分钟。2、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间，现在所有的汽车都装有冷车怠速装置，因此在冷车起动时不应人为地延长发动机的升温时间。3、避免不必要的怠速运速4、行驶中应尽量避免突然加速和减速：突然加速时实际耗油量很大(比平缓加速油量增加1/3)。有些进口汽车装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，在减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以行车中应力求保持车速平稳。5、正确掌握变速时机换档要及时准确，过迟会增加油耗。由于进口汽车发动机转速较高，使用低速档同样也可到高车速，但这种行驶状态应当尽量加以避免。常见的汽车以60-80km/h的速度行驶时若使用三档要比四档耗油多1/3。使用自动变速箱加速时，应尽量缓慢加速，在感觉到接近换档点时稍松油门，以使变速箱容易升档，同时也节省燃油。6、正确使用空调制冷系统空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际一，当车速高于85km/h后，开窗后的空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。十一．发动机积碳的影响发动机积碳的形成与危害随着天气渐渐变冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象，直到车辆的水温升高后，以上的故障现象又全部消失了，这是什么原因呢？答案就是发动机内部的积碳太多了。现在参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆震，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。以上这些都是积碳对发动机的危害，所以为使发动机更好的工作，应该平时多注意保养车辆，定期清洗各处的积碳。当天气变冷时车辆可以顺利地启动，免除很多车都会面临这个问题，就是积炭的问题，积炭的问题是由来以久，不是说现在汽油不好了才造成这个问题，可以说现在的汽油比以前改善得好的多，但是为什么过去对这个问题不太提倡，是因为过去的车型比较老，在控制排放这一块，对汽油敏感程度没有那么高，而且车设计起来因为喷油系统比较粗糙一些。但是现在这个方面要求比较高，所以会出现这些问题， 十二．开车养护的八个“注意事项”误区一：轿车二档起步轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。误区二：加档超车驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩深一点，变速箱便会强制降低一档，以提供足够的输出扭力。误区三：转弯同时刹车转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道之前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。误区四：下坡空档滑行有些车主在下坡时，为图方便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机代替制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。误区五：放空档可以省油化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在行驶时中松开油门，喷油系统会切断供油。当发动机转速降至怠速时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，空档滑行反而耗油。误区六：磨合期车速越慢越好磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照引擎转速而不是车速，引擎转速在转之间最为适合，误区七：高档位小油门比较省油这种做法引擎易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。误区八：汽车启动预热10分钟汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议10-20秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。十三．看我省油特别行动车主若想降低汽车的使用成本就必须节油。关于节油车主们或多或少都知道一些，可究竟那些道听途说的方法哪些才能收到稳定持久的节油效果？让我们“兵”分三路逐个打开问号吧。驾驶篇很多业内人士认为，油耗增加很大程度上是由不正确的驾驶习惯造成的。同样一辆车，两人驾驶，由于操作水平不同，耗油量的差别可高达35％。车主如果改进自己以往不科学、不规范的动作，即可收到立竿见影的节油效果。1．缓慢起步：起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。2．中速行驶发动机在中速运转时最省油。在没有大负荷需要时，无需使发动机处于高速运转状态。另外，若汽车高速行驶，则需克服更大的空气阻力，使燃料消耗量剧增。3．减少制动在行驶中，如果发现前面情况要提前处理，可采取滑行的方法提前减速，尽量减少紧急制动以减少因制动后需再次提速而造成的能量损失。4．减少空转要尽量减少发动机空转。停车等人时，最好熄火。另外在高速行车时不宜打开车窗玻璃，因为摇下车窗玻璃会破坏车辆的流线型?加大空气阻力，从而使汽车多消耗燃油。5．清除积碳燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油12-18％左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。6．检查火花塞火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％；两只不工作就要多消耗燃油60％以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。在使用中应注意正确调整好火花塞间隙，其间隙的调整必须根据各车型规定的标准和气缸的实际压力来调整。过大在发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。7．调整胎压由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。8.别在后车厢或座位上装超重的物品。车越重，耗油越多。要经常清理车后行李厢，多余的东西，不论是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都会增加汽车的负重，从而也就增加了您口袋的负担。烈日下洗车——伤车漆很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。打好腊要避免日晒，应放在阴凉处等腊干燥后再擦拭。圆圈方式打蜡——效果差很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。进口轮胎——不适用有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面和我们国内的路况有很大区别，适合欧洲路况的轮胎在国内就难有上佳的表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般。胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。冷却水温度太低——磨损发动机夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多15%—30%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在85—95摄氏度之间。水箱“开锅”速加水——气缸开裂夏季天气热，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。如果碰见水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车熄火，同时打开发动机罩，提高散热速度。耐心等待引擎冷却到40摄氏度以下时才可以打开水箱盖以防烫伤，此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。长期不用车或短途用车——机件受损有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期放置而自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车。另外，总是短途用车也会伤车，而且油耗翻倍。车随时开但是都开不远，也是伤车和耗油的重要原因。来源于网络爱出者爱返，福往者福来，分享给朋友~更多精彩请点阅读原文
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