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比亚迪新e6等8款主流纯电动汽车一览：补贴+电池续航
2016年开年之际，国家和地方对新能源汽车的补贴政策相继出台，想买电动汽车的朋友最关心的想必就是退坡后的最新价格，小编特别为您算好了北京市场上正在热销的8款电动汽车的最新价格，并顺便附上电池续航等性能参数。
　　2016年开年之际，国家和地方对新能源汽车的补贴政策相继出台，想买的朋友最关心的想必就是退坡后的最新价格，小编特别为您算好了北京市场上正在热销的8款电动汽车的最新价格，并顺便附上电池续航等性能参数。　　小编先给各位客官展示两条政策中的信息(以下信息中的补贴金额均为国家补贴部分)：2016年新能源汽车推广应用补助标准 （单位：万元/辆）纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品技术要求纯电动乘用车最高车速要求 ：纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h　　2016年纯电动乘用车的补贴政策依然分为三个级别。但是在具体的数据上，与2015年相比，发生了一些变化。在纯电动乘用车续航方面，最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km，其他两个级别的界定标准不变；在最高车速的要求上，由之前的不低于80km/h，提升至不低于100km/h。而补贴金额上，最低档的补贴从3.2万降至了2.5万；中间档依然保持4.5万不变；最高档由5.4万提升至5.5万。　　今年实施的政策概况为大家介绍完了，最新的国家和地方补贴政策均基本落地。那政策调整之后，热销车型的价格是不是也发生了一些变化呢？小编在此给大家呈现一下近几日对北京各经销商咨询的结果。目前，北京市补贴政策依然延续了去年1：1的比例，在售8款热销车型的具体价格如下：　　北汽EV200　　官方指导价：20.69-22.69万（高配的官方指导价较之前有2万元的降幅）　　国家补贴：4.5万　　北京补贴：4.5万　　补贴后售价：11.69-13.69万　　目前，EV200有轻快版、轻秀版以及轻享版三款可供消费者选择。在外形还是动力配置方面三者没有任何区别，只是在内饰部分略有不同。　　EV200动力为53kW永磁同步电机，180N&m的峰值转矩。动力电池采用SK三元材料作为电池正极，提供6年15万km质保，经过2000次充电衰减小于10%。EV200一次充电，综合路况下续航超200km，经济时速下行驶可达260km，最高车速125km/h。　　在充电桩安装方面，北汽为有条件的安装充电桩的车主，提供免费的壁挂式慢充桩，并对于在施工时使用30m以内电缆的客户提供免费安装服务。当安装时，线缆用量超过30m，根据具体用量，由施工方收取相应费用。
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丰台比亚迪E6价格表
丰台比亚迪E6价格表。鑫毅宏达价格低,还是续航时间、充电时间短、电池寿命常，电动汽车出售价格便宜！电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它的工作原理可以简要的表达为下述情况:蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别於内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由电源、驱动电动机和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。电源与电动机电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
丰台比亚迪E6
比亚迪E6纯电动汽车-纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
Gaston Plante于1865年在法国研发出性能更好的蓄电池，其同乡卡米尔-福尔又在1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。奥地利发明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车。法国和英国成为第一批支持发展电动汽车发展的国家。1881年11月，法国发明家Gustave Trouve在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯-帕克表示电动车可在1884年实现量产。
电动车已经逐渐步入我们日常生活中，这种以电能作为动力源的汽车将吹响无油时代的号角，目前电动车的普及率还很低，最常见的是一些专用车辆和一些实验示范地区的少数电动车，电动车跟汽车一样也有不同的类别，有自己完善的划分标准。
丰台比亚迪E6比亚迪E6公司：【问答】比亚迪E6电动车更换电池费用?_比亚迪E6问答频道_中国汽车消费网
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比亚迪E6电动车更换电池费用?
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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15:21:05 | 来自
问下北京车主E6保养费用多少？电池据说是终身质保吗？
如题请老车主说下谢谢了
引用 sunhan旭日东升
15:21:05 发表于 主楼 的内容：
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16:48:57 | 来自
15:21:05 发表在 如题请老车主说下谢谢了保养好像200多吧，据说电池保终身
爱国，必须的
引用 蓝海88
16:48:57 发表于 1楼 的内容：
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07:29:25 | 来自
16:48:57 发表在 保养好像200多吧，据说电池保终身电动车需要保养什么?_?
引用 sunhan旭日东升
07:29:25 发表于 2楼 的内容：
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11:25:05 | 来自
07:29:25 发表在 电动车需要保养什么?_?好像4万公里换电动机齿轮油
爱国，必须的
引用 蓝海88
11:25:05 发表于 3楼 的内容：
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11:28:09 | 来自
11:25:05 发表在 好像4万公里换电动机齿轮油意思就是跟汽油车比起来就是基本不用保养费用是吧？
引用 sunhan旭日东升
11:28:09 发表于 4楼 的内容：
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08:30:53 | 来自
11:28:09 发表在 意思就是跟汽油车比起来就是基本不用保养费用是吧？对
爱国，必须的
引用 蓝海88
08:30:53 发表于 5楼 的内容：
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16:48:57 发表在
保养好像200多吧，据说电池保终身
电池终身的话，我这车开7-8年之后电池无论如何衰减值也到了改换的时候了，难道那时候比亚迪给我免费换电池吗？
引用 人参意外伤害险
10:14:08 发表于 6楼 的内容：
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10:56:40 | 来自
10:14:08 发表在
电池终身的话，我这车开7-8年之后电池无论如何衰减值也到了改换的时候了，难道那时候比亚迪给我免费换电池吗？正常衰减的话换电池免费不太可能。
引用 sunhan旭日东升
10:56:40 发表于 7楼 的内容：
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10:14:08 发表在
电池终身的话，我这车开7-8年之后电池无论如何衰减值也到了改换的时候了，难道那时候比亚迪给我免费换电池吗？
王传福要是这么承诺，那e6一定卖得妥妥得
引用 ppho99
14:56:48 发表于 8楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
10:14:08 发表在
电池终身的话，我这车开7-8年之后电池无论如何衰减值也到了改换的时候了，难道那时候比亚迪给我免费换电池吗？
人家出租50
60万KM都没换你开个十几年没问题吧，前提是你不换车。
引用 汽车爱好者-08 15:55:32 发表于 9楼 的内容：
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15:55:32 发表在
人家出租50
60万KM都没换你开个十几年没问题吧，前提是你不换车。他们南方不比北方。冬天没那么多零度以下的日子。如果没有低下车库，那北方冬天很难挨
引用 人参意外伤害险
16:17:05 发表于 10楼 的内容：
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17:04:03 | 来自
16:17:05 发表在 他们南方不比北方。冬天没那么多零度以下的日子。如果没有低下车库，那北方冬天很难挨说的有道理。
引用 sunhan旭日东升
17:04:03 发表于 11楼 的内容：
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00:59:32 | 来自
15:21:05 发表在 如题请老车主说下谢谢了老车主！哎！我刚开1.6万公里！免费4次保养怎么也得开个4万吧！北京的估计没有吧！刚上市没多久的车
引用 买电车头疼
00:59:32 发表于 12楼 的内容：
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16:17:05 发表在
他们南方不比北方。冬天没那么多零度以下的日子。如果没有低下车库，那北方冬天很难挨
你这说的还真是的。但南方也有南方的问题，多雨，这同样是和低温一样是致命的。所以我觉得，BYD应该考虑了这个问题。
引用 uptake-21 22:15:13 发表于 13楼 的内容：
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22:15:13 发表在
你这说的还真是的。但南方也有南方的问题，多雨，这同样是和低温一样是致命的。所以我觉得，BYD应该考虑了这个问题。
不是连续零度以下就行。北京这边连续1-2个月地面低于0度
引用 人参意外伤害险
08:23:40 发表于 14楼 的内容：
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日 10:35&&&转载：&& 作者:选车网&& 编辑:陈明 分享
近年来，我国对于新能源汽车在政策上的扶植持续加大，财政补贴、单独摇号、尾号不限行等政策支持，对新能源汽车市场起到很大的刺激作用。消费者从对新能源车不了解、不接受逐渐转变为主动放弃燃油车，积极探讨、了解新能源汽车知识，踊跃购买新能源汽车的良性循环中。不过，在新能源汽车产业蓬勃发展的背后，也暴露了很多问题。一些企业盲目上马新能源汽车项目，并大肆鼓吹其技术的领先性，生产出的产品却没有达到实际宣传的种种性能，譬如续航里程未达到官方公布的标准、电池在低温环境下耗电量激增，并且充电迟缓等一系列问题，导致消费者购车后没有得到良好的用户体验，反而增加了对新能源汽车的质疑和不信任。低温续航严重缩水 车主遭遇惊魂时刻北京的刘先生就遭遇了这样令人沮丧的事情。作为土生土长的北京人，刘先生在取得驾照后却一直在为摇不到机动车牌照着急。在得知新能源车中签几率大之后，经过反复考虑和筛选，最终在众多国产纯电动车型中选择了比亚迪e6。刘先生的理由是，比亚迪E6空间较大，适合家用。此外，比亚迪自称的“铁电池”技术世界领先，并承诺电池电芯终身质保，在店内上保险终身免费救援等一系列“诱人”的条件，使得刘先生毅然做出了选择，以20.18万的价格购买了一辆白色的比亚迪e6豪华版。“提车时本来是满心欢喜的，但随后一个多月内的用车体验却让我十分无奈。”刘先生在比亚迪e6论坛里发帖称，在冬天气温较低的环境中，比亚迪e6的续航里程远达不到厂家公布的400公里，而只能达到260公里，甚至更低。北京进入11月之后，气温骤降，平均温度在零度左右，夜间可达零下。刘先生正是在10月底购买了比亚迪e6，其后的一个多月的时间里，刘先生几乎每天都会驾车出行，首先发现的问题是在低速行驶时（时速10km/h至25km/h之间），收“油门”会发生“嗒嗒嗒”的三声异响，车速提升后异响消失。对于这个小“毛病”刘先生并未在意，不过续航里程的名不副实显然更让他有苦难言。某天清晨6点左右，刘先生驾车出门，仪表显示续航里程还有120公里左右，在开了不到30公里之后，却直接报警显示电力不足，这让刘先生顿时紧张起来，因为此时离充电站的还有一段距离，在采取了轻踩“油门”保持匀速，并关闭暖风等措施后，才提心吊胆地将车开到充电站。“在冬天，续航显示剩最后100公里，实际也就跑30多公里！”这是刘先生在经过多次测试后，得到的经验。像刘先生这样在冬日里驾驶比亚迪e6遭遇惊魂的并非个例。很多车主反映，在气温零度时，续航里程都会出现明显下降，即使在不开暖风的情况，续航里程也只能达到230公里左右，开启暖风后则耗电量更大，续航里程也更短。然而，对于身处北方的消费者，如果在冬日驾车出行时都不能开启暖风，这显然便失去了自驾车的意义，还不如乘坐公共交通工具。“铁电池至上论”或被比亚迪自己推翻比亚迪e6所采用的电池被厂家称为“铁电池”，尽管比亚迪方面声称该电池技术为“全球第一”，“革命性的突破”，但实际上“铁电池”却并非是什么新技术，它的学名的“磷酸铁锂电池”，实际上还是一种在国际上较为常用的锂电池。这种电池的优势是安全性较高、环保原料无毒害，且成分中没有贵金属，所以成本相对便宜。而导电性差，振实密度较低，低温下充放电能力下降是其最主要的劣势，所以尽管美国的专家早已在1997年便最早发明了该电池，却并未在欧美国家得到广泛应用。目前，我国在科技部“836”计划的大力支持下，动力电池的技术水平有了很大提升，但与全球先进技术相比仍然存在差距，主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高，电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后，仅在成本上略占优势。需要承认的是，比亚迪近年来通过技术改进和完善，产品性能和质量有了一定提高，在电池体积和重量上都降低了一半，但受磷酸铁锂电池的属性限制，却依然无法解决冬日续航里程缩水的本质问题。不仅是比亚迪e6，有些“秦”的车主也反映，比亚迪“秦”电池存在单体电池电压偏低而影响纯电模式正常工作等问题。比亚迪官网给出的秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW/h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。不过一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里，最低只有20公里。我们都知道，以IT理念打造电动车的特斯拉并未采用磷酸铁锂电池，而是与公司合作，将钴酸锂电池，也就是常说的三元材料作为动力源。这种电池我们并不陌生，像等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，相比于其它电动车使用的电池类型，钴酸锂电池的技术更为成熟，比能量方面它几乎是磷酸铁锂电池的两倍，也就是说，在同等体积的情况下，钴酸锂电池组成的电池单元可以储存更多的电能。这也是TESLA使用这种电池的其中一个原因。不过，钴酸锂电池也有其自身的软肋，虽然钴酸锂电池是满足较高续航行驶里程的关键，但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂和磷酸铁锂电池则要稍差些，因此，在安全性方面就需要技术的有力支撑。 特斯拉采用的方法是，电池包内的保险装置分布到每一节钴酸锂电池，每一节钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现过热或电流过大时，影响到整个电池包。可见，无论是哪一种电池都存在一定的劣势，迄今为止，仍没有一种电池能够真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。不过，相比之下，比亚迪在旗下产品所应用的磷酸铁锂电池显然更加差强人意，并未达到其宣传中的那样“神奇”。实际上，一直高举“铁电池”大旗的比亚迪已经意识到磷酸铁锂电池与三元材料之间的确存在差距，在最新上市的比亚迪“宋”申报新能源目录时，宋的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，可见，比亚迪不仅开始研发生产了三元锂电池，并且已进入应用阶段。尽管电动版的“宋”还没有上市，但由此举不难看出，比亚迪所坚守的“铁电池至上论”或许正在被自己推翻。温馨提示觉得这篇文章还不错？欢迎转载！
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