I_love_wine: 回复@jh786: 貌似日本空调厂家和汽车空调厂家重叠的好像只有三菱，所以应该说两者有共同性！格力接下来大蛋糕就是，汽车... - 雪球&来自回复: 貌似日本空调厂家和汽车空调厂家重叠的好像只有三菱，所以应该说两者有共同性！格力接下来大蛋糕就是，汽车空调，侵蚀电装份额！//:回复:以下是国内外比较知名的汽车空调系统供应商电装（DENSO)-日本简介：世界500强排名242位，零部件百强排名第2位，主要产品有动力传动系统部件、空调系统部件、车身相关产品、驾驶安全相关产品、信息通信产品等。在超过35个国家有33家子公司，185家合资公司，14万员工。1994年开始在中国建厂，至今在中国关联公司有28家，涉及空调产品的有8家。天津电装，天津富奥电装，烟台首钢电装，扬州杰信电装，广州电装等。配套客户：宝马、福特、菲亚特、标致、现代、本田、丰田、铃木、日产、通用、大众等知名主机厂配套。马勒贝洱（MAHLE Behr）-德国简介：马勒于2010年开始收购贝洱股份，13年底占股比例达到51%，同时协议原股东对贝洱进行整合，对外统称为“马勒贝洱”。马勒贝洱主要产品有空调系统、发动机冷却系统等。马勒在中国共有28家关联公司，涉及空调业务的有12家，如上海贝洱热系统，马勒贝洱青岛，成都贝洱，沈阳贝洱，东风贝洱，马勒贝洱济南等,其中上海贝洱热系统业务属于马勒集团内最大。配套客户：大众、北汽、通用、上汽、本田、东风、华泰等法雷奥（VALEO）-法国简介：百强排名14位，主要产品包括：动力总成、照明系统、驾驶辅助系统、热系统等。法雷奥集团在全球29个国家内共拥有124家工厂、16个研究中心、35个开发中心，12个分销中心和74800名员工。在中国有22家工厂，空调系统的有6家，湖北法雷奥（荆州、南京），一汽法雷奥（长春、成都），湖南华达等。配套客户：大众、日产、标致，菲亚特、一汽等汉拿伟世通（HVCC）-韩国（VISTEON控股）简介：97年开始，伟世通陆续收购汉拿70%的股份，后又将其空调业务出售给汉拿，将汉拿空调更名为汉拿伟世通空调集团。其主要产品包括：空调系统、发动机冷却系统、电池组冷却系统等。目前该集团在全球19个国家建立35家关联公司，4家家研发中心。其中在中国有9家，分布在北京、大连、济南、上海、芜湖、重庆、南昌、长春、成都、佛山、南京等地。配套客户：吉利、华泰、江铃等三电（SANDEN）-日本简介：主要产品有空调压缩机、空调总成、14年销售额约27亿美元。在中国有8家工厂2家办事处。其中上海有4家工厂，另外及家位于天津、沈阳、苏州、重庆等地。办事处分别在上海和成都。配套客户：本田、大众、奇瑞、长城、东风标志雪铁龙等博格思众（Bergstrom）-美国是北美最大的商用车空调厂家，，1998年先后在常州新区投资成立三个独资子公司。配套客户：通用、卡特彼勒、约翰迪尔、纳威司达等三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）-日本是日本最大的军工生产企业，属于三菱财阀成员。主要生产家用空调、商用空调、车用空调、空气净化器、空调压缩机等产品。在中国有10家关联公司。配套客户：华晨金杯南方英特（South Air International）-合资简介：是由中国长安汽车集团股份有限公司（CCAG）和澳大利亚空调国际热能系统（AITS）合资组建的汽车空调系统和热管理系统的研发、生产、销售企业。配套客户：长安汽车及长安福特公司、长安马自达公司、长安铃木、长安标致雪铁龙、广汽乘用车、沃尔沃、吉利和北汽集团等加冷松芝空调（SONGZ）-香港简介：10年上市，客车空调领域知名度较高。控股公司9家。分别位于上海、北京、柳州、厦门、合肥等地。并与江淮合资成立安徽江淮松芝空调有限公司，研发，生产和销售各类汽车用空调、水箱、中冷器等车用热交换器零部件配套客户：长安汽车、东南汽车、依维柯、金龙、金旅、东风汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、福田汽车等。华域三电（Huayu Sansen）-合资简介：华域三电汽车空调有限公司是由华域汽车系统股份有限公司、日本三电控股株式会社和上海龙华工业有限公司共同组建而成。公司投资总额16,836万美元，是国内最大的生产汽车空调压缩机及汽车空调模块、发动机冷却系统及元件等系列产品配套客户：上海大众、上海通用、一汽大众、神龙公司、东风本田、上海汽车、长城汽车、沃尔沃等，商用车主要配套一汽集团、上汽商用车、北汽股份、南京依维柯、北汽福田等豫新汽车空调（YUXIN）-中国简介：隶属于中国航空工业集团公司新航集团。主要生产轿车、微车、客车、工程车空调，热交换器，在上海、芜湖、长春、新乡等地建有7家合资或独资公司。配套客户：宇通、金龙、柳工、徐工、奇瑞、昌河等主机厂配套。精益汽车空调（JYAC）-中国简介：精益是中国客车空调行业唯一的、真正意义上的研发制造型企业，拥有技术上的核心优势。配套客户：广汽客车、五洲龙、桂林大宇、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、申龙客车、扬州亚星、黄海客车、安凯客车、南车时代、东风扬子江、成都客车、恒通客车、福田客车、中通客车、广汽日野、少林客车、一汽客车、尼奥普兰等科林空调（CLING)-中国简介：成立于2003年，是一家集汽车空调器总成及相关零部件的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。销售收入达到10亿元。自成立以来，以年平均30%的增速迅速发展。配套客户：郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星等超力科技（CHAOLI HITECH)-中国简介：创建于1993年，现有员工1400余人，主要产品有空调系统、发动机冷却系统等。产值约10亿元，在重庆、烟台、柳州、慈溪建有工厂。配套客户：上汽通用五菱、上海通用、长安汽车、三菱重工、博格思众等协众国际（Xiezhong International)-香港简介：主要产品有汽车空调系统以及不同种类的汽车空调部件。是2011年中国的SUV及皮卡的第五大汽车HVAC系统供货商（占9.9%的市场份额）以及重型卡车的最大汽车HVAC系统供货商（占19.1%的市场份额）。在南京、抚顺、北京有三家工厂。 其中北京海纳川协众汽车空调有限公司由北京海纳川汽车部件股份有限公司和南京协众汽车空调集团共同出资成立，主要为以北京现代、北汽福田、北汽有限为主的环渤海地区整车厂提供高技术含量、高质量的汽车空调产品，具有强大的市场竞争力。新同创空调（NTCAC）-香港简介：是香港新中南国际投资公司，在原苏州同创汽车空调机有限公司基础上，于2005年8 月，增资1000万美金，在苏州新加坡工业园区，新注册的一家专业从事汽车空调产品研发、生产、销售与服务的企业，新公司占地33350平方米，拥有在职员工300余人。2013年再次增资扩股，注册资金增至1666.7万美元，企业规模进一步扩大。公司正在策划开发轿车及其他车辆空调系统。配套客户：苏州金龙美标汽车空调（ Meibiao Automobile Air Conditioner）-中国简介：属于浙江银轮股份，拥有卡车、客车（6-12米顶置、半顶置、内置、微型）、轿车空调系统及部件。06年成立了湖北省唯一的汽车空调研究所，拥有省级企业技术中心，公司实验检测服务中心。配套客户：一汽解放、一汽青岛、东风股份、安徽华菱、成都王牌、山西大运、济宁重汽、厦门金旅、安徽奇瑞、Valeo等国内知名厂家上海威乐（Shanghai Velle）-中国简介：是一家集汽车空调系统设计、制造、销售和服务为一体的科技型企业。与国内外汽车空调器制造企业相比，拥有从压缩机生产到两器制造及管路、膨胀阀、控制面板及空调系统HVAC，专业化并且是在同一地点的生产能力，在行业内是独一无二。至今已累计技改投入上亿元，制造手段、管理能力已处于行业领先地位，为未来的战略发展打下了坚实的基础。配套客户：吉利跟 没什么关系。:都说格力是世界上最先进的技术，这些不敢乱说，单就中国的车载空调来说，我觉得日本车空调比国产强很多同时转发到我的首页发布暂无评论 暂无赞助分享到微信扫一扫进化论 汽车技术史上的第一次（发展篇）（全文）
从汽车工业的发展史上也不难看出，各个汽车厂家在提升车辆的舒适性、安全性以及操控性方面都付出了巨大努力，在经历了无数次的尝试与失败后，最终才换来了如今我们驾驶的当代汽车产品。下面，我们就来盘点一下在汽车发展史上那些经典技术的第一次。
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网易汽车12月26日报道 自卡尔·本茨一百多年前发明以来，伴随着汽车工业的不断向前发展，汽车已经深入到我们生活的每一个地方。从汽车工业的发展史上也不难看出，各个汽车厂家在提升车辆的舒适性、安全性以及操控性方面都付出了巨大努力，在经历了无数次的尝试与失败后，最终才换来了如今我们驾驶的当代汽车产品。下面，我们就来盘点一下在汽车发展史上那些经典技术的第一次。
●世界上第一台汽车
1885年--奔驰一号
正如大家所熟知的，世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，也被后人誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。同年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。
虽然，卡尔·本茨发明了第一台汽车被大多数人所熟知，但是世界上第一台四轮汽车却是由德国人哥德利普·戴姆勒发明的，他在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米的速度行驶，他随后在1890年成立了戴姆勒公司。
而对于谁是汽车的发明者，法国人抱有不同的看法。法国人认为，早在德国人之前，法国的戴波梯维尔在1884年就发明了汽车并申请了专利。遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，最终成为工业发动机制造商，与汽车业疏远了。但有一点是肯定的，法国在汽车发展史上作出的巨大贡献是不可磨灭的，因为法国人是汽车工业的先驱，是他们使汽车制造真正进入工业生产阶段。
●世界上第一台V型汽车发动机
1889年--戴姆勒汽车
在1889年法国世界博览会上，与其它参展的各式各样三轮车不同，戴姆勒公司亮相的这款新式四轮车是首款搭载V2发动机的，其2hp/600rpm的表现已经是走在大马力轻型汽车探索的前沿了。
●第一次配备可充气式轮胎
1894年--米其林充气轮胎
我们从奔驰一号上就能看出，18世纪末期的汽车都采用了木头和金属制成的车轮，在当时橡胶充气式车轮还并未普及，直到1894年法国的米其林兄弟发明了充气式轮胎，才给轮胎技术带来了新的革命，而这项技术也被沿用至今。
●第一次使用电灯为车辆照明
1898年--哥伦比亚号汽车
1898年，哥伦比亚号汽车将电用于前灯和尾灯，车灯就这样诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了弥补这个缺陷，后来增加了光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。
●世界上第一条汽车流水线
1908年--福特T型车
福特的T型车可谓当时国际上最成功的汽车，也是汽车史上第一部可以在生产线上大量装配，让人人都买得起的四轮代步工具。这个简单但值得信赖且十分经济的车型，诞生于1908年的美国市场。同时，福特T型车的流水式生产线也为工业产品的流水生产模式奠定了基础。
●第一台搭载四轮液压制动系统的车型
1920年--杜森博格A型汽车
Duesenberg model A
液压系统在如今的汽车零部件中被普遍使用，但是将时间倒退100年，当时的汽车大部分结构都是由机械部件直接连接，作为关乎安全的装备，液压制动系统对于行车非常重要。1920年，美国的豪华汽车品牌杜森博格首次在其A型汽车上装备了四轮液压助力制动系统。
●汽车发动机第一次搭载电喷系统
1957年--AMC
Rambler Rebel车型
相信不少80后对于化油器这个汽车零部件会很熟悉，直到90年代中期，我国路上跑的大多数汽车才改为电喷发动机。电子燃油喷射器（简称电喷）是美国一家名为Bendix的公司在上世纪50年代开发，并且在1957年首次出现在AMC Rambler Rebel车型上，该车在加装电喷装置后，其发动机最大功率由化油器版本的255马力提升至288马力，效果显而易见。 但是由于故障率频发，Bendix公司随后将电子燃油喷射器的专利卖给了德国博世公司，也正是博世公司将改进后的电喷装置推向了全世界。
●第一台标配三点式安全带的汽车
1963年--沃尔沃PV544轿车
早在100多年前，欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特贝克工程师担心在激烈的车赛中翻车受伤，于是他想要寻求一种能保护自己的方式。一天，他发现学步童车中的布条能系捆儿童的身体以防止摔出车外，由此受到启发，也在他“鱼雷牌”的赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛过程中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，观众多人受伤，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是初次出现汽车安全带可考据的事例。
目前大多数车使用的三点式安全带是瑞典人尼尔斯·博林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。在着手三点式安全带设计前，Volvo已先在所生产的车上装置两点式安全带，但效果并不能令人满意，主要是当意外发生时乘员的上半身与下半身都需束紧，两点式的安全带仅着重上半身，尼尔斯·博林则依照四条准则提出了V字形的三点式安全带：整条安全带必须分别针对乘员的前胸与大腿两部分、不能对人体造成伤害、须绕过胸腔与骨盆，以及连接点须在椅身旁下方。
当时PV544的广告
1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼尔斯·博林的三点式汽车安全带进行注册，并在自产的沃尔沃PV544汽车上装配，将安全带介绍给当时尚持怀疑态度的美国人。与此同时，沃尔沃公司还把他们的安全带专利，免费提供给其他汽车制造商使用，以推广这项保护生命的发明。直到1967年三点式安全带才大量投入使用。因此可以说安全带起源于美国，发展和名扬于瑞典的沃尔沃。
●世界上第一台被大量装备的自动变速箱
1940年--通用Hydra-Matic自动变速器
世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。
●第一次配备车载空调
1925年--单一供热空调
1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。
1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。
1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。
●第一款配备缸内直喷系统的车型
1954年--奔驰SL300
上世纪50年代，化油器发动机几乎被应用在当时的所有上，然而最近几年才在当代上流行开来的缸内直喷技术，其实在那个时代就已经有车型配备了。300SL，这款奔驰历史上最为经典的之一，除了拥有创新性的鸥翼式车门及流畅的车身线条外，其还搭载的一台3.0L直列六缸外加机械式缸内直喷的发动机，这也创造了缸内直喷发动机搭载在量产汽车上的历史。
●第一次配备安全气囊
1980年--奔驰 W126 S级轿车
在上世纪50年代就有了安全气囊的开发计划。1953年，德国人瓦尔特·林德尔和美国人约翰·黑德里克为他们的发明“一个可充气的折叠容器，该容器能在发生危险时自动地充气”申请了专利。可是由于实现难度太大，最终不得不放弃。
1967年，当奔驰的工程师们开始进行安全气囊的研发时，虽然几乎是完全按照专利的技术进行，但他们所面对的，依然是无数极具挑战性的技术难题。其中，有关传感器触发、气体生成、安全气囊充气袋的抗撕裂强度、听觉与健康的承受度、功能的安全性和如何防止无意触发等问题都必须得到解决。最初，工程师们采用液体气瓶进行尝试，但最后，固体燃料取代了液态的气体，触发安全气囊的难题才取得了突破。
经过大约13年的大量而繁复的研发和试验后，作为当时的梅赛德斯一轿车（W126）上的标准装备，安全气囊终于在1980年12月展现在公众面前。
●第一次搭载VVT（可变正时气门技术）的车型
1980年--阿尔法罗密欧 Spider
&全球第一台带有可变气门正时技术的汽车发动机是上世纪60年代菲亚特公司推出的，该发动机还同时具备可变气门升程功能。而首次搭配在量产车上则被推迟到了1980年，在当时，阿尔法罗密欧发布的Spider 2.0L车型就搭载了该技术，这款时尚的敞篷跑车，不仅拥有出色的造型，其优异的操控性和经济性也使它成为阿尔法家族中的一代经典车型。
●第一款配备涡轮增压技术车型
1962年--Oldsmobile Cutlass Jetfire
关于谁是第一款配备涡轮增压车型的说法有不少，不过目前从资料上能够查到配备涡轮增压器最早的量产车型应该为1962年出厂的Oldsmobile Cutlass Jetfire轿车，该款车使用了盖瑞特提供的涡轮本体，但是由于当时技术不成熟，Oldsmobile于1963年停止了涡轮增压发动机的供应。随后涡轮增压发动机陆续出现在雪佛兰的Corair Monza Spyder、宝马2002 Tubro上，但都因为可靠性太低，在推出不久后便被车厂叫停。
实际上，世界上第一个涡轮增压器是由瑞士工程师Alfred Büchi发明的，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。
●世界上第一款配备ABS（防抱死刹车系统）的量产车
1966年--Jensen FF
ABS为装配较早的汽车主动安全装备，世界上首次搭载了ABS的车型是1966年Jensen（一家英国汽车公司）推出的FF车型，但这款车产量很低，到1971年停产时一共只生产了320辆。世界上第一款搭载ABS的大量生产的车型是1971年款的克莱斯勒Imperial。
●世界上首款配备ESP（电子车身辅助系统）的量产车
1995年--奔驰 W140 S级轿车
虽然奔驰没能获得首款搭载ABS系统车型的殊荣，但是作为如今不可或缺的主动式安全配置之一，ESP的首次装备则出现在了奔驰W140 S级轿车上。实际上，ESP是奔驰公司与德国博世公司合作开发的主动式安全系统，W140 S级轿车也可以说是这项配置的试验田，不过作为当时世界上最为豪华的旗舰车型之一，这项配置的加身也的确巩固了它王者的地位。
●第一款车载导航
1981年--Electro Gyro-Cator
世界上第一款自动车载导航是本田、阿尔派以及Stanley Electric公司合作研发的Gyro-Cator产品，其诞生于1981年。它并不像我们今天使用的电子导航，这款产品并没有使用GPS卫星定位，而是其内部含有氦气陀螺仪，可以检测车辆的旋转运动，同时，一个特殊的伺服齿轮也被安装到变速器壳体中，通过其反馈的信息来帮助维持车辆位置、速度，从而让车辆在固定的地图上显示位置。
●首款搭载主动式胎压监测的车型
1986年--保时捷959
主动式胎压监测首次出现并不是在豪华轿车上，而是在追求速度与激情的超级跑车上。1986年，保时捷的旗舰超跑959发布，其除了拥有惊人的性能之外，为了保证行车安全，还首次搭载了主动式胎压监测功能。保时捷959将四个车轮的气门嘴上都装有气压传感器，当传感器接收到不正常变量时，就会发出报警，仪表盘上的警示灯就会亮起。
在本文中，我们向大家展示的主要是一些在汽车技术发展史上具有革新意义的一些设计，当然这只是冰山一角，不过从中也能看到汽车从几百个零件组成的三轮机车到如今成千上万的高科技配件组成的当代汽车的变迁，在今后的文章中，我们还会向大家继续展示汽车技术发展历程中的高精尖技术的创新发展以及应用，希望大家持续关注。
本文来源：网易汽车
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