追逐速度的激情：新感觉XGJ250-21A_新感觉摩托车_导购_摩信网手机版
追逐速度的激情：新感觉XGJ250-21A
来源：摩信网作者：摩卡阅读：7151次
“狂野”，这是给人的第一印象。车头造型犀利，前大灯锐利有神；油箱高耸，富有张力；尾部自然上翘，性感迷人，XGJ250-21A将自身狂野的气质从车头贯穿至车尾。
是为速度而生的狂野坐骑。223mL排量的发动机，为整车提供了强劲动力，加速性能强，高速性能优越，给你贴地飞行之快感，让你的激情得以淋漓尽致地释放。
是专为年轻人出游享玩而设计的实用玩具。照明系统不仅时尚高端，而且充足的亮度使夜间驾乘更安全；分体式手把使手握姿势更合理，长途行驶不疲劳，舒适可靠；前后碟刹的配置，使制动效果优越，反应快速，大大提升了安全性；高品质减震器保证了优异的减震效果，使该车能适应各种路况，实用性和舒适性倍增；高品质轮胎具有高耐磨、抓地面大、导向好等特点，即使高速行驶时轮胎被扎，也不会突然爆胎，行驶更放心；造型时尚的消声器，不仅颇具美感，消音效果更可与赛车媲美。
炫酷的外表，强劲的动力，安全舒适的人性化配置，让你的驾乘舒适随心。
主要技术参数
发动机型号 165FMM（CBB250）
排 & &量 & & &223mL
功 & &率 & & &12 kW（7500r/min）
最大扭矩 & &18Nom（6000r/min）
压 缩 比 & & 9.6∶1
启动方式 & &电启动
变速方式 & &5挡国际挡
悬挂系统 & &前正立式前叉/后单筒减震器
制动型式 & &前后盘式
车架型式 & &管板式双翼梁结构
油箱容积 & &13L
长×宽×高 & ×1075（mm）
轴 & &距 & & &1360 mm
座 & &高 & & &820mm
离地间隙 & &150mm
整备质量 & &149kg
最大载荷 & &150kg
轮胎规格 & （前）110/70-17（2.75-17）
& & & & & & & &（后）130/70-17（3.75-17）
（编辑：xuyongjie）
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核心提示：　　今年1月中旬，经历了网上的评论及在摩友的各种建议下，我终于决定购买贝纳利银刃BJ250T-8，去完成我的西藏拉萨之行的梦想，
　　今年1月中旬，经历了网上的评论及在摩友的各种建议下，我终于决定购买贝纳利银刃BJ250T-8，去完成我的西藏拉萨之行的梦想，下定决心选中银刃的原因之一就是钱江工厂不断改进产品、提升品质的严谨作风。
　　5月19日，万里晴空。
　　我的银刃250已经磨合行驶了3000公里，小试穿越过秦岭3次，经过弯道、坡道的检测，没发现有什么问题。早上8点从西安出发，走210及108国道途经宁陕、汉中、广元、德阳、成都，这段路路况较好，山路虽然不少，陡坡不断，银刃250一直轻快稳重驰行，车温有时在两格，但大部分都在一格，只是在出汉中往108国道走有一段大约7-8公里正在修的路，部分地方有泥泞大坑，银刃250在低速下行驶烂路略显艰难.这车座高高，重心相对也高，低速烂路时担心倒车，因为这个原因，后来不可避免的还是出现2次摔车，基本是在很缓慢接近零公里的状态下，发生这类问题，做为银刃驾驶者，我一直尊重本车的特点加强这方面操作。（边包行李以及尾箱的简单修车工具25公斤，载两人150公斤）
　　银刃250经海拔4298米的折多山有高反。
　　泸定一路过来，上坡、上坡，一路的上坡，骑着骑着感觉油门到底车子速度不到20公里，心想是否哪里出问题了，当时误以为车子坏了，除了速度慢什么都还好，行走大约不到15公里，车子速度渐渐提升，旁边的车子也能渐渐跟上，虽然油门拧到底，但这时车速也在40-50公里了，这是高原特有的反应，人也开始有点高反了，头痛、眼眶憋涨，车子反而适应了，但车速与低海拔行驶时仍有差距，平路时速多在80公里，车温、胎压、机器声音、电路都很正常，F1灯有时还亮，好在我已掌握窍门将F1灯整到不亮再行车，这是进藏头一座海拔4000米以上的高山，以后车子均已在高海拔适应高反了。
　　烂路、石子路、坑路、泥泞路、水路、灰路和难以忍受的颠簸，难以忍受几十公里的漫天尘土，三五米内看不清物体的存在，这样的路况断断续续一直都有，人都快要颠散架了，从轮胎到车架全身都遭受折磨的银刃250，依然顽强的向前轰鸣着。
　　回顾所骑行的烂路，就是越野车也会颠簸的受不了，载两个人啊，银刃250车真的是太好了，令同行摩友称赞，因为我骑得可是国产的踏板啊！
　　水路银刃表现也很好。其中有一条水路，水宽、水急而深，我跟着成都摩友骑过的路线，一鼓作气，一气呵成通过。太漂亮了，就像一艘航空母舰划出一道深深的水沟，可以明显感觉到，车的水箱、排气管没有被水淹，稳重均匀的速度及力量一直把水推开，所以淹不到，其他水路不值一表，就这条最大了。（注意的是首先要探明水路下面状况，不能贸然行事）
　　行驶中摔了一大跤，那是翻过觉巴山后。向右转弯时，临近村庄时从左侧突然过来一辆重卡，因为速度太快，令我慌张之下刹车给点死了，发生左侧滑倒，将胳膊及夫人手掌擦伤，干净雪白的面板磨得很花，伤口疼痛，车无大故障已属万幸，简单包扎，扶起银刃250继续前行，还好人和车都是表面伤，银刃250照样能驮着我们到拉萨，担心啊，如果车在这出现问题，此次拉萨之行将进行不下去了，因为我们才骑到登巴，通过这件事例，车友们还是一定要注意安全行驶，步步小心谨慎，一点不能松懈。
　　通麦天险，也叫天然坟场，可以说一点都不夸张，路之烂、弯之急、坡之陡都是前所未有。大小石块依然挺立，我骑行之艰难可想而知，最后不敢带人，夫人走了6、7公里后，我拦了一辆汽车让夫人先走，我与成都摩友一行4人4车互相帮助，艰难平安通过，还好没再摔一跤，原因多半是我的双脚几乎没有离开地面，行驶出近20公里长的通麦天险。（因为我要去拉萨，保护好我的座驾，胜利才有保障）
　　拉萨&唐古拉山
　　小心冻土地带，有暗坑，我的银刃250在快要到唐古拉山的一段路上，看似状况很好的路面，匀速都在60-70公里，车到跟前才发现有暗坑，头一次没有躲过，我驾驶银刃250紧握车把，在强大的横风与颠簸中，银刃250坚固的车架及减震在经过大约4米宽、约20-30公分深的坑面、短距离深而又多的波浪路时平安通过。这是银刃250，其他踏板车不敢想象，平安过去后担心是多余的，但后怕还是有的，心疼我的车，对不起我的银刃250。
　　以上就是西藏拉萨之行，银刃250车辆良好的表现和经历，其他没出现问题，在西宁后胎有点慢撒气，打上了防漏液，一路平安回到西安。
　　下面说下银刃250的优点
　　1、骑行-坐垫宽大舒适柔软，长途坐姿不累；
　　2、动力-载两人去拉萨走川藏动力充沛，上高山几十公里上坡路，显示了银刃250的爬坡持久力，同行摩友同样排量，我两人一车都能跟上；
　　3、操控-在60-80时速时，银刃250很好操控，由于车子自重大骑着踏实，小试90-100时速（毛垭大草原的路况极好）也是相当不错；
　　4、一路上并未出现小毛病等。
　　下面再说下银刃250的缺点
　　1、车子重心偏高，低速易倒车（本人车载很多）；
　　2、灯光显得不足，尤其是过山洞时；
　　3、油箱密封盖不严，容易进泥沙，加油不方便，尤其是用油桶加油的时候（川藏线加油基本都是这种方法，内地也有不少加油站也采用这样的方法）
　　总结：
　　通过西安-拉萨川进青出行驶6400多公里，银刃250车我还是很满意的，理应将这一路的骑行状况告诉大家，原先我以及胡老板怕川藏路难走，担心通过性差的想法是多余的（当然我也没有把银刃250当跨骑车开，一路比较谨慎）虽然行驶周期略长，但银刃250和其他车所经历艰难险阻的路况及公里长度是一样的，一路安然无恙，没有因为车辆故障影响行程，谢谢银刃250为我们二人付出的骑行保障，谢谢钱江为广大摩友出了一台能跑拉萨且物美价廉的国产绵羊大踏板，谢谢售车部胡老板的实事求是和热情服务，经历这次长途旅行，我确信银刃250是一辆信得过的摩旅新秀。微信扫一扫快速获取电话
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来源：我们爱摩托&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
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今年1月中旬，经历了网上的评论及在摩友的各种建议下，我终于决定购买贝纳利，去完成我的西藏拉萨之行的梦想，下定决心选中银刃的原因之一就是钱江工厂不断改进产品、提升品质的严谨作风。
5月19日，万里晴空。
我的银刃250已经磨合行驶了3000公里，小试穿越过秦岭3次，经过弯道、坡道的检测，没发现有什么问题。早上8点从西安出发，走210及108国道途经宁陕、汉中、广元、德阳、成都，这段路路况较好，山路虽然不少，陡坡不断，银刃250一直轻快稳重驰行，车温有时在两格，但大部分都在一格，只是在出汉中往108国道走有一段大约7-8公里正在修的路，部分地方有泥泞大坑，银刃250在低速下行驶烂路略显艰难.这车座高高，重心相对也高，低速烂路时担心倒车，因为这个原因，后来不可避免的还是出现2次摔车，基本是在很缓慢接近零公里的状态下，发生这类问题，做为银刃驾驶者，我一直尊重本车的特点加强这方面操作。（边包行李以及尾箱的简单修车工具25公斤，载两人150公斤）
经海拔4298米的折多山有高反。
泸定一路过来，上坡、上坡，一路的上坡，骑着骑着感觉油门到底车子速度不到20公里，心想是否哪里出问题了，当时误以为车子坏了，除了速度慢什么都还好，行走大约不到15公里，车子速度渐渐提升，旁边的车子也能渐渐跟上，虽然油门拧到底，但这时车速也在40-50公里了，这是高原特有的反应，人也开始有点高反了，头痛、眼眶憋涨，车子反而适应了，但车速与低海拔行驶时仍有差距，平路时速多在80公里，车温、胎压、机器声音、电路都很正常，F1灯有时还亮，好在我已掌握窍门将F1灯整到不亮再行车，这是进藏头一座海拔4000米以上的高山，以后车子均已在高海拔适应高反了。
烂路、石子路、坑路、泥泞路、水路、灰路和难以忍受的颠簸，难以忍受几十公里的漫天尘土，三五米内看不清物体的存在，这样的路况断断续续一直都有，人都快要颠散架了，从轮胎到车架全身都遭受折磨的银刃250，依然顽强的向前轰鸣着。
回顾所骑行的烂路，就是越野车也会颠簸的受不了，载两个人啊，银刃250车真的是太好了，令同行摩友称赞，因为我骑得可是国产的踏板啊！
水路表现也很好。其中有一条水路，水宽、水急而深，我跟着成都摩友骑过的路线，一鼓作气，一气呵成通过。太漂亮了，就像一艘航空母舰划出一道深深的水沟，可以明显感觉到，车的水箱、排气管没有被水淹，稳重均匀的速度及力量一直把水推开，所以淹不到，其他水路不值一表，就这条最大了。（注意的是首先要探明水路下面状况，不能贸然行事）
行驶中摔了一大跤，那是翻过觉巴山后。向右转弯时，临近村庄时从左侧突然过来一辆重卡，因为速度太快，令我慌张之下刹车给点死了，发生左侧滑倒，将胳膊及夫人手掌擦伤，干净雪白的面板磨得很花，伤口疼痛，车无大故障已属万幸，简单包扎，扶起银刃250继续前行，还好人和车都是表面伤，银刃250照样能驮着我们到拉萨，担心啊，如果车在这出现问题，此次拉萨之行将进行不下去了，因为我们才骑到登巴，通过这件事例，车友们还是一定要注意安全行驶，步步小心谨慎，一点不能松懈。
通麦天险，也叫天然坟场，可以说一点都不夸张，路之烂、弯之急、坡之陡都是前所未有。大小石块依然挺立，我骑行之艰难可想而知，最后不敢带人，夫人走了6、7公里后，我拦了一辆汽车让夫人先走，我与成都摩友一行4人4车互相帮助，艰难平安通过，还好没再摔一跤，原因多半是我的双脚几乎没有离开地面，行驶出近20公里长的通麦天险。（因为我要去拉萨，保护好我的座驾，胜利才有保障）
拉萨—唐古拉山
小心冻土地带，有暗坑，我的在快要到唐古拉山的一段路上，看似状况很好的路面，匀速都在60-70公里，车到跟前才发现有暗坑，头一次没有躲过，我驾驶银刃250紧握车把，在强大的横风与颠簸中，银刃250坚固的车架及减震在经过大约4米宽、约20-30公分深的坑面、短距离深而又多的波浪路时平安通过。这是银刃250，其他踏板车不敢想象，平安过去后担心是多余的，但后怕还是有的，心疼我的车，对不起我的银刃250。
以上就是西藏拉萨之行，银刃250车辆良好的表现和经历，其他没出现问题，在西宁后胎有点慢撒气，打上了防漏液，一路平安回到西安。
下面说下银刃250的优点
1、骑行-坐垫宽大舒适柔软，长途坐姿不累；
2、动力-载两人去拉萨走川藏动力充沛，上高山几十公里上坡路，显示了银刃250的爬坡持久力，同行摩友同样排量，我两人一车都能跟上；
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1、车子重心偏高，低速易倒车（本人车载很多）；
2、灯光显得不足，尤其是过山洞时；
3、油箱密封盖不严，容易进泥沙，加油不方便，尤其是用油桶加油的时候（川藏线加油基本都是这种方法，内地也有不少加油站也采用这样的方法）
通过西安-拉萨川进青出行驶6400多公里，车我还是很满意的，理应将这一路的骑行状况告诉大家，原先我以及胡老板怕川藏路难走，担心通过性差的想法是多余的（当然我也没有把银刃250当跨骑车开，一路比较谨慎）虽然行驶周期略长，但银刃250和其他车所经历艰难险阻的路况及公里长度是一样的，一路安然无恙，没有因为车辆故障影响行程，谢谢银刃250为我们二人付出的骑行保障，谢谢为广大摩友出了一台能跑拉萨且物美价廉的国产绵羊大踏板，谢谢售车部胡老板的实事求是和热情服务，经历这次长途旅行，我确信银刃250是一辆信得过的摩旅新秀。
（编辑：依一）
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来源：未知作者：佚名阅读：5000次
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