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他比“哈雷”还雷
放着奥迪Q7不开，出差回来第一件事就是开着哈雷兜几个圈……
　　李秉仲在雨中飙玩哈雷。
　　左边是威路德暗夜侠，右边是运动系列883。
　　哈雷威路德暗夜侠停在公司展厅里。
　　哈雷摩托下面的拖车价值2万多元。
&&李秉仲，浙江戈美其鞋业有限公司总经理。在寒冷的冬天，他放着奥迪Q7不开，却开着哈雷摩托车到处跑。&&因为对哈雷的痴迷，所以他每次出差回来第一件事就是开着哈雷兜几个圈。在他的公司里，他特意留了一个位置展示哈雷；在他的生活中，除了公司里的业务事情外，他只关心哈雷，关注哈雷车主论坛上的哈雷信息，清洗哈雷，开哈雷兜风……&&一口气买下两辆&&李秉仲迷上哈雷，那是好几年前的事了。当初他是被哈雷车的品牌文化吸引的。在网上看到有关哈雷车的活动，百来名车主排成一队外出郊游。那种场面、气势、规模非常壮观。特别是人数这么多，但纪律却非常好，李秉仲说这也是最吸引他的地方。&&而因为之前温州没有哈雷车的专卖店，他一直也没买到车。直到有一次上海汽车展上看到哈雷的展销柜台，在那次他就一口气买了两辆。李秉仲说，当时看上的是威路德暗夜侠，销售员介绍说这车全国目前只有5辆，要购买这辆车必须等上四五个月。李秉仲就先预订了一辆。可为了解馋，李秉仲又买了一辆入门级哈雷车运动系列883型号的摩托车。&&跑到北京上牌&&李秉仲买到了车，但给车上牌却成了问题。他说，他买的哈雷车排量是1.25的，温州这里没办法给这么大排量的摩托车上牌。于是，他想在上海买的车，应该可以在上海上牌。但没想到，只有上海本地户口的人才可以给车辆上牌。几经打听后，他在北京给自己办了暂住证，终于在北京给他的哈雷车落了“户”。&&为了哈雷，李秉仲还配了装备，买了哈雷车专用的头盔。李秉仲说，开哈雷车除了身上的穿着装备外，要是参加哈雷车户外活动，还需要准备拖车。于是，他就花了二万多元，买了拖车。他介绍说，摩托车不能上高速，要去比较远的地方，就必须把哈雷车放到拖车上，用汽车拖着上高速。到当地，车主们一起活动时，大家就全部换上哈雷。&&停车收费遇尴尬&&虽然，路上开着哈雷很“拉风”，但李秉仲说，有时候也让人很窝火。他说：“有几次，我想把车停在那种保管汽车的地方，交钱给他们保管。可那些管理员怎么也不让停，还说，你这种摩托车，停在一边就行了。还真是尴尬，怎么说我这辆哈雷也要近30来万，怎么就连保管都没人要。”&&尽管有这种尴尬，但李秉仲对哈雷的热情不减。最近，他又看上一辆哈雷摩托车，现在正在计划着购买。&&商报记者 刘约 蒋文广 摄&&>>>相关链接&&比轿车还贵&&的哈雷摩托&&哈雷摩托的发源地在美国，它已经不再是一款高端机车，更成为了一种文化、一种美国自由主义精神的象征。它代表了个性、狂放，诠释了一种白领专属的高端生活方式。&&哈雷现有软尾车系、戴纳车系、运动车系、旅行车系、威路德车系等。哈雷摩托大多超过30万元，最便宜的也在20万元左右。
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一个哈雷迷的 一点感受
热爱摩托车多年，但是并不曾真正接触哈雷，摩托圈里一直流传着对哈雷的种种不满与冷嘲热讽，这也是在我内心对哈雷最基本的了解。但我不是那种听风就是雨的人，未曾接触和了解我不会轻易的妄下各种断言和评论。偶然间接触到了哈雷这个百年品牌，通过一番学习与了解之后，对哈雷有了新的认识和理解，也梦想着将来能够拥有一辆自己的哈雷座驾。&&在国内摩托圈里有些人认为骑哈雷是装B，车子没有任何操控性、性价比不高的声音。因为他们未曾真正接触和了解过这个品牌的历史及其内涵。&&其实，在美国哈雷并不贵，但是因为国情问题，使得在国外平民化的哈雷车到了国内变得价格高昂，遥不可攀。&&在美国，摩托和汽车早已不单纯的是骑行与驾驶，改装文化早已普及并且深入人心，在美国很多家庭都有自己的车库，库房里面摆放着各种各样的工具，热爱摩托与汽车的发烧友就把这里变成他们车辆的基础改装车间，实现他们的改装梦。许多美国年轻人在青年时代购买一辆哈雷车，这辆车他们会一直骑行并且改装，直到他们年老，一直伴随着他们到最后，这种机车改装文化早已经深入人心。为什么说哈雷没有一模一样的，这个解释就是其中之一。&&&&&&我们可以想想，哈雷车的性能或许真的比不上日本车和其它欧洲车，价格也不便宜，但是为什么还有那么多狂热的追随者和爱好者，难道是因为他们傻？在100多年的时间里，多少著名摩托厂家跌宕起伏，甚至销声匿迹，虽然哈雷也经历了风风雨雨但是它依然存活着，并且在全世界拥有众多的哈雷粉丝。势必是因为它有着自己独特的魅力和文化内涵，才能让它的爱好者毕生追随。哈雷宗旨是保持原汁原味，但他们一直也在努力改变，技术性能方面不断摸索创新，来迎合现代更多的消费人群。&&当然设立哈雷HOG车主会也是让它发展至今的一个最大的原因，车主会搭建车主与车主间的沟通桥梁，来更好的为全世界哈雷车主们提供一个健全、专业的交流平台。&&作为一个真正的机车爱好者，不应该把车的档次分出高低贵贱，只要是真正的车友，无论他们车的价格几何，都应该受到同等尊重。因为我们知道摩托车环境的不易，所以更应该懂得珍惜，带着一份谦卑与执着骑行到老。
引用 邹艾云
00:32:36 发表于 主楼 的内容：
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各种哈雷各种摩托欢迎交流
引用 邹艾云
00:34:24 发表于 1楼 的内容：
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01:07:54 | 来自
引用 shuiwuhen-30 01:07:54 发表于 2楼 的内容：
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01:09:42 | 来自
我也很想拥有一辆可惜现在还买不起、努力中
引用 草上飞老七
01:09:42 发表于 3楼 的内容：
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所属：爱车：
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
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08:55:04 | 来自
价格是关键。
汽车媒体人
引用 func98
08:55:04 发表于 4楼 的内容：
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09:01:49 | 来自
引用 KF美满YB
09:01:49 发表于 5楼 的内容：
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09:09:44 | 来自
00:32:36 发表在 热爱摩托车多年，但是并不曾真正接触哈雷，摩托圈里一直流传着对哈雷的种种不满与冷嘲热讽，这也是在我内心对哈雷最基本的了解。但我不是那种听风就是雨的人，未曾接触和了解我不会轻易的妄下各种断言和评论。偶然间接触到了哈雷这个百年品牌，通过一番学习与了解之后，对哈雷有了新的认识和理解，也梦想着将来能够拥有一辆自己的哈雷座驾。&&在国内摩托圈里有些人认为骑哈雷是装B，车子没有任何操控性、性价比不高的声音。因为他们未曾真正接触和了解过这个品牌的历史及其内涵。&&其实，在美国哈雷并不贵，但是因为国情问题，使得在国外平民化的哈雷车到了国内变得价格高昂，遥不可攀。&nbsp...
引用 魔羯爱老婆
09:09:44 发表于 6楼 的内容：
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09:23:04 | 来自
不能便宜，不能便宜，车子卖贱了，这逼就装不起来了。
引用 黑夜飚马
09:23:04 发表于 7楼 的内容：
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就车论车哈雷也是好车。就是国情的原因在国内价格太高（其他进口大贸都差不多）。普通老百姓买不起。至于哈雷文化。本人就没法懂。虽然我读书少没什么文化。但是，蓄大胡子。纹身，穿带钉的皮衣等奇装异服。挂满各式骷髅装饰件。公共场合发出超大声响。。。。等等。记得老师说过这些都是没文化的表现。以上这些在以前看来都是社会上二流子的代表表现。怎么到现在就因为胯下是哈雷就变成文化。如果是辆普通125可能就不是文化了吧。
引用 鱼游车河
09:24:59 发表于 8楼 的内容：
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当125就能让他们满足的时候见到有人花几十万买哈雷他们能不说骑哈雷是装B吗让他们慢慢成长吧或许有一天他们有钱买哈雷的时候想法就不一样了
引用 BikerNY
09:51:02 发表于 9楼 的内容：
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12:26:45 | 来自
这种所谓的“机车文化”，在大天朝是没有任何意义的。
引用 Mz_hong
12:26:45 发表于 10楼 的内容：
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13:16:06 | 来自
美国收入多少？车价多少？
引用 hu5-08-30 13:16:06 发表于 11楼 的内容：
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&& &&& 【你造吗？】哈雷最贵的车型是哪一款？
提醒各位：阅读本文以后请不要忘记点击文章左下角阅读原文查阅更多精彩内容都说哈雷贵，但是最贵的，贵到什么程度？CVO Electra Glide Ultra Limited(R)　　在美国市场，哈雷入门级空冷大双缸Iron 883，基本版售价是8399美元。而CVO Limited 的起价则是38999美元，相当于Iron 883的4.6倍。 　　 　　下面，我们来看看这台最贵哈雷有些什么卖点。 　　双散热器(Twin Cooled)　　提到哈雷，骑手脑海中马上想到的，就是空冷V型大双缸。 　　作为经典哈雷，CVO Limited必须贯彻哈雷的铁律：顶置气门+V型双缸。 　　但是，这次真的不一样。 　　因为，在继承OHV V型双缸的同时，CVO Limited的动力装置，破天荒地引入了水冷。 　　不同于V-Rod的DOHC 水冷双缸，CVO Limited是在OHV发动机中引入水冷，这可是哈雷110年历史中的第一次！ 　　CVO Limited的大双缸，配置了2只迷你散热器，巧妙地隐藏在的下部导流罩的左右侧。冷却液容量只有1升，由电泵来驱动，并采用自动调温控制。哈雷宣称，行驶在跑跑停停的拥挤路段和城市街道，双散热器显著提升了冷却效果，保障发动机不过热。双散热器示意图　　高输出(High Output)　　CVO Limited的另一个关键词，是高输出(High Output)发动机。根据市场反馈的信息，哈雷的骑手们在享受OHV大双缸独特脉动的同时，希望能够增加些动力。为此，哈雷工程师在动力装置上花下功夫。他们为OHV气缸头配置了新的凸轮，升程更高，开启时间更长，同时配上了高效率的空气室，这就是所谓的高输出双缸。 　　哈雷宣称，以103立方英寸排气量来说，高输出大双缸比常规大双缸的扭矩多出5%，因而加速更猛，速度更快，高速巡航更给力、更拉风，从100km/h加速到130km/h足足快了1秒！身份尊贵的Twin Cooled High Output Twin Cam 110发动机，唯有CVO Limited独享　　Twin Cam 110　　Twin Cam 103发动机我们比较熟悉，因为这是装备于哈雷旅行摩托车的标准动力。 　　但是Twin Cam 110可不一样，因为这是只有哈雷高端CVO系列才能获得的动力装置！ 　　如名所述，Twin Cam 110发动机的排气量高达110立方英寸，即1801ml，是哈雷最大排气量的动力装置。再加上精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统，CVO Limited拥有超强力量——最大扭矩156Nm，此时转速仅为区区3750 rpm！ 　　因此，拥有蛮牛般的低转速扭矩，即使全副武装的CVO Limited块头魁伟、重量超过400kg，但是对于这颗强劲的动力心脏来说，完全不在话下！　　Project Rushmore　　在全球竞争加剧的情况下，哈雷提出了Project Rushmore实施计划。核心之一，就是要增添更多的个性、更深刻的特征，全面提升哈雷摩托车的质量，为骑手提供更好的乘骑体验。 　　CVO Limited是执行Project Rushmore实施计划的具体载体。除了武装唯一的Twin Cooled High Output Twin Cam 110大双缸之外，CVO Limited拥有诸多精彩细节，包括——　　经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，看起来更宽些，更好地引导空气绕过把手；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用，据称减少头部冲击20%；导流罩中央设计的通风栅格，以平衡风压蝙蝠翼造型头罩+时尚大灯，给人留下深刻印象 　　刹车系统更强劲平稳，除了武装上高性能布伦堡刹车之外，还标配了防抱死制动系统+反射式联合制动系统。该系统在速度超过32km/h时激活，提高了刹车效能和安全系数；布伦堡刹车+防抱死制动+联合刹车，保障旅途安全 　　新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、手机、GPS等功能，6.5英寸的全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单；仪表盘如同豪华轿车，外加超大彩屏 　　携载能力强大的侧箱和顶箱，不但容量高达133L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，使用起来毫不费力；侧箱安装了一触式按键，使用够方便顶箱+行李架，收拾大件行李再不用担心啦 　　灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED刹车灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮； 　　真皮座垫舒适豪华，双控式加热座垫允许骑手和乘客各取所需……精美时髦的尾灯和后转向灯沙发般的座垫，乘客坐久了会不会睡着？ 　　当然，尽管CVO Limited配置豪华，但是38999美元的起始价让人望而却步——这个价位，几乎可以购买2台宝马直列六缸豪华旅行摩托车K1600GT！ 　　到底划得来不来呢？就由各位见仁见智啦！关于我们：由肥K倾力打造的国内摩托车自媒体大陆地区最有影响力的机车主题自媒体之一过万人关注的机车自媒体并搭建机车交易区肥K微信 | killfom联系与合作 | 肥K不卖车，肥K只是各位车友的信息搬运工传播机车正能量，教你如何合理安全的玩车肥K的机车用品淘宝店地址：
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