联盟大仓桥名字的由来来

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-28 12:02 标签： 大仓桥名字的由来
我想了解一些桥的名字的由来_百度知道
我想了解一些桥的名字的由来
我想了解一些桥的名字的由来,如西湖的断桥，上海朱家角的放生桥
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桥的名字由来：
赵州桥——赵洲桥又名安济桥(北宋皇帝赐名),位于河北赵县城南,一孔石桥飞跨皎河之上,因赵县古称赵洲所以通称赵洲桥,有史记载:“赵郡皎河石桥匠李春工迹也制造奇特人不知其所以为”。
逸仙桥——为迎送孙中山的灵柩到中山陵安葬，修建了一条大路，原名称迎榇大道，后定名中山大道。中山大道是全路的总称，当初考虑到区域的划分和实际情况，大道的名称和走向并不是在一条线上，如长江边的迎榇码头称中山码头。从码头至鼓楼称中山北路。鼓楼至新街口的大道为中山路。孙中山灵柩由北京运抵南京后暂放于新街口以南三元巷附近的殡仪馆，于是便有了中山南路。安葬当日，灵柩启运，由殡仪馆向北再转向东，便有了中山东路。该路中段有横跨青溪之上的明代石拱桥，为了能通汽车，于是在石拱桥北另建了...
地名命名——赵州桥
形状命名——钥匙桥（周庄）、宝带桥（苏州）
由传说故事命名——放生桥（上海朱家角）断桥（杭州西湖）
大渡河上的铁索桥 莲花桥 鹊桥
当阳桥的故事， 曹操统帅五十万大军杀气腾腾地直奔刘备驻地新野。当时，刘备手下的战将只有关羽、张飞和赵云，士兵不过三千人，难抵曹操大军。刘备打算率领部下逃到江陵，又不忍丢下百姓，于是只能日行十几里路。曹军追兵日行三百里，终在长坂坡追上刘军。刘备眷属失散，赵云几进曹军救出阿斗，但至当阳桥时却无力对付敌兵，幸好张飞出现，他怒喝三声，吓死曹将夏侯杰，使曹操也由疑到惊到怕，狼狈逃窜。京剧里有唱词：“当阳桥头一声吼，喝断桥梁水倒流”。
b．洗耳桥 相传尧要将天下传给许由，许由自命清高，认为听了这话污了自己的...
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出门在外也不愁赵洲桥名字的由来_百度知道
赵洲桥名字的由来
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位于河北赵县城南,一孔石桥飞跨皎河之上:“赵郡皎河石桥匠李春工迹也制造奇特人不知其所以为”,因赵县古称赵洲所以通称赵洲桥,有史记载赵洲桥又名安济桥(北宋皇帝赐名)
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因为它位于赵县城南五里的清水河，所以叫赵州桥
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如&初云出月，长虹饮涧&。
这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得...
所在地命名
赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。
赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可...
他们说的很对，但是你总要把你在哪里抄到的告诉我吧
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出门在外也不愁断桥名字由来！！_百度知道
断桥名字由来！！
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是说西湖十景之一的断桥残雪吗？西湖的断桥残雪，连接的桥从远处看就像切断了一片，下雪后从远处看，桥面似乎与结冰的湖面平行
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出门在外也不愁外白渡桥名字的由来 07-行走外滩-晨报社区报-外滩
& 07：行走外滩
老陶说外滩
外白渡桥名字的由来
日 & 07 ：行走外滩 &
稿件来源：晨报社区报-外滩 &
&&&&□文　陶俊　　清同治十一年（1872年），工部局在韦尔斯桥东边数十步处建造新桥。新桥的设计和所有筹备工作都委托英商耶松央行办理。同治十六年六月（1876年8月）新桥建成。桥长385英尺，宽40英尺，两边各具7尺的人行道，木材质量同韦尔斯桥一样，造价计白银12900两。9月中旬开放，这就是外白渡桥。这个名称由来，一说是因为行人过桥时不再付钱，等于“白渡”苏州河，所以这桥叫外白渡桥；一说它地处外摆渡，沿旧习称其为外白渡桥，通过音变，讹为外白渡桥；又有一说因为它在外滩公园（今黄浦公园）旁，英美等国人称作Garen　Bridge(公园桥），“外白渡”为译音。　　随着时间的推移，木质桥梁无法适应日益增多的车辆和行人顺利通过的需要，工部局打算将外白渡桥改成刚桁桥。为计算出桥面的载重能力，工部局工务处主任梅恩于光绪十五年（1889年）抽样调查每日过桥的车辆及人、马，得出这样的一组数字：马车1633辆；黄包车20958辆；货车22辆；小车（独轮木制手推车）2759辆；轿子27乘；马38匹；步行西人1645民，步行华人33666名。从中可以窥见当时外滩的交通工具和人员流动情况。光绪三十二年（1906年），工部局决定拆除旧桥，另建新桥。工程由霍华思?厄斯金公司设计和制造。新桥于光绪三十三年（1907年）交付使用。桥宽60英尺（其中车道36英尺，人行道24英尺），长171英尺，为全新的钢铁结构（钢骨由英国克兰佛兰桥梁公司制造）；同时建造了穿越苏州河的电车轨道。这座气势雄伟的大桥成为外滩的一大景观。沿江东望可见杨浦大桥，今昔对比，令人遐思。
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