赤壁北站视频站前广场是不是在改造

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-26 22:23 标签： 深圳北站到赤壁北
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我国的高铁客运站站前广场设计初探__--__以渭南北站广场为例.pdf111页
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西安建筑科技大学硕士学位论文 我国高铁客运站站前广场设计初探 ――以渭南北站广场为例 专 业：建筑设计及其理论 硕 士 生：薛 华 指导老师：李岳岩 副教授 摘要 随着高速铁路在我国的大兴建设，其载体高铁客运站的建设工程也如火如荼
的进行中，成为人们普遍关注的热点。高铁站前广场作为高铁客运站与城市交通
的过渡空间，是高速铁路、轨道交通、城市交通等的交汇之处，是客流换乘和集
散的场所。站前广设计的好坏对客流集散系统是否能够高效运转具有决定性的影
响。 我国高铁客运站，多数采用高进低出、高架候车的方式，铁路线高架穿越站
房，地平层被分隔出两个站前广场，每个广场所承担的功能有所不同。因新建高
铁客运站多数地处城市边缘地带，面向城市中心的广场承担着主要的交通集散和
综合配套功能，背向城市中心的广场有些因自然地理环境的阻挡成为景观广场，
有些则作为带动新区城市发展成为新城市动力广场。因此，高铁站前广场的设计
更为综合化和多元化，每个高铁客运站所处的地理环境不同，其站前广场的功能
构成、布局形式和基本形态、交通组织设计均有所不同，需要具体问题具体分析。 笔者在研究生期间，参与了郑西高铁线路上新渭南站（渭南北站）相关设计
项目，其中包括渭南北火车站周边地区城市设计、渭南北火车站站前广场方案设
计及施工图绘制等，初步掌握了一定的设计方法。南广场于 2011 年 3 月竣工完成。 理论研究、实地调研、对比解析、项目实践是论文采用的主要研究方法。笔
者乘坐高铁，沿着我国目前开通运营的几条高铁线路（津京城际高铁、武广高铁、
郑西高铁、沪杭高铁）调研了北京南站
正在加载中，请稍后...打造南北双广场 成都火车北站改造进入“开工期”
日 07:25&&&&来源：
日 07:25&&&&编辑： 吴俊凡
(摄影 陈羽啸 制图/杨仕成)
改造后将从单一的火车站变成集铁路、地铁、公交、出租和长途客车于一体的综合交通枢纽
“是不是北站要开始改造了？”成都市民何女士近日在成都车站（火车北站）乘车时发现，车站的10号站台暂停使用，下月台的通道大门也被锁上。
4月7日下午，记者来到成都车站实地探访发现，车站最北侧的10号月台确已封闭，附近已有施工队伍打围迹象。铁路业内人士证实，呼声已久的成都车站扩能改造站内工程已启动，施工队伍已正式进场。
面积扩大三倍单一车站变身综合枢纽
改造后的车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房面积由目前的2.1万平方米扩到8万平方米。
去年8月前后，成都车站扩能改造工程站房及相关施工总价承包招标资格的预审公告正式在网上公布，根据预审公告内公布的内容，成都枢纽成都车站扩能改造工程，已由原铁道部以《铁道部关于成都枢纽成都车站扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函〔号）批准建设。
改造后的车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房面积由目前的2.1万平方米扩到8万平方米，增加了近3倍。站场将由目前11条股道增加到18条股道，规模扩大近一倍。
此外，车站将在北侧新修一个北广场，现在的广场将变为南广场。南广场设置有出租车上客区和公交站场，旅客从市区乘坐出租车或公交车可直达广场站房进站口，北广场规划有独立的出租车上下客区和社会车辆停车场。
而预计于2017年建成投用的地铁7号线也将经停成都车站，这样一来，扩能改造后的成都车站将从目前单一的火车站变成集铁路、地铁、公交、出租和长途客车在内多种交通方式的综合交通枢纽。客流量也将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。
工期预计3年半后期或将全封闭施工
初期改造应该是半封闭式，不会严重影响市民乘车。进入全封闭施工阶段后，成都车站的所有线路车辆将改走其他线路。
根据相关文件，成都车站扩能改造工程的批复工期为42个月，即3年半左右。如果不出意外，2019年前后，成都市民将看到一个彻底“变身”的成都车站。
市民最关心的关于扩能改造期间的乘车问题，业内人士透露，初期改造应该是半封闭式，不会严重影响市民乘车。为了配合车站改造，今年3月20日的铁路运行图调整中，原本成都车站经停发送的80多对车组已经下调至67对。
“改造到一定程度后，应该就会实施全封闭施工。”该业内人士表示，施工过程中，铁路系统会逐步下调成都车站的收发、经停车数量。
进入全封闭施工阶段后，成都车站的所有线路车辆将改走其他线路，这意味着，成都东客站、成都南站和正在修建的成都西站未来一段时间内或将承担较大的运输压力。
车站改造带动周边站前交通规划更合理
车站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程也将逐步启动，站前交通规划将更合理。
为了更好地保障车站建成后的客流交通，相关部门还将对车站周围的道路交通设施进行相应的改建，以应对新车站建成后“激增”的客流量带来的交通压力。例如车站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程也将逐步启动，站前交通规划将更合理。
据成都市交委相关负责人介绍，依托成都车站改造为契机，要对整个北站地区的枢纽场站，包括道路交通体系做一个系统的完善和提升。场站建设是按立体的场站体系来打造，同时完善相关市政路网体系。
四大车站“四足鼎立”
“北站”还是老大哥
成都车站和成都东客站未来将承担主要运输功能，成都南站和成都西站承担辅助运输功能，“两主两辅”4大车站将全面撑起成都地区的铁路交通网络。
根据此前的规划，今年成都西站预计将建成投入使用，这意味着，成都火车站“四足鼎立”的局面将最终成型。其中，成都车站和成都东客站未来将将承担主要运输功能，成都南站和成都西站承担辅助运输功能，“两主两辅”4大车站将全面撑起成都地区的铁路交通网络。改建后的成都车站将依然不改“大哥”地位。
成都车站封闭施工后，其所有线路将暂时过渡到成都东客站、成都南站等其他车站。作为西南地区规模最大、科技含量最高的现代火车站，成都东站目前主要承担成达、成绵乐客专动车的收发经停，今年或还将承担即将开通的成渝客专动车的收发经停。
成都南站目前主要承担成绵乐动车的经停功能，未来还有成渝客专动车组、成昆线普速客车、成都铁路环线客车从这里途经、始发或终到。
新的成都西站还在修建过程中，主要定位是成蒲铁路始发站，建成后将办理都江堰、雅安、蒲江等方向的火车客运业务，也办理宝成、成昆线普速客车、环线客车及成昆与宝成的跨线普速客车作业。
据了解，未来这4个车站还将由东西两个铁路环线实现串联，如果条件允许，东西铁路环线上每2至3公里将设一个车站，共设置20个车站，可开行公交铁路与地铁做到零换乘无缝对接。(记者 熊浩然)
来源： 华西都市报
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