差距多少？雷克萨斯ES250/300h油耗测试
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1路线简述　　[汽车之家 另类测试]& 近年来，随着国内消费者用车观念的不断改变、油价高涨以及人们对环境保护的日益重视，不少厂家都加快了其混合动力车型在中国的推出力度，让混合动力车型从之前的曲高和寡也逐渐进入了寻常百姓家。对于混合动力车型肯定比传统汽油动力车型省油，我想这点大家应该都没有异议，但同样排量的车型到底能省多少油，花更贵的价格买混合动力车型是不是值得？　　今天我们就找来了雷克萨斯ES250和ES300h在上海进行了一天百余公里的真实路况测试，看看同排量车型（发动机都是2.5L），两车油耗到底能相差多少？需要强调一点，这次我们只是针对传统动力和混合动力车型的油耗对比测试，所以本次测试的结果不能作为衡量车辆的综合油耗，请大家注意。 （注：文章中有部分照片是在贴着前档膜的车内拍摄的，照片质量有限，敬请见谅。）●&车辆介绍　　在开始测试之前，我们先来了解一下本次的参赛选手，它们是雷克萨斯ES250豪华版和ES300h豪华版，两车售价分别为44.90万元和49.90万元。它们都搭载了2.5L自然吸气发动机，其中ES250车型最大功率为184马力，最大扭矩为235N?m。　　ES300h车型使用的是2.5L自然吸气发动机+镍氢电池组的电动机，其中发动机部分最大功率为160马力，最大扭矩为213N?m，电动机最大功率142马力，最大扭矩270N?m，当然混合动力车型的最大综合功率和扭矩并非这两者数据的简单叠加，而是有一个组合的过程，最终厂商公布的ES300h最大综合功率为205马力。● 测试方法及测试前的准备　　本次测试，我们以两车相同的时间行驶相同的路程进行测试，大致路线是从上海市杨浦区的英之杰雷克萨斯4S店出发，在附近国和路上的新奥九环加油站加满油后，途径翔殷路隧道和G1501前往浦东国际机场（路况良好的高速和城市快速路），然后再由浦东国际机场折返延安路隧道、延安路高架前往虹桥国际机场（市区拥堵路段），最后从虹桥机场出发走中环线前往出发地新奥九环加油站（车流量较大的城市快速路）。　　总行程大概在164公里左右，其中时速40km/h的偏拥堵路段占了总里程的40%左右，其余则为车流量较大的城市快速路和收费高速公路，根据不同的路况我们也分别使用了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。ES300h上的EV模式，我们全程没有使用，其原因还是为了对比的公平起见，至于ES300h何时用纯电力驱动、发动机何时熄火，这些都由车载电脑自行判定。　　为了公平起见，同时尽可能的减少误差，我们出发前和结束后的加油都选择在了同一加油站内的同一把加油枪。同时，为了防止不同驾驶者的驾驶习惯差异对油耗造成的影响，我们还在中途安排了换乘换驾环节，以做到同一位驾驶者开ES250和ES300h的里程相同，车内人员配置也基本相同。此外，整个油耗测试过程中，我们全程开启空调，用自动模式并把温度统一设定为了22摄氏度+强制外循环。　　第一段：杨浦区国和路――浦东国际机场 高速公路　　本次共164公里左右的行程大致可以分为三段，第一段是从杨浦区国和路出发沿着翔殷路隧道、五洲大道、G1501郊环线以及迎宾大道前往浦东国际机场，全程大约在48公里左右，两台的驾驶模式选项用的都是NORMAL模式。第二段：浦东国际机场――虹桥机场 市区拥堵路　　从浦东国际机场出来，我们途径浦东最繁华的的陆家嘴，然后前往沪上堵车出了名的延安路隧道，并随着延安路高架一路堵到虹桥机场，这段路程大约在70公里左右，我们全程用ECO模式。第三段：虹桥机场――杨浦区国和路 城市综合路况　　从虹桥机场出发，我们沿着中环线前往出发时位于国和路上的加油站，这段路主要以车流量较大，但速度还能跑到60km/h以上的普通城市快速路和10公里左右有带红绿灯的普通城市道路组成，总里程大约在46公里上下，这段路程，我们用了SPORT模式。2实测油耗及试驾感受油耗测试结果：ES250为9.33L/100km　　ES300h为6.31L/100km　　经过总行程164公里左右综合路况的行驶，雷克萨斯ES250车型实测的油耗为9.33L/100km，ES300h为6.31L/100km。两车差距3.02L/100km，ES300h相对ES250而言省油比例为32.4%，差距还是比较明显的。驾驶感受差异：ES300h瞬间加速感比ES250强，隔音也更好。　　说完了油耗，我再为大家分享一下这两台车的实际驾驶感受上的差异。首先是动力表现上，ES300h几乎可以说是在任何速度段中的瞬间加速感觉都比ES250来得更强，这样的表现在市区超车非常好用，但如果是长时间、持续性急加速的话，两车间的差距就不是那么明显了。汽车之家专业评测团队实测的这两台车的0-100km/h成绩分别是：ES300h为7.94秒，ES250为8.73秒，两者差距0.79秒，对于一款主打舒适而非性能的中大型车来说，这点差距大可不必看得太重。（/）　　变速箱，尽管ES250用的是六速手自一体，ES300h用的是无级变速器，结构上区别挺大的，但实际用下来，两者的平顺性表现都可圈可点，对驾驶者的操作意愿也可谓做到了心领神会。因此你需要做的就是挂上D挡踩油门，至于变速箱如何运转，随它去吧。　　除了瞬间加速感觉上的差异外，噪音控制也是驾驶者能明显感受到差异的地方，就我自己的主观感受来看，ES300h在时速低于80km/h以下时，其整体噪音控制都比ES250略好一些，究其原因一来是发动机能适时熄火，这样在怠速时的发动机噪音就没有了，其次是加速过程中由于有电机的辅助，在同等情况下发动机的工作强度也比ES250上的低，因此声音更轻也是理所应当的。当然，总体来说，不管是ES300h还是ES250其给人的噪音表现都比较令人满意。　　至于转向和悬架方面，ES250和ES300h的表现基本一样。转向的力度中偏轻、同时也没什么路感的回馈，好在打方向的整个过程手感都很顺滑细腻，就算头一次开，也完全不用去特别适应。对于一款主打舒适的车型来说，这样可以了。　　悬架结构，ES250和ES300h之间并没有明显差异，结构和上代一样依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局。实际驾驶下来新老款ES之间最主要的区别是体现在悬架初段的路感回馈上，这代ES表现得更直接，对车身起伏的抑制也更到位，已经不会再有老款那种过一个起伏路车身上下晃悠几下的情形。当然，这一切的改变并不意味着雷克萨斯ES已经向“运动”投怀送抱，偏软的中后段会让它做比较激烈的动作时出现支撑不足的情况，因此这代ES的悬架调校可以说是更讨好驾驶者，在延续舒适这个大方向的前提下，让驾驶者日常开着更有存在感。同配置的ES250和ES300h差价5万元，如果开足6年或十五万公里，还是挺值的！　　虽然本文我们拿到的测试车是ES250和ES300h各自的顶配车型豪华版，它们的售价分别为44.9万元（ES250豪华版）和49.9万元（ES300h豪华版），差价为5万元，前者的质保和免费保养周期为4年或十万公里，后者为6年或十五万公里，按照1万公里一次小保养，每逢4万公里一次大保养计算，ES300h比ES250多出的2年或五万公里免费保养大概值6000元左右，这还没算质保范围内免费更换配件或维修的相关费用。至于电池，厂商给出的质保周期为10年或25万公里，因此对于大部分消费者来说，也无需担心更换成本的问题。雷克萨斯ES250和ES300h同配置车型油耗及保养价格差异对比车型ES250豪华版ES300h豪华版指导价44.90万元49.90万元差价---5.00万元油耗差距（按照行驶15万公里，每100公里相差3升，油价93号汽油7.44元/升进行计算）约33480元---免费保养周期4年或十万公里6年或十五万公里保养花费差异约6000元---　　除了上面提到的这预估6000元的保养差价外，根据我们实测的两车油耗差距为3L/100km，如果你6年内能开到十五万公里左右，ES300h比ES250可省下4500升汽油，按照现如今上海地区93号汽油7.44元/升的价格计算，可节省油费33480元，加上前面保养部分的6000元，总计大约能省39480元，与5万元的差价差距相比其实已经很接近了。更何况同样名为豪华版的ES300h虽然比ES250少了全景天窗，但多了电动后备厢、并线盲点监测功能、车道偏离辅助系统以及远光灯自动控制等高科技配置，怎么说也值1万吧。因此如果你在短期内无换车打算，买台ES300h开足6年或十五万公里的话，这笔账还是算得过来的。不过，目前在实际销售过程中，ES250和ES300h两者的市场优惠幅度有一定的差距，其中ES250购车现金优惠大概在3万-3.5万元左右，ES300h基本只有2万元上下，这优惠间的差价才是你真正需要额外多承担的部分。 |
| 厂商指导价 |
| 厂商指导价ES250与ES300h车型购买推荐：预算足的话还是建议买ES300h　　目前ES250在售的一共有4款车型，价格跨度从35.9万元――44.9万元不等，ES300h仅有两款售价分别为39.9万元和49.9万元，之间有10万元的大幅差价，且都没有全景天窗。相对而言，ES250的配置选择就比较丰富了，在9万元的售价区间内提供了4款不同配置的车型可供选择，其中除了最低配外都有Remote Touch操作系统及原厂导航，两款中高配车型还都带有全景天窗，这是目前ES300h所不及的。雷克萨斯ES250和ES300h车型数量及价格对比车型价格（万元）车型价格(万元)ES250精英版35.90ES300h精英版39.90ES250典雅版40.90------ES250 Mark Levinson限量版41.90------ES250豪华版44.90ES300h豪华版49.90　　而ES300h只有两个配置可选，而且差价10万元，低配的精英版配置没有真皮座椅（仿皮材质）、没有导航、没有倒车影像、没有座椅记忆等等，显得有点寒酸。而高配ES300h豪华版虽然配置丰富，但为此你要多花10万元，多于不少人来说也是一件比较纠结的事情。　　因此，在实际购车前，大家一定要想清楚自己对配置的需求是什么、预算上限为多少。要是你预算很足，不太在意性价比的话，我肯定推荐你买ES300h豪华版，它既省油、动力又好配置还很丰富，但这类消费者毕竟不是大多数。如果你的预算有限，大致在40万元左右的话，请你自己先考虑清楚到底更看重什么？喜欢配置的朋友，看重真皮座椅、Remote Touch和原厂导航的话，我推荐你考虑ES250典雅版或ES250 Mark Levinson限量版，但如果这些东西对你来说都无所谓，买这车主要目的就是市区代步，觉得导航和倒车影像这些东西可有可无的话，去买ES300h精英版吧，它更低的油耗、更强的瞬间加速表现以及更安静的驾乘环境都是ES250所无法提供的。有关雷克萨斯ES车系详细配置解读，感兴趣的朋友可以点击这里查看《》。 编辑点评：　　通过对ES250和ES300h两款实际油耗测试和试驾感受来看，ES300h的节油表现还是可圈可点的，它更强劲的瞬间加速感以及更低的噪音表现也让我对它产生了一定的好感，按照油耗差距为3L/100km计算，加上多出2年或五万公里的免费保养价格差额的推算，如果你短期内不准备换车，而且每年能跑2-3万公里或以上的话，买台ES300h从经济账上算，还是划得来的。而且汽油价格的上涨也是一种必然趋势，买台混合动力车型不但可以为自己节省油钱，还能给自己添一张环保名片，为节能减碳和绿色地球做出自己的一份贡献，何乐而不为呢。（拍摄及测试协助/李店斌 黄正桥 文/汽车之家 盛元B）鸣谢以下经销商提供测试用车辆：上海英之杰雷克萨斯电话：400-868-7640地址：上海市杨浦区市光路405号文章还没完，最后一页还有雷克萨斯ES250和ES300h两款车型的参数配置表，敬请点阅。3ES250和ES300h参数配置对比车型图片基本参数厂商指导价35.90万39.90万44.90万49.90万厂商雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯级别中大型车中大型车中大型车中大型车发动机2.5L 184马力 L42.5L 160马力 L42.5L 184马力 L42.5L 160马力 L4变速箱6挡手自一体E-CVT无级变速6挡手自一体E-CVT无级变速长*宽*高(mm)50505050车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)198180198180官方0-100km/h加速(s)9.88.59.88.5实测0-100km/h加速(s)-7.948.6-实测100-0km/h制动(m)-39.838.81-实测油耗(L/100km)--8.84-工信部综合油耗(L/100km)7.95.47.95.4实测离地间隙(mm)----整车质保四年或10万公里六年或15万公里四年或10万公里六年或15万公里车身长度(mm)4900490049004900宽度(mm)1820182018201820高度(mm)1450145014501450轴距(mm)2820282028202820前轮距(mm)1590159015901590后轮距(mm)1575157515751575最小离地间隙(mm)----整备质量(kg)1595169015951690车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车车门数(个)4444座位数(个)5555油箱容积(L)65656565行李厢容积(L)490425490425发动机发动机型号2AR-FE2AR-FXE2AR-FE2AR-FXE排量(mL)2494249424942494排量(L)2.52.52.52.5进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式LLLL气缸数(个)4444每缸气门数(个)4444压缩比10.412.510.412.5配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)90909090行程(mm)98989898最大马力(Ps)184160184160最大功率(kW)135118135118最大功率转速(rpm)6000570060005700最大扭矩(N?m)235213235213最大扭矩转速(rpm)4100450041004500发动机特有技术双VVT-iVVT-i双VVT-iVVT-i燃料形式汽油油电混合汽油油电混合燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铝铝铝铝环保标准欧IV欧IV欧IV欧IV电动机电动机总功率(kW)-105-105电动机总扭矩(N?m)-270-270前电动机最大功率(kW)-105-105前电动机最大扭矩(N?m)-270-270后电动机最大功率(kW)----后电动机最大扭矩(N?m)----工信部续航里程(km)----电池容量(kWh)----变速箱简称6挡手自一体E-CVT无级变速6挡手自一体E-CVT无级变速挡位个数6无级变速6无级变速变速箱类型手自一体变速箱(AT)电子无级变速箱(E-CVT)手自一体变速箱(AT)电子无级变速箱(E-CVT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆后悬架类型独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式驻车制动类型脚刹脚刹脚刹脚刹前轮胎规格215/55 R17215/55 R17215/55 R17215/55 R17后轮胎规格215/55 R17215/55 R17215/55 R17215/55 R17备胎规格全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●●●胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●●发动机电子防盗●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统●●●●无钥匙进入系统●●●●操控配置ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●●上坡辅助-●-●自动驻车----陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----可变转向比----前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----外部配置电动天窗●●●●全景天窗--●-运动外观套件----铝合金轮圈●●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢---●内部配置真皮方向盘●●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘换挡----方向盘加热----定速巡航●●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像--●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置座椅材质真皮真皮真皮真皮运动风格座椅----座椅高低调节●●●●腰部支撑调节●●●●肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----电动座椅记忆--●●前/后排座椅加热--前●&/&后-前●&/&后-前/后排座椅通风--前●&/&后-前●&/&后-前/后排座椅按摩----后排座椅放倒方式----前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●●多媒体配置GPS导航系统--●●定位互动服务--●●中控台彩色大屏--●●蓝牙/车载电话●●●●车载电视----后排液晶屏----CD支持MP3/WMA●●●●多媒体系统多碟CD多碟CD单碟DVD单碟DVD扬声器品牌----扬声器数量8-9喇叭8-9喇叭8-9喇叭8-9喇叭灯光配置近光灯-氙气氙气氙气日间行车灯●●●●自动头灯●●●●转向辅助灯----转向头灯----前雾灯●●●●大灯高度可调●●●●大灯清洗装置-●●●车内氛围灯--●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后视镜电动调节●●●●后视镜加热●●●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-内●&/&外-内●&/&外-内●&/&外-后视镜电动折叠●●●●后视镜记忆--●●后风挡遮阳帘--●●后排侧遮阳帘--●●后排侧隐私玻璃----遮阳板化妆镜●●●●后雨刷----感应雨刷--●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●自动●后排独立空调----后座出风口●●●●温度分区控制●●●●车内空气调节/花粉过滤●●●●车载冰箱----高科技配置自动泊车入位----发动机启停技术----并线辅助---●车道偏离预警系统----主动刹车/主动安全系统----整体主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航----全景摄像头----
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&正如我文章里写的，这款车的性能确实弱，但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用，当然了，没用只是说在绝大多数情况下，偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。
评测编辑-张可：
&&&&30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车，而且还有4年10万公里的免费保养，即使动力弱点也无所谓，毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&买东西得理性，不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务，30万能买到这些还是个中大型车，我觉得可以知足了，动力也不是ES车主看重的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&雷克萨斯的品质我从来都不怀疑，绝对是目前所有品牌中的一流水准，混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌，如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养，再加上现在无人能超越的售后服务品质，我认为它值这个价钱。
评测编辑-胡正
&&&&ES300h的三大优势：1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。
评测编辑-罗浩：
&&&&在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉，总是那么宁静优雅，而且动力表现比想象中的要好，如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，不妨体验一下这款车别致的风格，不过说实话，它在空间和价格方面实在不占优势。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑，绝对是所有品牌当中的前几名，新款ES250也不例外，并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度，包括乘坐和驾驶都是如此，唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。
评测编辑-胡正
&&&&我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传（可能LF-A除外），只有真的坐进车里、关上车门，才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么，自己安静的享受即可。
评测编辑-罗浩：
&&&&ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线，豪华氛围营造得非常到位，再结合雷克萨斯一贯的高品质服务，相信能够吸引更多的消费者，当然和大多数竞争对手相比，它的价格也稍高。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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精彩车讯随时看满足不同需求 雷克萨斯NX 200t对比300h
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　　[ ]& 作为该品牌推出的首款走年轻、运动化路线的，它在去年年底一经推出就吸引了极高的人气，据编辑从不少4S店了解，目前该车还处于一车难求的状态，部分车型订车还需等上2-3个月。而在推出的“200”、“200t”以及“300h”三个不同动力系统的系列车型中，除了“200”以31.8万元的起价走亲民路线外，“200t”与“300h”无异是更多消费者关注的焦点，其中前者搭载的是首款2.0T，而后者用的是引以为傲的技术，表现可谓是各有千秋。今天，编辑就把它俩聚到了一起，聊聊这两款车型在驾驶感受上有何区别，准车主们又该如何选择。　　本文对比的车型分别是 200t 全驱 F SPORT和NX 300h 全驱 锋芒版（下文简称NX 200t/NX 300h），指导价分别为50.80万元和59.90万元。●&动力：NX 200t搭载2.0T+6AT变速箱/NX 300h配2.5L+E变速箱　　动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的首款自主研发的2.0T，它的最大为238马力/rpm，最大为350牛?米/rpm，搭配6速手自一体变速箱。　　而NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环、发电机、电动机和构成。其中汽油机最大155马力/5700rpm，最大210牛?米/rpm，155千瓦/211马力（前电动机105千瓦/143马力、后电动机50千瓦/68马力），最大409牛?米（前电动机270牛?米、后电动机139牛?米），系统综合为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的E电子无级变速箱。● 驱动形式：两车都拥有系统，NX 300h前后轴间无链接　　尽管NX 200t与NX 300h都采用了系统，不过在结构上两者间存在明显差异。其中NX 200t车型前后轴之间有链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片实现前后轴动力的链接。&　　而NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电脑控制。总体而言，NX 300h上的这套四驱系统更多的作用是提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。与NX 200t一样，越野性能并非它们的主要追求。● 驾驶感受：NX 200t动力表现比NX 300h明显更好，调校偏运动　　先来说说NX 200t车型的动力表现，在起步初段，这台2.0T的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。相比之下，此时的NX 300h给人的感觉会比NX 200t更显轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是NX 200t所不具备的，这也是混动车型的优势所在，同时你还能获得一份为环保做贡献的优越感。　　随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现给车内人员的感受要比NX 300h强烈不少，驾驶者也能通过右脚脚腕更细致的掌控车辆的动力输出。而此时的NX 300h虽然动力依旧够用，且维持着那份从容，但驾驶者依旧能隐约感觉出它的“努力”。　　当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t与NX 300h的差距就变得非常明显。此时的NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，的声浪也非常悦耳；但NX 300h的嗓门就开始变得很粗，提速表现又显得有点无精打采。总之，NX 300h的中后段提速表现不是很令人满意。至此，两车的动力特征显示的已经非常明显了。　　至于变速箱，无论是NX 200t上的6AT还是NX 300h上的E，在几天的驾驶过程中，基本没让我们留下任何的印象，它在任何时候都不会用“换挡”顿挫感或者是奇怪的“换挡”时机等方式，跳出来刷存在感，一切是那么的和谐、平淡。对于变速箱来说，我觉得能做到这点就非常不错了。不过需要一说的是，不管是6AT还是E，利用方向盘上的“换挡”拨片进行人为干预时，变速箱的反应都不算快，这样的设定对于NX 300h来说，我觉得能接受，但对于NX 200t，特别是F SPORT车型来说，显得有点激情不足。　　我身边不少开过这两款车型的朋友，都会反映说NX 300h噪音比NX 200t大很多，对这个问题，在双车测试时我特别进行了关注。从主观感受来讲，NX 300h的整体噪音的确要比NX 200t明显很多，我觉得原因主要是NX 300h为车型，低速行驶时格外安静，在加速时的噪音却相对比较明显，制动时又能听到能量回收的特殊声响，此外在某些时候处于“休息”状态，车速又达到了40-50km/h，胎噪声又会被凸现，这种不同声音的交错与纯电动行驶时的安静形成了鲜明的反差，而且这个过程在日常行驶时又不断的反复上演，所以给人的主观感受会比较不好。　　相比之下，NX 200t车型的噪音就比较“正常”，随着工作与车辆行驶状态的变幻，它的噪音对驾驶者来说是可预判的，不容易引起关注，因此抱怨NX 200t车型噪音的朋友显然要比NX 300h车型少得多。两车间这样的区别，还是挺令人讶异的，作为的车主，我也非常仔细的对比过ES250与ES300h，它俩的差距就没有这么明显。因此，在噪音问题上，我们希望能在车型上更下点功夫。　　说完了噪音，两车都装备的ASC主动声音控制系统顺便值得一说，它可以利用车上的音响模拟出类似于大排量的声音，提供驾驶者更多的感官体验。该功能的控制旋钮安装在驾驶者右膝盖的前方，位置比较隐蔽。这套系统虽然对车辆实际驾驶感受没有任何影响，但也算是一个比较花心思的小配置，在朋友第一次坐你车时偶尔把玩一下也还不错。在开启和关闭ASC主动声音控制系统时，我们分别录制了几段车内声音的视频，感兴趣的朋友可以仔细聆听一下区别。　　最后再来说说表现，无论NX 200t还是NX 300h车型的结构均为前式+后式，且都带有。不同之处在于，我们试驾的这台NX 200t车型为F SPORT版本，还拥有自适应可调系统，它配备有车身阻尼，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。　　与NX 300h相比，它给人的感受是对路面颠簸过滤的更细腻了，特别是在走烂路时，后排乘客舒适性反而更好，挺令人意外的。至于在快速过弯或激烈操控时，它的支撑性更佳，反应更灵敏，这点倒是符合我们对它的预期。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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