教你读懂分享经济模式_DS-爱微帮
&& &&& 教你读懂分享经济模式
互联网+将推倒重建‘消费关系’淘宝天猫也将面临前所未有的挑战？眼下，以互联网+为代表的生产技术的革新正悄然而至，将引起一场“消费关系”的大解放，我们的购买方式、支付工具、分享渠道都在改变!甚至有相关业内人士预计，一旦真正进入这个崭新的时代，传统的消费理论和经验都统统失效，类似天猫这样的电子商城也将面临巨大的挑战 !1互联网+能给我们带来什么?通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”。未来，“互联网+”不仅正在全面应用到第三产业，形成了诸如互联网金融、互联网交通、互联网医疗、互联网教育等新业态，而且正在向第一和第二产业渗透。农业互联网正在从电子商务等网络销售环节向生产领域渗透，为农业带来新的机遇。工业互联网也在从消费品工业向装备制造和能源、新材料等工业领域渗透，全面推动传统工业生产方式的转变，每个消费者甚至可以直接参与到产品的研发中。2消费升级为消费商进入这个革命式变化时代，作为消费者在以往的生产消费环节中所扮演的消费角色也将得以转变，升级成为消费商。如从目前迅速发展的微信，从其逐渐显示出的巨大威力和渗透力中不难发现，这样一种新的消费模式——“消费商”正在逐渐形成，并迅速扩大影响力。消费商首先也是一个商业主体，作为一个全新的商业主体，有着他独特之处：1、消费商是全新的机会营销主义，他给予别人的不仅是产品而且还是机会。2、消费商主导的是“花本来就该花的钱，赚本来赚不到的钱”，带来的是一种全新的利润分配规则。3、消费商不需要大投资，没有员工也不需要管理，是零风险的一个商业主体。4、消费商只是在做一种(省钱+赚钱)机会的传播者，不负责具体的经营是最佳的财富自由的经营者。5、消费商是一个最轻资产的商业模式。6、消费商可以是第一职业，也可以是第二职业。7、消费商带来的是一种消费革命，让消费者也参与了利润分配，让更多人成为消费商，分配更加合理。8、消费商将成为销售的关键主体，优越与原来的店铺，是互联网时代的最佳互补。3消费商时代的来临当前，凡是正当经商的人，都深深体会到生意越来越难做。生产的产品无论好与差，实在是太多了，有的达到泛滥的地步，要想把好产品销售出去，真难啊。因为产品从生产商到消费者这个流通环节的经营也非常艰辛，竞争已超出想象，一个产品如果创出了知名度，就会有冒牌出现，最终受伤害的是生产商和消费者。换句话说，经济活动已进入终端，谁能拥有并锁定消费者，谁就能赚钱!现在，每一个做生意的人都在想着这件事：如何拥有并锁定消费者?正如马化腾在一次互联网大会上分享：当你的用户群足够大时，你的业务模式不再是问题。也就是说：你拥有的消费者群体足够大时，你卖任何产品都赚钱，前提是这个产品是不损害消费者!4消费商时代颠覆我们的商业模式!其实，消费商的行为早就存在，只是人们忽略了这个概念。比如，你买了一件漂亮、价格低廉的衣服，给你的同事、朋友说了后，他们不知在什么地点，你就带他们去购买。也就是说，你引导了消费。但是，卖衣服的老板没给你任何好处，最多算帮了朋友一个忙。此时，你的行为已是一个消费商的行为。不过，你这个商人没有赚到一分钱，做着没有收益的商业行为。竞争消费者的过程，也就是拥有和锁定消费者的过程，其实就是一个使消费者从分散走向联盟的过程。在这个新时代的竞争过程中，不是由生产商来完成，也不是由流通商来完成，而只能由我们这些消费者来完成。消费者成长为消费商，将是一场浩大的革命!这场革命将彻底颠覆我们的商业模式!分享经济模式举例----点最后阅读原文直接进入分享经济购物商城 & & & &当我们在传统的思维里苦苦挣扎，别人已经开始了用分享经济学 倍增学原理 大数据 移动互联网 的思维在奔跑了！改变思维模式是当下所有人需要努力的方向！什么叫分享经济模式？分享个小故事给朋友们！有个开面馆的老郑，他做的面很好吃!有个经常来面馆吃面的食客小陈!小陈几乎每个月都会来老郑的面馆吃面!突然有一天老郑对小陈说：小陈同学我叫老郑，是这家面馆的老板！那么我想问你觉得我家面馆的面好不好吃呢?小陈说：好吃啊!我很喜欢!老郑：那么既然好吃，我想和你谈一个合作计划!你愿意跟我合作吗?小陈说：先听听看是怎样的合作呢?老郑：合作计划是这样的--你既然这么喜欢吃我家的面，那么从今天开始我正式邀请你成为我老郑面馆的合伙人，合伙人呢，有以下几点：你和你以前一样，照例来吃面就可以了，以前你来我的面馆吃面都不打折，再好吃也没有打过折!现在你成为我的合伙人，你来吃面我给你打七折；如果有朋友问你小陈那里的面店好吃啊?你要记得帮我讲一句话就好了：&老郑面店最好吃，你报我小陈的名字可以打七折&；报你名字来吃面的朋友，每吃一碗，我奖励你1元，他们再推荐的朋友来吃面，每吃一碗，我奖励你0.5元。小陈说：好啊!好啊!于是小陈下月就介绍了一些朋友来吃面!到了月底，老郑对小陈说：因为你这个月的介绍本店生意兴隆，他们一共来本店吃了2000碗面!这是按约定给你的1800元!小陈觉得好棒，平时我只是来吃吃面的，现在能吃到这么好吃的面条的同时还能赚外快，真的好赞。过了段日子，小陈要准备考试了，这个月他很忙，没有时间去帮老郑介绍人来面馆了，但是忙里偷闲他还是会来面馆吃面，和大家聊聊天。有一天，老郑拉着小陈，递给他6000块，小陈很诧异，坚决不收这钱，这时老郑说到：&你上次介绍的那些朋友啊，他们吃了面后，感觉味道确实不同于其他面馆，从那以后他们经常会来光临，并且他们也介绍他们的朋友来吃，我同样也给他们奖励了，这些是你应得的，当初多亏你介绍，我的面馆才会有现在这么兴隆的生意啊。&小陈竟说不出感激的话来，从此之后，小陈就和老郑的面馆，长长久久地合作下去。你读懂了吗?这就是分享经济模式一般人思维：1元X1元＝1元老板思维：1元X1元＝10角X10角＝100角＝10元互联网＋思维：1元X1元＝10角X10角＝100分X100分＝10000分＝100元当我们在传统的思维里苦苦挣扎，别人已经开始了用分享经济学 倍增学原理 大数据 移动互联网 的思维在奔跑了！改变思维模式是当下所有人需要努力的方向！——小编有话说——有人微信聊天，有人微信赚钱，选对平台跟对人，人生缔造奇迹精彩无限！请看颠覆世界的视频！！你的人生或许从此改变。德升大舞台，有梦你就来！新型移动互联网购物商城----分享经济模式牛，耕田一辈子没有一块田是牛的；人，打工一辈子没有一份事业是自己的。思路决定出路、有什么样的想法过什么样的人生;格局决定结局、定位决定地位;眼光决定未来!你的选择，至关重要，过去不等于未来，未来是可以创造的。德升3D试衣系统已经在测试中，不久将会上线。&、13、14日，中国国际电子商务博览会、411购物节、第二届世界微商大会在义乌隆重召开，义乌电视台专访德升！&、13、14日CCTV-1、CCTV-13&新闻联播+朝闻天下报道中日韩跨境正品认证平台，德升为中国3家试验商城（德升、京东、拍沃购）之一！&更多信息关注公众号或扫描下方二维码咨询。德升移动互联全球购第一平台注册会员，自购省钱，推广赚钱。阅读原文，进入移动购物第一商城。自购省钱，推广赚钱。
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DS品牌“43210”战略惊人 蔡建军调回长安汽车
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你可能喜欢豪华车品牌DS销量目标再落空 合资双方陷人事之争
作者：来源：中国企业家网
　　【独家】博弈，换将，出走，逼宫．．．．．这五年，合资公司长安标致雪铁龙发生了什么？　　博弈，换将，销量目标屡屡落空，原本是一场两情相悦的样本合资，五年之后却演变为空前闹剧。命运跌宕起伏的DS，会成为法系车在中国市场又一折戟者吗？　　原标题：法国“贵族”搁浅中国　　文 _ 本刊记者 宋家婷 编辑 _马吉英　　“没有正义，只有胜利。”以此形容长安标致雪铁龙当下的内耗再贴切不过。　　这个由中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙汽车集团（以下简称PSA集团）于2010年共同发起成立的合资公司，旗下国产的豪华车品牌DS 2015年中国销量目标再次落空――过去一年，由于销量不振，已在中国市场引发连锁反应。　　作为标致雪铁龙旗下的豪华车品牌，DS在2011年以进口车形式登陆中国市场，并于2012年宣布在合资公司长安标致雪铁龙国产。按照合资之初的规划，至2015年DS中国市场销量将达到20万辆。但如你所见，公开数据显示，月份，DS中国销量仅为25057辆。　　与黯淡销量相呼应的是贯穿全年的人事动荡。　　2015年广州车展前夜，一则DS品牌中国及东南亚地区总裁、长安标致雪铁龙DS品牌总经理陈国章因晋升母公司PSA集团核心管理层而将缺席车展的消息不胫而走。　　广州车展是国内最重要的车展之一，任何人事的风吹草动对品牌都百害而无一利。一般情况下，涉及高层变动，企业都会主动顺延，保证平稳过渡。是什么导致长安标致雪铁龙中法双方弃全局于不顾？　　“（国内的）舆论令人失望。”陈对本刊记者说。他解释称，自己的调令已于2015年8月份在内部公示，10月份确定调回巴黎总部，负责PSA全球战略项目。但“中方不想给我面子”，陈认为，合资公司中方管理层有意左右舆论，试图在当前一轮的博弈中清除法方人员，以重新将DS控制权夺回手中。　　无论如何，这一决定极为突然。按照PSA集团的流程，一则人事变动从宣布到就任至少也需要一个月时间，首先双方母公司的大老板得拍板，其次安排继任者以及交接也需要时间。“我估计长安强烈要求换人。”PSA集团内部人士告诉《中国企业家》。　　这与9个月前原合资公司副总裁、销售分公司总经理蔡建军的调离如出一辙。日，长安标致雪铁龙董事会宣布2015年执委会人事调整：蔡建军调回长安汽车，由现任分管采购副总裁徐骏接替其职，研发中心副总监段连祥则接徐之前的职务――合资公司采购副总裁。结合长安汽车以往高管人员调动情况，类似蔡的调动鲜有先例。围绕陈、蔡之争，当时即有报道认为，“这一回中方选择了妥协，下一次妥协的可能就是法方。”仅仅7个月后，这一预测就变成了现实。　　博弈，换将，出走，逼宫，原本是一场两情相悦的样本合资，五年之后却演变为空前闹剧。合资双方话语权的争夺激烈升级，不惜以撕破脸的行为互殴，在这场纷繁错杂的话语权争斗中，最终的受益人是谁？如果说，对于合资公司而言，这是得之不易的胜利，接下来它将如何收拾残局？　　阴谋，阳谋？　　陈国章或许早已有心理准备，但事情还是以超乎他想象的速度滑向不可控的悬崖。　　肇因始于2015年4月宣布的“43210”DS品牌中国倍增战略。按此规划，2015年DS品牌在中国市场将达成5万辆销量目标，并实现盈亏平衡。　　这个由PSA集团、DS品牌以及合资公司长安标致雪铁龙共同参与讨论制定的庞大战略，在艰难推行七个月后成为众矢之的。2015年中国汽车市场陷入持续性低迷，这一颓势亦横扫豪华车市场，包括奥迪、宝马、沃尔沃等一众豪华车品牌皆难幸免，DS品牌的年度目标也几乎全部落空。　　陈国章则认为该战略虽有缩水，但也算是基本完成。比如，2014年DS 72家经销商中只有16家月销量达到30辆，2015年则有30多家达标，虽未完成“4倍有效经销商”的目标，在严酷的经济形势下正向增长已属难得。2015年DS市场推广费用较上年减少一半，但零售量从18000辆增长至22000余辆（长安汽车产销数据），也实现了正向增长。此外，通过统一经销商政策弥补了2014年经销商政策的部分漏洞。陈认为，至2015年年底之前可以实现盈亏平衡。　　如长安标致雪铁龙“无意”间流传出来的消息所言，陈国章为目标落空买单。但吊诡的是，包括该公司在内的双方高层均未承认该战略失败。倘使如此，陈何来下课一说？　　陈国章于2014年6月入职PSA集团，9月正式接任原DS品牌总经理赫博之职。作为一个“空降兵”，陈曾成功将濒临绝境的雷诺中国（同样是法国汽车品牌）从年销量不足千辆拉升至3万余辆，并一战成名。陈与同样出身于雷诺的PSA集团管理委员会主席唐唯实（CarlosTavares）交情不凡。二人相识于北美，陈因出色业绩曾获时任北美市场老大的唐肯定。在唐唯实从雷诺跳槽至PSA集团成为一把手后，陈获得了他在DS的新职务。不同于前任赫博只是长安标致雪铁龙销售公司下的DS品牌总经理，陈还身兼DS品牌中国及东南亚地区总裁，堪称集大权于一身。　　但他显然低估了一个合资公司的复杂程度。　　长安标致雪铁龙组织架构中有一个六人“执委会”，中法两方各三个席位，分管不同领域。其中执行副总裁应展望、营销副总裁蔡建军以及分管采购的徐骏皆出自于长安福特，毫无疑问，这是一个极其稳固的中方团队。而原本合资公司以中方为主导，法方为辅，营销副总裁蔡建军与赫博相处融洽，行事高调的陈却打破了这一和谐。陈很快遭遇抵制。2014年9月DS6上市现场，蔡、陈剑拔弩张的同台竞技令人难忘。蔡力图以主场优势力压“空降兵”，陈则在与DS代言人苏菲?玛索的互动中大秀英文。此后在宣布新车价格时，蔡突然颇有些戏谑地称陈为“小马哥”。　　蔡建军是合资公司元老，自2010年年底即进入长安标致雪铁龙筹备组，2011年合资公司成立后成为中方营销一把手。出身于长安自主品牌的蔡长于一线走动，颇有江湖气，敢于打硬仗，与经销商建有深厚交情。其入主长安标致雪铁龙后，首批16家经销商即出自于长安系。蔡极勤奋，事无巨细身体力行，包括招聘、培训等在内的诸多流程常要亲自上阵，周末不是开会就是跑市场，与家人聚少离多。可以说，蔡对这一品牌倾注了极大心血。陈过于高调的举措，自然令其不满。　　日，长安标致雪铁龙董事会宣布，PSA集团为加强对DS品牌支持，调配3名中层人员进入合资公司，其中PSA原亚洲公关与传播总监章宇光担任DS品牌形象中国及东南亚地区副总裁，柯立伟（Olivier Katz）担任DS品牌中国及东南亚地区职能总监――这二人向陈国章汇报，陈育松担任网络发展与质量部总监，同时重新划分销售四大区并任命相关协调人。　　在这一轮人事调动中蔡得以留任，官方称“（调任的）三人将与团队一起，协助长安标致雪铁龙副总裁、销售公司总经理蔡建军和PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼标致雪铁龙DS品牌总经理陈国章开展工作，共同推进DS品牌的发展。”未及两月，蔡建军即被调回长安。突如其来的调令使业界哗然。蔡连夜赶出一份致经销商和销售公司全体员工的告别信，言辞间充满遗憾与不舍。　　仓促上马的继任者徐骏，并非接替蔡的最佳人选。徐长于采购及项目谈判（长安标致雪铁龙合资项目即由其主导谈判完成），并无实际营销经验。知情人士告诉《中国企业家》，中方意图在于找个强势的人以震慑法方。较之于蔡，徐的确更加强势。2015年上海车展期间，在本刊记者的专访中，徐毫不隐晦地称“国章叫我大哥”，并直言陈是后来者，没有能力将战略付诸实施。　　日，PSA集团正式对外宣布：日起，普华杰（ThierryPOIRAT）被任命为长安标致雪铁龙DS品牌总经理，接替现任DS总经理陈国章职务。与彼时蔡建军的结局一样，陈的新职务至今悬而未决。　　抱憾离开的蔡，同样突兀出局的陈，以及迎来又一个法国人的徐，在这场争斗中究竟谁是赢家谁是输家？与其说“异类思维者”陈国章在长安标致雪铁龙推行了一个不切实际的战略，毋宁说他彻底撕开了合资双方隐藏已久的矛盾面纱。　　博弈　　中法双方在理念上的冲突不是秘密，尤以品牌定位为甚。按照中方的理解，DS品牌是合资公司的“排头兵”，换言之，它需要规模化并贡献利润，这也是长安汽车与PSA集团合资的初衷。但法方坚持认为，DS是法国总统级座驾，理应对标奥迪、宝马以及奔驰等欧洲豪华汽车品牌。　　法国人或许忘记了，DS品牌原本由雪铁龙品牌旗下高端车型发展而来，若以豪华车品牌定义论，DS尚无完整的产品序列，若以市场论，DS在欧洲市场对标车型更未企及奥迪、宝马和奔驰。在欧洲舆论界，对这一品牌的界定是“near-luxury”，“准豪华”之意。　　此外，2012年DS高调入华时，全球豪华车品牌已尽数拥入中国市场，强者林立，连宾利都要为中国消费者“屈尊”下探――可想而知，竞争何等激烈。DS定位豪华车品牌显然不切实际。　　知情人士对本刊记者透露，DS品牌国产前，合资双方曾多次就品牌定位及定价策略上发生分歧，并在董事会上激烈博弈。最终，中方勉强接受DS的豪华定位。但在价格策略上，二者始终未达成有效统一。这表现在其国产后三款车型的混乱定价上。　　来源：中国企业家网　　2013年9月至2014年9月，DS品牌相继推出三款国产车型，分别为DS5、DS5LS以及首款SUV车型DS6。其中，DS5因过高定价遭遇意外滑铁卢，长安标致雪铁龙不得不在次年3月推出面对中国市场的特供车型DS5LS，这是一款合资双方寄望于走量的战略车型，尽管它毫无新意――一如汽车独立分析师钟师对《中国企业家》所言，DS的两厢车比较有特点，但难以走量，专为中国消费者设计的三厢车却又没什么特点。这款车型以14万余元起步的价格，刷新了豪华车品牌的价格底线。“从来没有一款豪华车卖得那么便宜。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总裁金永生曾对本刊记者感慨，如此价位已是目前主力中级车的价位。此后上市的DS6延续了低价走量路线。的确，在上市后的某段时期内，二者皆达到了所谓的上量目标。然而在市场环境突变之时，销量很快跌落。　　2014年DS品牌再次落空5万辆年度目标，销量仅为2.67万辆。这令双方都已无法淡定如常。就DS品牌与渠道问题，双方再次产生严重分歧，并在董事会上多次争吵，程度“相当激烈”。　　如此不难以理解，作为“夹心层”的陈国章处境。DS品牌中国及东南亚地区总裁和长安标致雪铁龙DS品牌总经理的双重角色，决定了陈与以往只是代表外方或者合资方的单方利益角色不同，协调双方的矛盾并不容易。陈曾对本刊记者感慨工作中“这种矛盾多得是”。　　甚至在法方内部，分歧也难以平息。最初唐唯实与陈都将DS作为又一个雷诺来进行手术。雷诺推行的低成本高效战略的确有其参考价值。比如，经销商建店不需要投资一两千万元，不需要大规模用地和团队，甚至不需要建立新的配件库，却能达到快速而高效的结果。但法方的另一种观点却难以接受这种“降低身段”的经营模式。2014年9月中旬，由陈国章主导的小范围经销商招募会上，针对其低成本建店的提议，尚未交接的赫博颇为不悦地打断了陈，强调“经营一个城市展厅不能涵盖整个区域的市场需求，还是需要有4S店才能提供完整的服务”。　　“法方要豪华定位，要产品品质，销量是其次。”陈国章告诉《中国企业家》。种种压力之下，两个“空降兵”不得不改变策略，按照英菲尼迪而非雷诺标准来制定DS的发展战略。　　问题在于，英菲尼迪花了9年时间销量才实现从零到两万辆的突破，并且此前通过数年的进口车时期树立了豪华品牌形象，而DS品牌自2012年6月入华，2013年9月即实现国产，几乎没有凭借进口车积累品牌力的时间。　　陈曾设定了三个阶段逐步实现DS豪华定位的路径，并试图说服法方接受这一过渡性的提升策略。“我要花很多时间跟精力去说服我的老板们。”2015年4月初，陈对本刊记者说。　　但显然法方并没有足够的耐心接受爬坡策略，而是希望一步到位，并很快要求单车利润达到奥迪水平，价格攀升旋即成为核心策略。2015年7月，在法方的力主下，DS5及DS 5LS改款车型价格陡然回升，市场表现再度受挫。　　如何在总部意志和本土化思维之间取得平衡，成为合资公司继续前行的难题。　　以电商为例，就在合资公司准备深入推出电商策略时，巴黎总部的一份电商品牌报告打乱了一切。该报告主题显示，大部分经销商不支持电商，只有小部分从中盈利的经销商支持电商。总部据此驳回了DS品牌在中国市场推行的电商策略。“总部没有考虑大局，电商可以帮助经销商降低库存，另外汽车分销的未来是不能避免电商的。”陈对《中国企业家》说，“所以，磨合需要时间。”　　此外，合资公司曾采纳经销商提议，试图通过建DS咖啡厅来实现集客以及品牌传播功能，陈认为值得尝试，但这一申请至今未得到法方同意。　　“合资公司中永远有矛盾。法方对中国市场有他的一套看法，长安也有自己的一套做法。可是在这套做法里，长安没有豪华品牌的经验，PSA也没有。在融洽性上，我作为一个另类的管理层，既不属于中方，也不属于老牌的法方思维，我是外来思维者，在三方的冲击下难度更大。”陈国章告诉《中国企业家》。　　如你对中国汽车行业有所了解，法国人这样的固执并不陌生。实际上，自PSA进入中国市场以来，便一直以固执己见著称。其与东风汽车合资成立的神龙汽车公司也曾因此几度起落，并一度错过中国汽车市场发展井喷的年，直至PSA意与长安汽车合资，为平衡二者关系终于放开产品及技术，神龙汽车才得以翻身。再往前追溯，则是著名的广标之败。成立于1985年的广州标致是中国第一批合资公司，曾位列中国汽车产业“三小”，1997年却以高达29.6亿元的亏损被迫宣布破产，最终标致汽车以1美元价格出让所有股份和债务，结束了与广州12年的合作，广州标致成为中国乘用车合资史上第一家失败的公司。　　DS会重蹈广州标致覆辙吗？接近PSA集团人士认为，或不至此。倘使一拍两散，中法双方数十亿元投资将全部打水漂，这自然非其所愿。　　困境与曙光　　就在合资双方酣战之时，市场已是风声鹤唳。2015年以来，受困于中国经济环境，豪华车市场陷入连跌态势，根基不稳的DS品牌同样陷入前所未有的困境。　　一方面，官方为保住豪华品牌定位重新提价；另一方面，经销商开始了各种形式的降价促销。以DS两款主力车型为例，DS5及DS5LS改款车型上市不足半年，即报出1.5万元至2万元的优惠力度，老款车型优惠幅度则可高达4万元。此外，还有各种变相优惠，如万余元的装饰礼包送保养等。越是临近年关，优惠幅度越大，于经销商而言，这是最后一次资金回笼的机会。　　由于利润太薄，月份最后一批天津港的进口车型售罄后，即停止了进口车销售。DS拥趸在那时体验了一次疯狂抢购。“全部车型都是六折、五五折甩卖。”一个曾服务于北京某4S店的销售告诉《中国企业家》。大起大落的售价令这一品牌遭受近乎毁灭性的打击。　　即便是“和平年代”，经销商也不无抱怨。包括DS第一批经销商在内的大型经销商集团，皆称厂家缺乏对经销商的持续性支持。“有钱就投，没钱就不投”，一位老经销商对《中国企业家》说，“DS6放在水关长城上市，那么奢侈，不如用来做市场推广。”　　官方曾接连尝试“一元订车”、众筹微营销等策略，以此来吸引线上线下消费者参与购车，2015年DS也曾寻求易车、汽车之家以及京东等互联网公司合作，尝试打造一站式车电商平台。但电商平台在帮助DS低价清理了2014年全年挤压在经销商处的万余辆库存后，似乎再难发挥效用。　　渠道扩展也陷入停滞。长安标致雪铁龙原本计划以每年60至80家经销商的速度增长，2015年发展至240家经销商。实际上截止2015年11月底，DS品牌计85家4S店和11家展厅。2014年下半年，陈国章入主DS后，曾试图从原雷诺以及日产体系内的优质经销商中遴选DS品牌经销商。但在市场环境的突变中，经销商投资新店热情不高。老店的经营也难以为继。记者在某经销商集团旗下的DS品牌4S店看到，昔日豪华品牌景象日渐寥落，店内设施亦不复昔日光彩，摆放展品的玻璃柜四处蒙尘，卫生间门把手皆已损坏，原本洗手台必备的香氛、洗手液也已省去，服务亦大不如前。店内销售人员稀少，一个销售告诉本刊记者，目前店内有二十余名销售，但并非日日到岗，而是日均七八个销售轮岗，下午五点一到，即点名整顿，旋即打烊。　　不仅中国市场境遇惨淡，DS品牌独立出雪铁龙品牌后的全球市场表现也不尽如人意。2014年DS品牌全球销量11.85万辆，同比下跌3.44%。2015年这一数字继续下滑。与此同时，PSA集团在全球亦举步维艰，DS寄望于母公司的驰援或成泡影。　　毫无疑问，如何扭转局面成为摆在“谈判专家”徐骏面前的难题。　　“对我来说，我见了那多合资企业，当过无数董事长和董事，最多的时候同时担任过11个职务，但是从没有一个企业是我一个人发展出来的，现在有这个机会就去做，直到完整地把这个盈利的企业交给集团，我就算是圆满了。”徐骏对本刊记者说。鲜为人知的是，徐的夫人是DS中国市场第一个用户。　　在中国消费者越来越追求高端、奢华品牌的时代，徐骏认为DS比一些大众品牌更有机会，关键在于必须要有自己的思路，要在品牌和数量之间找到一个平衡。但显然这个平衡很难把握。DS最终将用户设置于特定的环境，特定的人群，――实际上，这类人群堪称小众，以此为目标短期内难以解决DS最为棘手的销量短板。　　如今，旧伤添新痛的DS有未来吗？　　PSA集团匆匆委派的法方新代表普华杰，过往履历中国经验为零――这似乎又回到了中法合资公司的传统困境，毫无经验的法方是否会重蹈覆辙，一意孤行地制定中国目标战略？此外，二者亦被认为是制造派与技术派的合作，这样一个组合能够将DS拉出泥潭吗？　　“再过段时间谈比较好。”面对本刊记者的追问，徐骏最终如此回答。不过知情人士认为，在经历核心高层一年两换的情况下，短期内中方不太可能再次换人。“长安也得给自己面子，怎么也得过渡一段时间，磨合得差不多了，找个合适的机会，双方找个台阶下来。”
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