锤炼 高原试驾2015款一汽奔腾新X80 1.8T
　　飞机起飞前，我在朋友圈里发布了这样一条消息：出发拉萨，第一次直飞。的确，之前两次去拉萨都是开车，一次是从昆明出发，走214和318国道到达拉萨，第二次则是从成都出发一直走318国道。虽然两次都安然无恙地经过了最高海拔的米拉山口，但这种空投似的从北京的几十米海拔一下子到拉萨的3600米海拔还是令我心有余悸，会不会一下子不适应高原的稀薄空气产生高原反应呢？搭乘飞机去拉萨是需要一定勇气，更需要一些身体上的底子，否则很有可能没看到布达拉宫就得打道回府了。其实车子也是一样，平原上再牛气，到这里也会呼吸不畅、动力下降，没有两把刷子谁敢在拉萨搞试驾。恰恰，这次飞往拉萨，目的就是试驾，试驾的车型不是别的，就是2015款一汽奔腾X80 1.8T车型。 　　直到现在，我还能清晰地回忆起第一次试驾奔腾X80的情形。那是从X80的产地长春出发，沿着东部海岸线一直到广西北海，这是一次距离非常长的试驾活动，也并不是每一个品牌都敢为之的活动，因为这种长距离的试驾很考验产品的耐久性，也最容易暴露出问题。不过，那一次X80经受住了考验。老款奔腾X80是在奔腾B70平台上打造的一款SUV车型，前置前驱，并搭载了和当时B70相同的2.0L和2.3L两款自然吸气发动机以及5挡自动变速器。可以说当时的X80除了拥有一副SUV的外表和更高的离地间隙外，骨子里依然是一辆轿车。此次，一汽奔腾推出的2015款车型，在本质上并没有脱胎换骨的变化，最大的变化就是用型号为CA4GC18T的1.8T发动机取代了原来的2.3L自燃吸气发动机。熟悉一汽奔腾的人对这台发动机并不会陌生，新款奔腾B70、B90早已搭载了这台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率和扭矩甚至超过了2.3L自然吸气发动机，成为了2015款奔腾X80的最强劲的动力。即便如此，把它放在海拔超过3600m的拉萨，不免让人对它的表现有所担忧。奔腾X80 1.8T会让我们失望吗？ 　　刚下飞机，稀薄的空气让人不自觉地加快了呼吸的节奏。青藏高原空气中的含氧量只相当于平原地区的60%左右，低含氧量带来的反应马上显现出来，由于供氧不足，头开始隐隐作痛。对于汽车来说，这种&高原反应&也是理所当然的，而造成这一反应的原因是跟发动机运转的一项重要指标&&空燃比有关。空燃比，可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，对尾气排放、发动机动力性能和经济性有很大影响。理想状态的发动机空燃比为14.7︰1，根据环境不同，发动机ECU可以在接近这一比值附近的狭小空间内变化。由于高原地区含氧量低，氧传感器会判断废气中的含氧量过低，并且向ECU发出信号提高进气量，进气量的增加导致空燃比过高，这种情况叫做稀混合气，而其最直接的影响就是使得车辆的功率降低。 　　初见2015款奔腾X80 1.8T车型，其外观设计与老款相比没有什么实质的变化，只是更换了一款全新设计的17英寸五辐铝合金轮圈，同时尾部增加了1.8T的标识，后保险杠采用全新下沉设计，解决了老款排气管外露的问题。内饰方面也没有明显的变化，依然保留了老款的整体设计，同样只是在细节上将原来的内饰装饰条更改为星尘灰颜色，来提升内饰的档次感。不过，2015款奔腾X80在普通版基础上增加了一款运动型，在普通版车型基础上，对外观和内饰诸多细节进行了运动化处理，比如熏黑处理的前大灯、蜂窝状前进气格栅、亚光黑色处理的雾灯装饰框、黑色车顶和行李架、黑色的前后保险杠护板、亚光黑尾灯装饰框等黑色元素，而车身则选择了与黑色形成强烈反差的北极白。此外，左右前翼子板增加Turbo字样的装饰件，而制动卡钳也被喷涂成运动感十足的红色。 　　在内饰方面，X80运动型则采用了全黑内饰色调，并且在很多细节采用了仿碳纤维材料，增加了运动型踏板、铝合金迎宾踏板来提升运动感。在材料方面，全车采用了熔岩黑色的打孔皮革对座椅、车门内饰板进行包裹，并且运用红色缝线进行拼接，大大提升了舒适性和运动性。X80运动型的推出，让用户有了更多个性选择。 　　虽然早早达到拉萨，但我们并没有急着试驾车辆，充分的休息是非常必要的。次日早晨醒来，头痛比前一天更加严重。试驾讲解会上，活动组织方推荐了3条试驾线路，由于修路，我们并没有选择海拔最高的米拉山口，不过4410m的羊卓雍错，以及沿途需要翻越的5030m的岗巴拉山口对我们来说也是个巨大的考验。沿途上有很多形形色色的车辆，包括骑行者的自行车，由于只有一条车道，整个行进过程需要不断地超车，这对车辆的动力有着极高的要求。2015款奔腾X80搭载的1.8L涡轮增压发动机虽然在排量上并不占优势，但在涡轮增压器的作用下获得了132kW的净功率和235N&m的最大扭矩，相比老款的2.3L自然吸气发动机也有14kW和28N&m的动力提升，更可贵的是这台发动机能够早早地在2000r/min开始就爆发出最大扭矩，一直持续到4500r/min，这对于连续爬坡路段来说，是一个非常具有优势的参数。与这台发动机匹配的依然是来自日本爱信的6挡手自动一体式变速器，这台变速器的平顺性、快速反应的特性早在老款X80身上就得以体验，而与1.8T发动机配合是否依然默契，在这段高原山道上同样可以得到验证。 　　涡轮增压发动机在高原上动力也会降低吗？答案是肯定的。虽然在涡轮增压器的作用下，进入气缸的空气和气缸压力相比自然吸气发动机更多、更大，但由于空气中的含氧量较低，同样会出现稀混合气，动力同样会受到影响，但程度并没有自然吸气发动机那么明显。试驾过程，2015款奔腾X80坐了4个人，再加上一些摄影器材，几乎达到了满载的程度，但在平直的城市道路或者高速路上，发动机的动力依然能够应对自如，甚至行驶过程中在踩下油门踏板时，感觉还有一定的动力储备，来帮助提速、超越车辆。而变速器的跳动也并不明显，保留了老款良好的平顺性。随着海拔的升高、道路的曲折，脚下的油门变得越来越沉重，发动机对油门踏板的响应也有些迟钝，而之前储备的动力也被对重力做功所消耗。还好，变速器的响应还在，在踩下油门超车时，变速器会主动降挡，提高发动机转速来改善加速性能，整个超车过程还比较游刃有余。总体来看，虽然在高原，加上满载、爬坡等因素，2015款奔腾X80 1.8T的表现还是可圈可点，相信在低海拔环境下，性能会有更好的表现。 　　在悬架的设计上，2015款奔腾X80并没有做出新的调校，依然保留了老款的运动特性。虽然在略微坎坷的路面上对振动的吸收并不那么彻底，但在弯道上，悬架对车身的支撑非常明显，依然能够保持相对平稳的姿态。作为2015款车型，奔腾X80依然没有配备四驱系统，这相对同级或者同价位的竞争车型来说，还是一个明显的短板。新车型增加的倒车影像、触摸显示屏、DVD、蓝牙系统也只能提升一些竞争力，并不是什么买点。 　　在价格上，2015款奔腾X80覆盖了11.98万元～18.18万元的区间，在这个价格区间内不仅要面对哈弗H6这样畅销车型的竞争，还有广汽传祺GS5、长安CS75这样直接竞争对手，想在这样一个竞争激烈的区间脱颖而出，奔腾X80需要做的还很多。 　　文/沙印松 摄影/章梵 设计/田伟……
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越玩越野 14年第10期
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增值电信业务经营许可证新款奔腾X80对比传祺GS5 自主T动力SUV对决
新款奔腾X80对比传祺GS5 自主T动力SUV对决
随着SUV市场的火热程度升温，原来偏好三厢轿车的国人渐渐地更钟爱SUV车型。这让SUV在自主品牌中成为了当家花旦，其中广汽传祺GS5在销量上就占据了广汽传祺的70%以上。在9月16日改款上市的奔腾X80与GS5一样搭载了1.8T发动机，形成了正面冲突。
车型背景：皆为各自品牌中唯一的SUV
一汽奔腾新款X80
奔腾X80作为一汽奔腾首款SUV于2013年首次上市，基于M1平台（底盘和动力与奔腾B70共享）的X80当时只配备了2.0L和2.3L两款自然吸气发动机。而在面对涡轮增压发动机横行的市场局势，2015款X80于9月16日上市，其中最大变化就是增加了1.8T发动机以及提供了运动版车型。
广汽传祺GS5
广汽传祺GS5与开山之作的GA5共平台生产，也就是说其同样源自来自亚平宁半岛的阿尔法。广汽传祺GS5于日下线，并在同年4月23日北京车展上市。日，传祺GS5 1.8T车型上市。
一汽奔腾X80与广汽传祺GS5的官方指导价分别是11.98-18.18万元和12.38-22.98万元。其中X80由于刚改款上市不久，因此市场上目前并没有优惠；而GS5则有着2万元左右的现金优惠。
外观对比：城市化时尚设计
X80和GS5虽然是各自品牌中唯一的SUV车型，但也有着明显的家族式设计。这一点主要体现在前脸的设计中，而整体来说X80的设计更为成熟，而GS5则更具活力。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的前脸都极具家族特色，X80多边盾形的造型加之中部格栅哑光与镀铬混搭设计提升了一定的视觉效果。GS5有着一副帅气、充满活力的造型，大量曲面设计有着收紧效果，运动感得到了很大的提升。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的大灯设计同样有着浓郁的家族特色，并且都加入了LED日行灯，同时采用氙气大灯并带大灯清洗功能。其中奔腾X80还多了大灯自动开闭功能。
新款奔腾X80对比传祺GS5
从侧面看这两款车型会发现整体设计非常接近，特别是车顶及尾部线条相似度非常高。两车侧面最大的差异化就在于X80采用平直的车身腰线，而GS5则利用曲面突出了腰线和轮眉的肌肉感。
新款奔腾X80对比传祺GS5
车尾造型方面，两款车均采用了双边双出的排气尾管，只是奔腾X80带有一些修饰，看上去更协调一些。奔腾X80设计很有层次感，下部的银色护板搭配黑色包围使得车尾颇有&野味&。而GS5的车尾设计显得更加动感，丰富的线条同样很耐看。
新款奔腾X80对比传祺GS5
尾灯方面，两车的设计都延续了前大灯的设计理念并且采用了LED灯源。在视觉上来说，X80的设计相对来说比较中规中矩，这也符合了整个的设计感；而GS5那上扬的尾灯设计在辨识度上要更胜一筹。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的轮圈皆为17寸，在设计上GS5的多幅式设计相比X80的五幅式设计更具动感。轮胎尺寸方面虽然扁平率一致，但GS5的胎面宽度要大于X80。
内饰对比：层次感与运动感突出
两车在内饰的设计以及做工两方面都相当出色，即使与合资车型相对比都不会吃亏。在设计上，两车都延续了外观的设计理念，X80依然采用较为平直硬朗的线条，而GS5继续运动曲面设计。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的&T&型中控台都极具层次感，X80采用了规整的功能控制区以及银色装饰条的方式；而GS5则更突出中控区，并利用大量细致的曲线打造出更丰富的层次。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两款车均采用了真皮多功能方向盘，奔腾X80为三幅式设计，上部包裹的皮革质地较软，手感很不错。传祺GS5为四幅式设计，包裹的皮革有些滑手，多功能按键很大，操作很方便。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的仪表盘皆采用了双炮筒式设计且有着不错的运动感，X80在表盘上采用双显示屏的设计。而GS5则更为传统地采用中置显示屏，不过冰蓝色的氛围灯点缀很有梦幻感。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车中控台上都配备了显示屏，在功能上都比较简单，只有DVD播放、GPS导航以及倒车影像等基本功能；在操作方面皆则为触屏+按钮双模式。
空间对比：乘坐空间相当，GS5后备箱更大
在尺寸上，GS5相比X80有着更大的优势。就数据上来看，GS5在长度和宽度都要优于X80，轴距也较X80长了35mm。而X80则在车身高度上略高15mm，但不可忽略的一点是其最小离地间隙也比GS5高了10mm。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车皆配备了真皮座椅并且提供电动调节功能，当身高175cm的体验者调整至舒适的驾驶姿势后，两车皆能提供近两拳的头部空间余量。
新款奔腾X80对比传祺GS5
当体验者转至后排，两车的空间表现同样非常接近且都相当不错。在腿部空间方面皆能提供两拳多的余量，头部空间则拥有一拳加三脂的余量。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的后备箱都比较规整，而且后排座椅放倒后都相当平整。在容量方面GS5的480L显然要比X80的398L要更有优势，只不过两侧轮拱较为突出影响实用性。
配置对比：GS5略占优势
新款奔腾X80对比传祺GS5
GS5提供自动驻车等电子配置
在配置对比方面，综合GS5的市场优惠后期1.8T自动四驱尊贵版与X80的1.8T自动旗舰型的售价相当。在安全配置方面双方都相当齐全，除了车身稳定系统外还提供了头部气帘以及前排侧气囊。GS5甚至还提供了上坡辅助、自动驻车以及陡坡缓降这三项配置。
奔腾X80提供雨量感应雨刷
新款奔腾X80对比传祺GS5
X80提供副驾驶座椅电动调节
便利性配置方面，两车同样是起鼓相当，除了上文所提及到的配置外还同样提供了后视镜电动折叠+加热功能，内后视镜皆为自动防眩目。差距点就在于X80还提供了副驾座椅电动调节以及感应雨刷，而GS5则比X80多出了倒车雷达。
新款奔腾X80对比传祺GS5
GS5提供后排空调出风口
两车在舒适配置方面都做得相当到位，诸如前排双区自动空调、天窗这些配置都是一应俱全的。GS5相比X80还多出了后排出风口这一照顾后排乘客的舒适配置。
动力底盘对比：X80变速箱占优，GS5优势在于底盘
两车虽然同样采用1.8T涡轮增压发动机，但在具体气缸容积上还是有着细微区别，整体来看两者差距不大。在底盘方面双方皆采用了四轮独立悬挂的配置，在调教上都比较出色。
新款奔腾X80对比传祺GS5
奔腾X80利用气缸容积更大优势让其在动力上相比GS5高出2kW，但GS5最大扭矩比X80高2N.m，整体来说基本没什么差距。只不过GS5在最大功率及扭矩的输出转速上都要低于X80这点优势还是比较明显的。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车的变速箱在换挡平顺性方面都表现得相当不错，差距就在于X80拥有6个前进挡，这一点让其在燃油经济性方面要略高于采用5速手自一体变速器的GS5。
新款奔腾X80对比传祺GS5
两车虽然都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，在调教方面皆对舒适性及操控性都有着很好的兼顾。差距就在于GS5还提供了四驱版本，这让其在通过性以及操控性方面远高于X80。
结语：奔腾X80和传祺GS5在设计上都偏向于城市SUV，时尚运动的元素占有主导位置，只是X80相对来说更为成熟，而GS5则有点特立独行的意思。两车在空间、配置甚至是动力方面都可以说是旗鼓相当，唯一让人纠结的点就在于GS5相比X80多了四驱版本。
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