1号（D型）镍氢充电电池的实际容量是多少？网上有，10000各式各样。不知道是虚_百度知道
1号（D型）镍氢充电电池的实际容量是多少？网上有，10000各式各样。不知道是虚
5000。不知道是虚标还是技术参差不齐才导致容量不一样1号（D型）镍氢充电电池的实际容量是多少，10000各式各样？网上有4500，希望懂行的给解释一下
提问者采纳
这个是正常的，所以呢，有些就只做到5000左右D型镍氢电池容量高的可以到10000mAh，但价格贵
比苛算大厂吗？深圳的
还行，可以买
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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看看是哪里生产的吧！
比苛，深圳的，怎么样？
多少的都有，不过太高的不可靠，选知名品牌好点
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【求助】截止目前，是否已有开发出来的电动汽车用镍氢动力电池和锂动力电池？
截止目前，是否已有开发出来的电动汽车用镍氢动力电池和锂动力电池？
如有，能否提供它们的性能指标？包括功率、标称电压、容量和规格等？老师让我调查一下。谢谢！
那你就去各个公司调查一下。 Originally posted by liguang-1 at
那你就去各个公司调查一下。 请问，都有哪些公司呢，春兰、比亚迪什么的，总觉得还处于概念中，炒作的厉害，真家伙没有见过。国外的更不要说了。所以才求助大家的 从目前了解的情况来看，貌似日本已经研发出了以正极材料的动力电池，寿命可达10年，做的就是比亚迪的磷酸铁锂，小日本和棒子在正极材料这块做的不错，动力电池这一块还是比较空缺的，个人比较看好磷酸铁锂。另外，比亚迪在这一块的实验室成果还是可圈可点的。 可以查一下比亚迪的E6 丰田普瑞斯，别人都卖出去车了。 锂电概念车已经研制出了了 已经出厂了 锂电池的日产Leaf 丰田普锐斯是镍氢电池的 国内做的都是所谓概念车。没有一家做的好的---------------- Originally posted by tangbohejin at
国内做的都是所谓概念车。没有一家做的好的---------------- 我有同感，也可能我了解不够吧 比亚迪是个垃圾 记住了 Originally posted by anyupenglilin at
比亚迪是个垃圾 记住了 都在拿国家的钱养活企业。当然政府公务员在中间也要抽出一份来的！！！！！！ 国网公司有相关技术标准 网上搜索下，就能查到不少资料的，要么订份中国汽车报等杂志，看看相关的文章 Originally posted by mh266666 at
截止目前，是否已有开发出来的电动汽车用镍氢动力电池和锂动力电池？
如有，能否提供它们的性能指标？包括功率、标称电压、容量和规格等？老师让我调查一下。谢谢！ 奥运大巴 世博会大巴 亚运会大巴 都是电动的啊 这个应该了解吧 prince好像是混合动力的吧:o 国家863项目已经支持了十几年了。去863的网站看能不能查到。
混合电动车基本上镍氢8Ah，锂离子10Ah左右。电压在288-324V
纯电动镍氢80Ah以上，锂离子55Ah以上（氧化钴锂基本退出，以磷酸铁锂为主） Originally posted by liionbattery at
网上搜索下，就能查到不少资料的，要么订份中国汽车报等杂志，看看相关的文章 中国汽车报作用不大
标准应该是由国网公司制定 Originally posted by mh266666 at
截止目前，是否已有开发出来的电动汽车用镍氢动力电池和锂动力电池？
如有，能否提供它们的性能指标？包括功率、标称电压、容量和规格等？老师让我调查一下。谢谢！ 6 功能要求
6.1 适用电池种类
充放电装置应能对下述电池中的一种或多种充电和放电：锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、铅酸蓄电池。
6.2 充放电运行模式
6.2.1 充电模式
只允许充放电装置向蓄电池充电的工作状态称之为充电模式。在这种模式下，充放电装置作为单纯的充电机运行。
6.2.2 充放电模式
在充放电模式下，充放电装置依据电网运行需要和蓄电池管理系统提供的信息，自动转换充放电状态和调整充放电运行参数，以实现电动汽车蓄电池和电网之间电能的双向传递。
7 技术要求
7.1 环境条件
7.1.1 工作环境温度
20℃～+50℃（严寒地区30℃，在此温度范围之外，充放电装置的使用应在厂家和用户之间进行协商）。
7.1.2 相对湿度
5％～95％。
7.1.3 海拔
海拔高度≤1000m；
海拔高度＞1000m时，应设计高原型设备；若使用标准型设备，应按GB/T 中5.11.2规定降容使用。
7.1.4 周围环境要求
使用地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质。
7.2 结构要求
7.2.1 充放电装置壳体应坚固。
7.2.2 结构上应防止人体轻易触及带电导体。
7.3 电源要求
7.3.1 电压和电流
交流接入电压和电流要求见表1。
表1 放电装置交流侧接入电压/电流要求
接 入 方 式
交流电流额定值IN （A）
交流电压额定值 （V）
16＜IN≤32
单相/三相 220/380
充放电装置的交流侧功率主回路应能承受的电压波动范围为额定电压±15％。
7.10 直流输出要求
7.10.1 输出电压和电流范围
a） 输出电压
充放电装置输出电压根据适用蓄电池系统电压等级的范围分为三级：150V～350V，300V～ 500V，450V～700V。
b） 输出电流
输出额定电流优选值（A）：10、20、50、100、160、200。
7.10.2 输出电压和电流误差
在7.3规定的交流电源波动范围内、在充电负载波动范围内、以及输出不超出7.10.1规定的调节范围内时，充放电装置输出电压与设定值的相对静态误差应不大于±1％；在设定的输出直流电流大于等于30A时，充放电装置输出电流与设定值的相对静态误差应不大于±1％；在设定的输出直流电流小于30A时，充放电装置输出电流与设定值的相对静态误差应不大于±0.3A。
7.11 交流输出要求
在7.3规定的交流电源波动范围及供电蓄电池电压限值允许范围内，当所设定的输出交流电流为额定电流的20％～100％时，充放电装置输出的交流电流与设定值的相对静态误差应不大于±2％。
7.12 充放电效率
对于功率大于3kW的充放电装置，当充放电装置输出功率大于额定输出功率的50％时，效率应大于等于90％；对于功率小于等于3kW的充放电装置，当输出功率大于额定输出功率的50％时，效率应大于等于80％。
7.13 低压辅助电源要求
充放电装置应为电动汽车提供低压辅助电源，用于在充放电过程中为电动汽车蓄电池管理系统供电。低压辅助电源输出的纹波系数应小于等于1％。
8 电网接入要求
充放电装置运行造成的电压闪变不应超出GB 17625.2（小于16A的系统）或GB/Z A及以上的系统）相关章节规定的限值。
8.2 直流注入分量
充放电装置向电网交流接口注入的直流电流不应大于基波电流的1％。
8.3 谐波和波形畸变
表5 电 流 畸 变 限 值
谐 波 次 数
畸 变 限 值
11次至15次
17次至21次
23次至33次
10次至32次
充放电装置向电网注入的总谐波电流应小于额定交流输出的5％。各次谐波应限制在表5所列的百分比之内。此范围内偶次谐波限值应小于更低奇次谐波的25％。
8.4 功率因数
当充放电装置输出功率大于额定输出功率的50％时，功率因数应大于0.95。
充放电装置和电动汽车蓄电池系统的接口
5.1 电气接口功能定义
充放电装置与电动汽车蓄电池系统的接口定义如图1所示：
1.直流+2.直流-4.控制导引线15.控制导引线26.通信CAN-H7.通信CAN-L3.保护接地8.低压辅助电源+9.低压辅助电源-充放电装置蓄电池系统
图1 充放电装置与电动汽车蓄电池系统的连接
（1）直流+：充放电正极。
（2）直流-：充放电负极。
（3）保护性接地：使电动汽车蓄电池系统通过充放电装置可靠接地。
（4）控制导引线1：实现充放电装置充电控制导引电路功能的连接线1。
（5）控制导引线2：实现充放电装置充电控制导引电路功能的连接线2。
（6）通信CAN-H：与电动汽车蓄电池系统通信的CAN总线。
（7）通信CAN-L：与电动汽车蓄电池系统通信的CAN总线。
（8）低压辅助电源+：充放电装置为电池管理系统（BMS）提供的直流电源正极。
（9）低压辅助电源-：充放电装置为电池管理系统（BMS）提供的直流电源负极。
5 充电机和电动汽车蓄电池系统的接口
5.1 电气接口功能定义
充电机与电动汽车蓄电池系统的接口定义如图1所示：
（1）充电输出+（触头1）：充电正极输出。
（2）充电输出（触头2）：充电负极输出。
（3）保护性接地（触头3）：使电动汽车蓄电池系统通过充电机可靠接地。
（4）充电控制导引线+（触头4）：实现充电机充电控制导引电路功能的连接线。
（5）充电控制导引线（触头5）：实现充电机充电控制导引电路功能的连接线。
（6）充电通信CAN-H（触头6）：与电动汽车蓄电池系统通信的CAN总线。
（7）充电通信CAN-L（触头7）：与电动汽车蓄电池系统通信的CAN总线
（8）CAN接口屏蔽线（触头8）：CAN通信线用屏蔽线。
（9）低压辅助电源24V+（触头9）：充电机为采用24V供电的电池管理系统（BMS）和电池冷却系统提供的直流电源正极。
（10）低压辅助电源12V+（触头10）：充电机为采用12V供电的电池管理系统（BMS）和电池冷却系统提供的直流电源正极
（11）低压辅助电源（触头11）：充电机为电池管理系统（BMS）和电池冷却系统提供的直流电源负极。
充电连接器具有11个功率或信号触头。各触头都有唯一的物理结构，它们的电气额定值见表1。
表1 充电连接器接口的一般要求
最大600V 400Aa
充电输出+ d.c.
最大600V 400Aa
充电输出-d.c.
故障（用）规定值
保护性接地
充电控制导引线+
充电控制导引线-
充电通信CAN-H
充电通信CAN-L
低压辅助电源24V+
低压辅助电源12V+
低压辅助电源-
a 充电输出的电压、电流额定值可根据充电机输出在以下额定值中选取： 1）额定电压优选值（V）：90，160，200，250，400，500； 2）额定电流优选值（A）：2，5，10，20，50，100，200，500。 b 如需为电池辅助系统供电，并且供电电流大于5A，则供电方案需要与生产厂家单独协商解决。
国外与电动汽车充电连接有关的标准主要有：
IEC 01 Electric vehicle conductive charging system – part 1: General requirements
IEC : 2001 Electric vehicle conductive charging system – part 2-1: Electric vehicle requirements for conductive connection to an A.C./D.C. supply
JEVS G105: 1993 Connectors applicable to quick charging system at Eco-Station for electric vehicle
JEVS TG G101: V charging system for electric vehicles
SAE J (R) SAE electric vehicle conductive charge coupler
国内与电动汽车充电连接以及电气连接有关的标准主要有：
GB/T 1 工业用插头插座和耦合器 第1部分：通用要求
GB/T 01 电动车辆传导充电系统 一般要求
GB/T 01 电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源的连接要求
GB/T 2 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求
其中，GB/T 18487在内容上等效/等同采用IEC 61851。热门搜索：
FDK全新原装mAh镍氢电池
FDK全新原装mAh镍氢电池的详细描述：
&&&&品牌：FDK&&&&&&&&型号：HR-4/3FAU (18670)电池类型：镍氢电池/Ni-MHBATTERIES&标准容量：4500mAh&&&供应最新出厂原装日本FDK镍氢电池HR-4/3FAU，品质一流，容量高达4500mah，技术成熟性能稳定，性价比高，与其他电池相比，FDK电池设计及质量优势明显，具体表现在：&&&****1，其安全性能极佳，采用独特安全阀设计，不会出现着火，爆炸等现象，且制作材料无毒，无任何污染。&&****2，性能方面，三洋电芯内阻，电压高度一致，一致性强，按照不同要求制作不同电压、不同排列方式的电池组，（如：3.6V、4.8V、6V、8.4V、12V、24V等等），产品寿命能达到最大化；低自放电率，利于储存；正常使用下，可反复充放电1000次，容量是普通镍镉电池的2倍容量，可长时间驱动机器。&&****3，1.1小时快速充电，使用温度湿度范围广，寿命长、经济耐用、大电流放电和过充放电的特性，可靠性高，牢固，保养简单等等。&&&●本公司承诺保证●&&&&&1、配套服务：免费提供电池样品和技术咨询。&&&&&2、品质承诺：原装正品原料100%品质保障。&&&&&3、服务承诺：供货稳定，完善售后。&&&&&4、提供最优质的产品和服务，提供最优价格，最佳的信誉，在我们这里购物放心、安全、满意。终身提供技术支持和产品专业解答&&&&&5、售后服务：凡在我公司购买的产品如有任何质量问题（非天灾、人为损坏）都享受1年包换。&&&&&6、如需为电池加工焊片或者引线等OEM项目，欢迎联系我司定制。&&&主要特点：按照客户要求开发设计，提供OEM/ODM生产.有圆柱电芯、方型和聚合物电芯可供选择采用原装进口的三洋、索尼、松下、三星、LG电芯或国产名牌电芯可进行多并多串的组合和电池模块化设计.保护系统（PCM/BMS）全部采用日本和美国最先进电子芯片.全部产品可以通过CE、UL、 ROSH、GS等认证
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免责声明：以上所展示的FDK全新原装mAh镍氢电池由东莞市远高电池有限公司自行提供的，FDK全新原装mAh镍氢电池内容的真实性、准确性和合法性由发布企业东莞市远高电池有限公司负责，中国制造交易网不承担任何责任。中国制造交易网不涉及用户间因非本网站担保交易方式的交易而产生的法律关系及法律纠纷，纠纷由您自行协商解决。
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增值电信业务经营许可证 豫B求助，新买的s4500相机，难玩，还有大家电池够用吗？怎么才能省电，或者用电成本底？
1440浏览 / 24回复
新买的相机求老手引导，普通操作，还有就是电池问题，1快一节的电池用20分钟左右就没有点了，伤不起啊》
对 楼主 5466lxh 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝新手推荐先使用自动挡拍摄。M档拍摄可以根据论坛里那些比较精彩的图片参数来设置试拍。
关于电池，咱论坛里大部分都是用镍氢的，很少用其他类型的，干电池暂时就看到你一个。我推荐品胜的镍氢充电电池2500毫安的，理论上讲两千毫安以上的拍个五六百张不成问题，三洋的电池的也挺好，看你个人爱好了。
用充电电池吧
我用的是摄影佳的
版主已经说的很明白了。
别想着省电。最好两套充电电池，做主备用。不能为了省电不拍片了吧。
准备两套吧
我用品胜2500镍氢充电，二套，一用一备
充电电池啊
干电池不行啊，回电太慢，而且费的很，买充电电池很好的说！300以上是没问题的
电池类型你设置对了没，把说明书看看！
充电电池最经济
楼主有钱啊，用普通电池！品胜套装，六七十块钱，充电一次可以拍三四百张
用充电电池 兄弟 这笔账都不会算
爱老婆+MR57S
12块钱一节的三洋爱乐普买不起吗？
这个是必须的。
品胜不用买了，不多说什么，这种垃圾丢国货的脸，品胜电池只能用2年，到了第三年谁用谁知道，不是电量问题，是品胜根本没办法做到在三年后电压保持1.2V以上，因为电压不足，即便的充满的电池也无法使相机开机正常使用，还伤机子。
被忽悠买了品胜的同学还是放弃吧，镍氢电池，想多用几年的，目前还是只能考虑下日系。
同意楼上对品胜的点评
俺刚入手的品胜！还加钱钱了的。
充电电池最经济
品胜的呀，大哭，，另配了铁锂的四节，刚到手没几个月，感觉不到弱点！以后只有爱老婆了
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